Diskussion:Bahnstrecke Montevideo–Paso de los Toros

BKS

Bitte die BKS Bahnhof oder Ort 25. Mai auflösen. --Mef.ellingen (Diskussion) 09:17, 17. Okt. 2021 (CEST)

Geschwindigkeit

Im Interview mit AFE-Chef vom 8. März 2021 wird von 80 km/h für Güterzüge und 110 km/h für Personenzüge gesprochen. In den Bauunterlagen (Teil der Ausschreibung 2017/18) finde ich diese Angaben nicht. Am Besten wir warten die Inbetriebnahme ab.--Kabelschmidt (Diskussion) 10:19, 18. Okt. 2021 (CEST)

Personenverkehr

Bei Eisenbahnromantik wird davon gesprochen, dass es nur Personenverkehr zwischen Montevideo und 25. August gibt. Ist der einzige PV in Uruquay (Stand 2015). Gruß--Gunnar1m (Diskussion) 10:59, 22. Okt. 2021 (CEST)

Derzeit ist die Strecke sowieso wegen Bauarbeiten außer Betrieb. Ab Fertigstellung 2023 stimmt Personenverkehr zwischen Montevideo und 25. August dann wieder. Quelle sind Bauunterlagen: Liste der Bahnhöfe und Nebengleise --Kabelschmidt (Diskussion) 09:06, 23. Okt. 2021 (CEST)

2019 verkehrten zwei Zugpaare täglich und das auch noch gebündelt morgens nach Montevideo und abends zurück. Sonntags ruhte der Betrieb ganz, das Erste, was man am neuen Bahnhof von Montevideo zu sehen bekam, war ein Schild »¡no bicicletas!« und mir kam es wie eine Alibiveranstaltung vor. Warten wir mal ab, was letzten Endes draus wird. Potential hätte die Eisenbahn in Uruguay auf jeden Fall. 25 de Agosto ist als Endpunkt ein vergleichsweise zufällig entstandener verkehrstechnischer Witz. Dafür kamen die Liebhaber altbritischer Sicherungstechnik auf ihre Kosten. –Falk2 (Diskussion) 11:07, 24. Okt. 2021 (CEST)

Der Personenverkehr ist zur zeit eingestellt. Wird fürhestens im Mai 2023 wieder aufgenommen werden. --Pechristener (Diskussion) 12:05, 16. Mai 2022 (CEST)

zweigleisig

Bei Openrailwaymap reicht die bis zum Gleisdreieck hinter Sayago und abzweigend bis zum Bw Peñarol. Colón ist Richtung Norden der nächste Bahnhof. Nach dem, was ich im Februar 2019 gesehen habe, kommt das auch hin. Nicht sicher bin ich mit, ob auf dem vergleichsweise kurzen Abschnitt im Stadtgebiet von Montevideo auch beide Gleise durchgehend benutzt wurden. Der Betrieb war so dünn, dass es nicht nötig wäre. Nur wäre das kein Grund, die vorhandenen Stellwerke aufwändig zu ändern. Die aktuellen Google-Luftbilder sind nicht viel Wert und sie zeigen den Bauzustand mit abgeräumtem Planum, doch die Planumsbreite ist ein starkes Indiz für eine zukünftige Zweigleisigkeit bis Colón. Nach den noch vorhandenen Überwegen war der Abschnitt von der Nordspitze des Gleisdreiecks bis Colón aber vorher eingleisig. –Falk2 (Diskussion) 17:36, 28. Jan. 2023 (CET)

Beim Streckenband habe ich mich an den Unterlagen zum Projekt gehalten. Dort unter E2 Track Maps und den jeweiligen Abschnitt aussuchen. Der interessanteste Abschnitt ist km 00-40, da dort das Stadtgebiet von Montevideo und das Ende des zweigleisigen Bereiches erkennbar ist.

"Nur wäre das kein Grund, die vorhandenen Stellwerke aufwändig zu ändern." Es ist praktisch ein Neubau. Zum Beispiel sieht es in Progreso jetzt so aus: https://www.youtube.com/watch?v=bLXSqWsYIYA. --Kabelschmidt (Diskussion) 18:22, 28. Jan. 2023 (CET)

Das meinte ich nicht. Als ich dort war, war von diesem Neubau noch nichts zu ahnen. Hast Du mal in mechanischen Stellwerken Fahrstraßen geändert? Falls nicht, bring eine Werkbank mit Schraubstock, einen Satz Feilen, eine Kiste Verschlussstücke einschließlich Rohlinge und viel Geduld mit. Ohne Not macht man das nicht. –Falk2 (Diskussion) 23:05, 28. Jan. 2023 (CET)

Abzweigende Strecken

Es spricht nichts dagegen, abzweigende Strecken im Streckenband zu verlinken. Aber bitte dabei die Namenskonventionen beachten und offizielle Bezeichnungen des Infrastrukturunternehmens verwenden. Diese finden sich um Beispiel im Declaración sobre la Red / Network Statement. Solange die anderen Streckenartikel nicht existieren, ist die Verlinkung kein Muss. --Kabelschmidt (Diskussion) 20:34, 27. Mär. 2023 (CEST)

Nur sind die Streckenbezeichnungen einigermaßen versteckt und auch nicht selbsterklärend. Eine Bezeichnung »Bahnstrecke Anfang–Ende« ist auf keinen Fall falsch. Zumindest dann nicht, wenn sie der Kilometrierung entspricht. –Falk2 (Diskussion) 22:34, 27. Mär. 2023 (CEST)

Zustimmung zu „einigermaßen versteckt und auch nicht selbsterklärend“.--Kabelschmidt (Diskussion) 18:34, 31. Mär. 2023 (CEST)

Inbetriebnahme

Die Arbeiten sollen Ende 2023 fertiggestellt sein und im Frühjahr 2024 der Bahnbetrieb aufgenommen werden.

Das erzeugt heftige Magenschmerzen. Uruguay ist zwar durch seine Lage größtenteils subtropisch und die Jahreszeiten sind weniger ausgeprägt als in den gemäßigten Zonen, doch es liegt auf der Südhalbkugel. Dort ist das Frühjahr im Nordherbst. Entweder, der Inbetriebnahmemonat ist herauszubekommen oder wir müssen das anders formulieren. Das Einfachste wäre »im ersten Halbjahr 2024«.

Im Bahnhof 25 de Agosto wurde auch eine Brücke für die Strecke Richtung San José eingebaut. Gibt es Planungen für eine sicherlich sinnvolle Wiederinbetriebnahme oder ist das nur ein Vorratsbau? Die Google-Luftbilder sind in Uruguay nicht viel wert. –Falk2 (Diskussion) 17:31, 30. Aug. 2023 (CEST)

Vielen Dank! Du hast ja so recht! Ich habe mich für Mai entschieden, der im Beleg mit "Certificado de aprobacion operacional" (von mir mal aus der Hüfte mit "Betriebsgenehmigung" übersetzt) gekennzeichnet ist.

Zu 25 de Agosto gab es im April ein schönes Video ( https://www.youtube.com/watch?v=ubOn6MrD8GQ ), beantwortet freilich die Frage nicht.--Kabelschmidt (Diskussion) 18:04, 30. Aug. 2023 (CEST)

Danke und doch, zumindest teilweise. Guck Dir mal das Gleis an, das Richtung Westen gerade aus dem Bahnhof wegführt. Das ist der Beginn der Strecke Richtung San José, Mal Abrigo und Cardona nach Mercedes und Fray Bentos. Ohne Reaktivierungsabsichten hätte man es einfach weglassen können. Zwiespältig sind nur die Vorehrungen für den Reiseverkehr. Zwar wurde auch die bisherige Streckenführung über Santa Lucía mit saniert, die ohne Reiseverkehr entbehrlich wäre, doch an eine Ausdehnung über 25 de Agosto ist offenbar nicht gedacht worden. Potential dafür gäbe es mit Sicherheit.

Der Kontrast zu 2019 ist schon verblüffend. Damals hatte ich den Eindruck, die Eisenbahn in Uruguay verschwindet vollständig. –Falk2 (Diskussion) 18:34, 30. Aug. 2023 (CEST)

kreuzende, wichtige Straßen

Arbeitsvorrat:

• Ruta 102 zw. Colon Terminal und Cuchilla Pereira (EÜ)
• Ruta 5 bei km41 (erledigt)
• Ruta 11 bei Hp Rodo
• Ruta 11 südl + nördl Abzw Santa Lucia
• Ruta 5 nördl Florida
• Ruta 5 zw. La Cruz und Pintado

--Kabelschmidt (Diskussion) 13:05, 30. Sep. 2023 (CEST)