Diskussion:Bayreuth Hauptbahnhof

Bahnstrecke Bayreuth–Thurnau–Kulmbach

Die Bahnstrecke von Bayreuth nach Kulmbach über Thurnau (im Kursbuch von 1953 KBS 421g) begann gleichberechtigt mit der Strecke nach Hollfeld (KBS 421h) im Hauptbahnhof Bayreuth. Dies blieb so bis zur Einstellung des Verkehrs zwischen Bayreuth und Thurnau (im Winterfahrplan 1972/73 als KBS 842). Die Züge nach Hollfeld und Thurnau (durchgenender Personenverkehr nach Kulmbach existierte nie) begannen und endeten an einem Strumpfgleis am südlichen Hausbahnsteig des Hauptbahnhofs. Bis zum Abzweig Kreuzstein wurde das Gleis der Fichtelgebirgsbahn Bayreuth–Schnabelwaid mitbenutzt, anschließend gemeinsam die Stationen Kreuzstein, Röhrensee und Altstadt bedient. Unmittelbar hinter dem Bahnhof Altstadt teilten sich die Strecken.

Sämtliche Thurnauer Züge begannen und endeten stets im Hauptbahnhof, nie im Bahnhof Altstadt. Deshalb ist die Betrachtungsweise, die Strecke beginne dort als Abzweig von der Hollelder Strecke, irrig. Lediglich von 1945-47 war der Verkehr, aufgrund von Kriegsschäden, auf den Abschnitt Herzoghöhe–Thurnau beschränkt.

Die o.g. Kursbuchauszüge finden sich bei Robert Zintl: Das Thurnauer Bockela auf den Seiten 95 und 98.

@Knergy: Von erneuten Reverts diesbezüglich bitte ich abzusehen. Vielmehr sollte überlegt werden, ob man das Lemma Bahnstrecke Bayreuth Altstadt–Kulmbach nicht korrekt in Bahnstrecke Bayreuth–Thurnau–Kulmbach ändern sollte. --Roehrensee (Diskussion) 15:10, 10. Jan. 2013 (CET)

Zwei Bahnstrecken können nicht über ein Gleis führen, da helfen auch Belege nicht. Das Züge bis zur nächsten größeren Station weitergeführt werden, ist nichts ungewöhnliches. Falls natürlich die Strecke nach Kulmbach im Hbf beginnen sollte, muss die Strecke nach Hollfeld rausfliegen. -- Knergy (Diskussion; Beiträge) 15:13, 18. Jan. 2013 (CET)

Aha, beim Thema Schienenbus forderst du (in meinen Augen unsinnige) Belege, und hier "helfen auch Belege nicht". Von anderer Seite wurde ich ermuntert, meinen eigenen Ansatz zum Thema Hauptbahnhof Bayreuth weiterhin einzubringen, den ich nach diesem Test nun jedoch endgültig ad acta lege. Macht eueren Bahnkram künftig alleine! Über die im vorliegenden Fall relevante Literatur verfügst du als Experte ja hoffentlich. --Roehrensee (Diskussion) 23:12, 18. Jan. 2013 (CET)

Das Buch von Zintl über die Bahnstrecke ist gut, aber er kann damit auch nicht die allgemein grundlegende Bahnstreckendefinition außer Kraft setzen. Entweder derAbschnitt Hauptbahnhof–Altstadt gehört zur Strecke nach Kulmbach oder zur Strecke nach Hollfeld. Beides geht eben nicht. In Deutschland braucht jede Strecke ihr eigenes Gleis.
Da brauchst du auch nicht die Erpresserkarte "ich mach nur XY, wenn ich Z genehmigt bekomme" zu spielen, die Definition habe ich nicht gemacht. Der Punkt mit den durchgebundenen Zügen steht ja auch so im Artikel. -- Knergy (Diskussion; Beiträge) 23:20, 18. Jan. 2013 (CET)

Die Bahn nach Hollfeld benutzte (übrigens) bis zum Abzweig Kreuzstein das Gleis der Fichtelgebirgsbahn. Zudem spiele ich nicht die "Erpresserkarte" aus, ich habe einfach keine Lust mehr. Macht Ihr (Du, R-D., Wdd, K., B. und noch eine Handvoll weiterer Experten) die Dinge künftig unter euch aus. Über die oberfränkischen Bahnen wisst Ihr ja ausreichend Bescheid. --Roehrensee (Diskussion) 00:49, 19. Jan. 2013 (CET)

P.S.: Zintl (ehemaliger Bayreuther Bahnhofsvorst.) hat mehr als ein Buch geschrieben.

Nachtrag @Knergy: Nachdem du nun ja aus der Bahnstrecke Regensburg-Hof erfolgreich die Bahnstrecke Regensburg–Oberkotzau gemacht hast, wünsche ich dir viel Freude bei anstehenden weiteren Streckenverkürzungen. Es bieten sich u.a. an:

Bahnstrecke Neuenmarkt-Wirsberg–Bischofsgrün nach Lemma Bahnstrecke Abzweig Schlömen–Bischofsgrün (bis Schlömen wird das Gleis der Pachtbahn mitbenutzt).

Bahnstrecke Bayreuth–Hollfeld nach Bahnstrecke Abzweig Kreuzstein–Hollfeld (siehe weiter oben).

Zwei Strecken auf ein- und demselben Gleis darf es ja offenbar nicht geben. Dieser Logik entsprechend wird demnächst ja auch nicht die Bahnstrecke Regensburg-Hof, sondern es werden die Bahnstrecke Regensburg–Oberkotzau und der Abschnitt Oberkotzau-Hof der Bahnstrecke Bamberg–Hof elektrifiziert. Bitte künftig immer (umständlich, aber korrekt) so benennen.

Frage: Wer außer Nordost-Oberfranken und Bahnfreaks kennt Oberkotzau? Das Lemma klingt sehr nach einer Nebenbahn.

--Roehrensee (Diskussion) 13:58, 20. Jan. 2013 (CET)

Fahrzeuge

Bei den Fahrzeugen fehlt die Erwähnung der DB-Baureihe VB 141. --Mef.ellingen (Diskussion) 23:39, 21. Jun. 2017 (CEST)