Diskussion:Bahnstrecke Mannheim–Basel/Archiv/1

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Mannheim Rbf – Heidelberg Rbf

Dieser Abschnitt war einmal viergleisig ausgebaut. (Strecke 4002). Nun sind zwei Gleise stillgelegt. Seit wann? Und seit wann gab es den viergleisigen Ausbau?--Köhl1 (Diskussion) 18:46, 14. Jul. 2014 (CEST)

Betriebskonzept zwischen Rastatt und Karlsruhe, Bahnhof Rastatt

Für Außenstehende ist das ein Mysterium: Die ICE's kreuzen von den westlich gelegenen Gleisen 1-4 in Rastatt in die östlich gelegenen Gleise der Rheintalbahn (die zudem 2 km länger ist) via Ettlingen nach Karlsruhe. Umgekehrt kreuzt z.B. die Murgtal-S-Bahn von den östlich gelegenen Gleisen 5 u. 6 in die westlich gelegene Rheinbahn nach Karlsruhe, wechselweise auch anders, wobei auf beiden Strecken sowohl der Nahverkehr überall hält als auch ICE's durchrauschen. Durch den Tunnel wird künftig mehr Güter- und Schnellverkehr auf die Rheinbahn kommen, im nördlichen Stück gegen Karlsruhe hin in Konkurrenz mit den baulich langsamen Stadtbahnen. Auf der Rheintalbahn sind bis heute schienengleiche Straßenübergänge nicht beseitigt, was die zulässige Geschwindigkeit der Hochgeschwindigkeitszüge drosselt. Von Beseitigung dieser "Langsamfahrstellen" liest man nichts, während andernorts größter Aufwand für Beschleunigungen betrieben wird, kulminiert im Vorhaben S 21. Kann da mal jemand aufklären: warum ist die Bahn, warum ist die Politik so zufrieden damit? Oder gibt es dafür ebenfalls ein Ausbauprogramm? --178.6.235.190 01:15, 26. Sep. 2015 (CEST)

Lemma

N'abend,

dieser riesige BKH am Anfang des Artikels lässt mich daran zweifeln, dass "Rheintalbahn" ein geeignetes Lemma ist. Ich plädiere für die Verschiebung nach Bahnstrecke Mannheim–Basel und Erweiterung des dabei entstehenden redirects zur BKS. Gegenrede? a×p_de^Hallo! 21:37, 26. Sep. 2015 (CEST)

@Axpde:Standing ovations und volle Zustimmung. --Flominator 15:10, 16. Okt. 2015 (CEST)

Ich stimme meinem Vorredner zu, weil das auch mit den Wikipedia-Richtlinien übereinstimmt. Humpyard (Diskussion) 16:38, 16. Okt. 2015 (CEST)

Allerdings spricht die die DB in ihren Regionalzügen zwischen Offenburg und Basel auch von der Rheintalbahn. Gibt es da nix Offizielles der DB-Netz? --Andreas Schwarzkopf (Diskussion) 22:11, 16. Okt. 2015 (CEST)

Die Marketingbezeichnungen der DB Regio stimmen leider nicht zwingend mit denen der DB Netze oder gar traditionellen Namen überein ... a×p_de^Hallo! 22:57, 18. Okt. 2015 (CEST)

@Flominator, Humpyard: danke, ich war dann mal mutig ;-) a×p_de^Hallo! 22:57, 18. Okt. 2015 (CEST)

@Axpde: Denkst du bitte daran, dass die Links (insbesondere die Weiterleitungen) angepasst werden müssen? Btw: Ich habe nichts dazu geschrieben, weil ich in diesem speziellen Fall weniger für die Verschiebung war, und ich mich nicht entscheiden konnte, ob mein Beitrag zu positiv oder zu negativ klingen würde. Wird schon so passen :-) --nenntmichruhigip (Diskussion) 11:40, 19. Okt. 2015 (CEST)

'türlich, aber ich bin nicht so verrückt, das sofort nach der Verschiebung zu machen. Auch wenn das lange genug angekündigt war und sich letztendlich zwei eindeutige Unterstützer gefunden haben, so erscheinen nach einer Verschiebung gerne noch ein paar Reichsbedenkenträger, die ebendiese in Abrede stellen ... wenn sich nach ein paar Tagen sich noch niemand beschwert hat, dann lohnt es sich auch, sich die Arbeit zu machen ;-) a×p_de^Hallo! 20:49, 19. Okt. 2015 (CEST)

Jetzt wäre die Zeit reif. Altſprachenfreund, 18:21, 7. Jun. 2016 (CEST)

Baustein SORTIERUNG zwingend notwendig

In den letzten Wochen wurden am Artikel wegen der Vorfälle eine Unmenge Änderungen vorgenommen. Dabei hat auch ein "Unwissender" die Vorlage:SORTIERUNG herausgenommen, vermutlich zu dem Zeitpunkt, als die ganzen "Verkehrsbauwerk"-Kategorien der einzelnen Städte und Landkreise eingefügt wurden und vermutlich, um nicht dort entsprechende Sortierhinweise hinzufügen zu müssen. Aber es war eben ein "Unwissender" - zur Erklärung: Die Vorlage:Bahnstrecke enthält eine unsichtbare Kategorie:Spurweite, die dann in den Kategorien ganz am Anfang automatisch eingefügt wird. In der Kategorie:Spurweite wird nach Startbahnhof–Zielbahnhof sortiert - und genau deshalb steht ganz zu Anfang über den Kategorien die Vorlage:SORTIERUNG mit StartbahnhofZielbahnhof ohne Sonderzeichen. Alle anderen gelisteten Kategorien müssen entsprechend nach den Kriterien angerpasst werden, auch wenn man dann |Bahnstrecke StartbahnhofZielbahnhof - also das komplette Lemma, eintragen muss. Wird dies nicht beachtet, erfolgt die Sortierung in der Kategorie:Spurweite nach dem Wort Bahnhof. Bitte deshalb die SORTIERUNG immer drinlassen. --Mef.ellingen (Diskussion) 17:51, 27. Nov. 2017 (CET)

Überarbeiten: Gesetz von 1838

SonniWP schreibt am 9. Juni 2013: Die deutschseitige Rheintalbahn wurde von den Badischen Staatseisenbahnen finanziert und gebaut. Mit dem badischen Gesetz zum Bau der badischen Hauptbahn vom 28. März 1838 waren nur Anfangspunkt in Mannheim und Endpunkt in Basel festgelegt.

Wenn ich mir das Gesetz betr. die Erbauung einer Eisenbahn von Mannheim bis an die Schweizer Grenze bei Basel aber so anschaue, steht dort durchaus mehr drin, als nur Start und Ende. Was meint ihr? Gruß, --Flominator 15:22, 28. Apr. 2016 (CEST)

Eingearbeitet. Überarbeiten erledigt. Kann hier irgendwann archiviert werden.--Rote4132 (Diskussion) 23:33, 17. Feb. 2018 (CET)

Betriebsprobleme

Kennt jemand noch weitere Probleme der Betrieb dieser Strecke? --Schopfheimer (Diskussion) 23:30, 23. Feb. 2018 (CET)

 Info: Kontext für spätere Leser --nenntmichruhigip (Diskussion) 17:07, 25. Feb. 2018 (CET)

bitte aktualisieren

Wer sich auskennt möge bitte den Artikel aktualisieren. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019 und Juni 2020 hat sich einiges geändert. --Andreas Schwarzkopf (Diskussion) 09:18, 7. Jul. 2020 (CEST)

Und bei dieser Gelegenheit bitte gleich mit den Artikeln Hochrheinbahn und Badische Hauptbahn vereinen, das ist nämlich ein und dieselbe Strecke mit durchgehender Kilometrierung von Mannheim bis Konstanz! Dieser Artikel hier ist also quasi für die Katz... --Firobuz (Diskussion) 18:08, 7. Jul. 2020 (CEST)

Brücke Grenzhöfer Weg (Heidelberg-Wieblingen)

Zwischen Heidelberg-Wieblingen und Mannheim-Friedrichsfeld hat es angeblich (Strg+F: Grenzhöferweg) von 1914 bis 2002 eine Stahlfachwerkbrücke gegeben, die 1937 wegen Vermehrung der Gleise von 3 auf 6 verlängert worden sei. Weiss jemand, was es damit auf sich hat? Das würde ja bedeuten, dass dieser Teil der Strecke 4002 erst deutlich später als 1914 (Inbetriebnahme Heidelberg Rbf) gebaut wurde und eine der anderen beiden Strecken (4000 und 3601) dort eingleisig gewesen wäre. --nenntmichruhigip (Diskussion) 18:19, 22. Jan. 2018 (CET)