Diskussion:Batteriemanagementsystem

Einsatz im Fahrzeug

Es wurde behauptet: "Wird der Fahrzeugmotor gestartet, so wird ein Schaltbefehl vom Steuergerät des Fahrzeugs zum BMS geschickt, welches daraufhin die Schütze des Batteriesystems schließt, um den Motor in den dafür programmierten Fällen mit Strom zu versorgen." Das kann ich so nicht bestätigen. Sicher gehört das BMS zur Bordelektronik, aber der Fahrer betätigt Zündschloß oder Startknopf und daraufhin wird die 12V Bordelektrik aktiviert und versorgt alle Fahrzeugkomponenten (einschließlich BMS) mit Strom. Das BMS führt seine Akkutests aus und meldet die Betriebszustände bzw. sperrt den Fahrbetrieb bei kritischen Fehlern. Ist alles OK, wird der Fahrbetrieb freigegeben (Fahrschütz geschlossen) und der Fahrzeugmotor kann mit dem Fahrstrompedal gestartet werden.

Schon der Gleichspannungswandler (DC/DC-Wandler), der aus der Fahrspannung die 12VBordspannung herstellt, hat Verluste. Deshalb ist im E-Auto oft eine "normale" 12VBordbatterie mit verbaut und der DC/DC-Wandler wird zur Schonung des Fahrakkus mit abgeschalten. Der 12V Bordakku wird im Fahrbetrieb durch den DC/DC-Wandler mit nachgeladen und kann auch bei Ausfall des Fahrakkus die Bordelektrik eine Weile versorgen (Warnblink o.ä.). Bei älteren E-Fahrzeugen sind mech. Hauptschalter montiert, die bei längeren Standzeiten eine Auftrennung des Fahrstromakkus ermöglichen - inkl. kompletter oder teilweiser (12V Bordakku bleibt teilweise aktiv) Stilllegung der Bordelektrik.

Sicher ist bei modernen Autos immer ein Teil der 12V-Bordelektrik aktiv - aber wozu das BMS (Schlafzustand mit Wachphasen zur Kontrolle)? In älteren E-Autos wird jedenfalls zentral komplett abgeschaltet. Wenn der Nutzer das Auto abstellt und längere Zeit nicht nutzt, sollten alle Verbraucher (auch DC/DC-Wandler und BMS) abgeschalten sein, um eine zusätzliche Akkuentladung zu verhindern. Wäre es anders und der Akku erreicht (z.B. ewig lange Standzeit) einen kritischen Betriebszustand (z.B. niedrigen Ladezustand oder ausgekühlte Akkus), kann das BMS eh nichts tun! Anders ist es natürlich, wenn das abgestellte E-Auto (vollgeleaden) weiterhin am am Ladekabel hängt - dann ist das BMS natürlich an (Schlummermodus) und kann gegebenenfalls auf Ladezustand, Temperatur usw. einwirken. --Joes-Wiki 11:37, 17. Jan. 2012 (CET)

Ja ich glaube auch, dass der komplette Abschnitt Nonsens ist. Abgesehen, dass sich erst beim zweiten Hinsehen erschließt, dass es sich um E-Fahrzeuge hadelt, ist die Faktensammlung entweder TF oder aus einem ganz bestimmten Anwendungsfall kopiert, der jedoch niemals allgemeingültig sein kann. Ich habe da jetzt ein Ü Bapperl reingemacht, vielleicht findet sich ein fleißiger und mutiger Kenner, der das in drei allgemeingültigen Sätzen zusammenfasst.--Ulfbastel (Diskussion) 00:58, 21. Jan. 2018 (CET)

Batteriemanagementsystem bei Photovoltaikanlagen ?

Ein BMS hat mit der Photovoltaik nichts zu tun und ist in diesem Zusammenhang lediglich bei Inselsystememen oder in Solarwechselrichtern mit integrierten Pufferakkus(Hybridwechselrichtern) vorhanden - ganz normal zur Steuerung /Überwachung der vorhandenen Akkubank. Die Auflistung ist daher hier unzutreffend.--Joes-Wiki 11:46, 23. Jan. 2012 (CET)