Diskussion:Benelli 750 Sei

Stückzahl nach Deutschland

Laut Motorrad online vom 1.8.2000 kamen ca 300 Stück nach Deutschland Motorleistung bei 8500 u/min Marzocchi-Telegabel, o 38mm, Sebac-Federbeine, Borrani-Hochschulterfelgen, vorne Brembo-Doppelscheibenbremse, o 280 mm, hinten Grimeca-Trommelbremse, o 200 mm. Amessungen/Gewichte/Messwerte: Radstand 1420 mm, Sitzhöhe 800 mm, Gewicht vollgetankt 241 kg, Höchstgeschwindigkeit 192 km/h. Infos: Benelli SEI-IG, --Buchbibliothek (Diskussion) 14:52, 3. Jul. 2013 (CEST)

Datenlage ist uneinheitlich

Hallo ein wichtiger Hinweis: Die Datenlage zu diesem Motorrad ist verwirrend. Es geistern verschiedene technische Daten und Produktionszahlen umher. Wer revertiert sollte sich vorher gründlich informieren. Danke--Buchbibliothek (Diskussion) 18:06, 3. Jul. 2013 (CEST)

Das gilt auch für die 900 Sei--Buchbibliothek (Diskussion) 08:49, 4. Jul. 2013 (CEST)

Weitere Technische Daten

Da ich schlecht bin im Formatieren schreibe ich hier mal die Daten rein Quelle: Italo-Klassiker siehe LitVerzeichnis 1.) 750: Reifen vorn 3,50x 18 hinten 4,25/85 x 18 Ölkreislauf 2,5 Liter Batterie 12 V 15 Ah 2.) 900: Reifen vorn 100/90 V hinten 120/90 V Tank 16,5 Liter Batterie 12 V 25 AH --Buchbibliothek (Diskussion) 16:56, 4. Jul. 2013 (CEST)

Beschleunigungswerte

Hallo also bei den Beschleunigungswerten ist die Datenlage schlecht sowohl im Internet als auch in der Literatur. Hinweise willkommen Gruß--Buchbibliothek (Diskussion) 17:13, 4. Jul. 2013 (CEST)

Integralbremse : also nur eine von zwei?

"Bei dieser Konstruktion wird beim Betätigen der Fußbremse gleichzeitig auch eine Scheibe des Vorderrades mitgebremst." --888344 (Diskussion) 20:31, 4. Jul. 2013 (CEST)

Ja. Das System ist identisch zu Moto Guzzi [1] -- Gruss Beademung (Diskussion) 21:08, 4. Jul. 2013 (CEST)

Bildungslücke: Integral setzt also vorn 2 Scheiben voraus? Oder ist das fabrikatsabhängig? --888344 (Diskussion) 21:56, 4. Jul. 2013 (CEST)

Hallo also als Bildungslücke würde ich das nicht bezeichnen. Bin mir ziemlich sicher dass selbst viele Motorradfahrer das nicht wissen, ja das System setzt zwei Scheiben vorne voraus Die Japaner haben da erst später etwas nachgezogen, siehe auch Verbundbremse Gruß--Buchbibliothek (Diskussion) 03:49, 5. Jul. 2013 (CEST)

Nicht unbedingt, siehe Honda CBS → Single-CBS (Bremskolbenaufteilung). Die Version von Moto Guzzi/Benelli benötigte jedoch zwei Scheiben. Gruss Beademung (Diskussion) 12:43, 5. Jul. 2013 (CEST)

63-PS-Modell

dafür leider keine Höchstgeschwindigkeit bekannt? --888344 (Diskussion) 20:34, 4. Jul. 2013 (CEST)

Das 75-PS-Modell wird, ebenso wie das 63-PS-Modell, in den Katalogen mit über 200 km/h ausgezeichnet, während die Testwerte der 900 Sei mit 193 km/h angegeben werden. Bei der Stirnfläche plus Flatterkleidung dürfte mit 58/63 PS (die Serienstreuung lag damals auch bei ca. 5 %) bei 180 km/h Schluss gewesen sein. Benelli probierte auch bei der Sei 900 mit unterschiedlichen Vergaserdurchmessern. -- Gruss Beademung (Diskussion) 21:19, 4. Jul. 2013 (CEST)

Danke

Hallo liebe Kollegen danke für eure Mitarbeit. Da merkt man den Unterschied zwischen mir als Jungspund und euch als alten Hasen. Wenn ich wieder in der Labi bin, will ich noch die Bücher von Leverkus einsehen ob da noch was zu finden ist. Gruß--Buchbibliothek (Diskussion) 21:10, 4. Jul. 2013 (CEST)

Der Artikel ging zwar auf meine Initiative zurück. Allerdings hätte ich das alleine nicht hingekriegt. Nochmals danke an alle. Gruß--Buchbibliothek (Polarisieren nein danke) (Diskussion) 06:55, 10. Jul. 2021 (CEST)

Kürzungsvorschlag

Aus Qualitäts- und Relevanzgründen schlage ich vor, folgenden Staz zu streichen, ob wohl er belegt ist: "Das 1973 erhältliche Modell Benelli 500 Quattro mit Vierzylindermotor, eine Kopie des Motors der Honda CB 500 Four, wurde durch Hinzufügen von zwei Zylindern erweitert". Dass ein 6-Zyl-Motor zwei mehr hat als ein 4-Zyl-Motor, ist trivial. Fall es darum geht, eine konstruktive Ähnlichkeit zum Motor der Honda CB 500 Four darzustellen, sollte man das genau so tun. --888344 (Diskussion) 09:24, 23. Jul. 2013 (CEST)

Höchstgeschwindigkeit

Ich habe verschiedene Quellen gefunden, nach denen die Benelli 750 Sei 200 km/h schnell sein soll und nicht „nur“ 180 km/h. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 19:43, 6. Sep. 2016 (CEST)

Bearbeitungen vom 10.7.

Es wurde irgendwann möglich, die Leistung z.B. der Honda CBX mit einem Vierzylinder zu erreichen. Da die Bennelli aber weniger PS hat, ist der Vergleich zugegeben bissle schief. Gemeint war, dass Vierzylinder irgendwann 100 und mehr PS hatten. Die Benelli wollte ja eine technische Delikatesse und kein Kraftprotz sein. Streng genommen gilt meine Aussage nur in Bezug auf Honda CBX und Kawasaki Z 1300. Wir kriegen das hin. Grüße--Buchbibliothek (Polarisieren nein danke) (Diskussion) 08:47, 10. Jul. 2021 (CEST)

https://nippon-classic.de/classic-bikes/sechszylinder-motorraeder-mythos-einer-sonderklasse/--Buchbibliothek (Polarisieren nein danke) 09:05, 10. Jul. 2021 (CEST)

.--Buchbibliothek (Polarisieren nein danke) (Diskussion) 09:07, 10. Jul. 2021 (CEST)die Ekstase von 1978, als Sechszyliner die Schau für sich reklamierten, verebte schnell. Erstmals machten die Käufer den vorgedachten Trend nicht mehr bedingungslos mit. Die Sechser erwiesen sich nicht als neuer dauerhafter Höhepunkt, sie waren bereits überzogen.[4] Das Motorrad Heft 22, 1981--Buchbibliothek (Polarisieren nein danke) (Diskussion) 09:07, 10. Jul. 2021 (CEST)

Wir sollten keine eigenen Überlegungen in die Artikel bringen, vor allem keine, die wir dem Leser erläutern müssten; deshalb bitte nicht nachdenken, wie wir „das hinkriegen“. Ich kann mir als Laie zum Beispiel vorstellen, dass Benelli mit dem Sechszylinder die sich bewegenden Massen möglichst gering halten wollte, um einen ruhigen und ausgeglichenen Motorlauf zu erreichen. Aber das würde ich nicht in den Artikel schreiben. Wir müssen auch mit der Weitergabe von Meinungen zurückhaltend sein, die Journalisten irgendwo äußerten. Viele Grüße -- Lothar Spurzem (Diskussion) 09:39, 10. Jul. 2021 (CEST)

Benelli 900 Sei

Leverkus schreibt: Bohrung auf 61,5 mm erhöht, Kolbenhub belassen, das wären 50,6 mm.--Auch mit den anderen Werten die jetzt im Artikel stehen kommt man auf 150 cm³.Da Leverkus seriöse Quelle, plädiere ich für Änderung, habe auch sonst nichts gefunden. Buchbibliothek (I like Stilfser Joch) (Diskussion) 13:51, 15. Aug. 2021 (CEST)

Wie ist das zu verstehen

Im Artikel heißt es: „Der Motorlauf wurde als absolut vibrationsfrei bezeichnet.“ Ist das so zu verstehen, dass der Motor keineswegs vibrationsfrei war und nur als vibrationsfrei bezeichnet wurde? Sonst hätte man doch schreiben können: „Der Motorlauf war vibrationsfrei“ oder „… war frei von jeglichen Vibrationen.“ -- Lothar Spurzem (Diskussion) 22:10, 9. Nov. 2024 (CET)