Diskussion:Brightline

Miami

Es wäre interessant zu erfahren, wieso man sich in Miami nicht vorausschauend auf einen Bahnhof geeinigt hat. Die Miami Central Station wurde ja erst kürzlich eröffnet. LG Stefan 11:59, 27. Mär. 2016 (CEST)

Schnellfahrstrecken stehen in Konkurrenz zum Flugzeug. Im Gegensatz zu Flughäfen versucht man die Geschäftszentren direkt zu verbinden, sodass insbesondere die lukrativen Geschäftsreisenden diesen Weg wählen, um von einem Büro in einem Wolkenkratzer zum nächsten zum kommen. Tatsächlich wird der Brightline MiamiCentral Bahnhof sogar praktisch am alten Platz des Miami Central Bahnhofs aus dem 19. Jahrhundert erstehen. GuidoD 20:55, 16. Jan. 2018 (CET)

In Ordnung, aber zumindest wäre eine gemeinsame Trassenführung von Amtrak und Brightline ab Miami (+ Flughafen) bis West Palm Beach zumindest auf dem ersten Blick sinnvoller gewesen, anstatt zwei parallele Schienenstrecken zu betreiben. Wieso diese Entscheidung so gefällt wurde, wäre sicherlich erwähnenswert. LG Stefan 22:00, 17. Jan. 2018 (CET)

Auch wenn es erstmal wie eine Ausbaustrecke aussieht, hat All Aboard Florida im wesentlichen nur den Verkehrskorridor und Wegerechte aufgekauft - die eingleisige Strecke wurde durch eine zweigleisige Strecke ersetzt, und die Zugsicherung vielfach neu eingerichtet. Schnellfahrstrecken neu zu trassieren ist auch in Europa ja nicht ungewöhnlich. Ob sich die SEL Strecke von Tri-Rail für den Ausbau nicht geeignet hätte, wissen wir einfach nicht - aber zumindest war der Korridor schon länger zweigleisig. Und im Gegensatz zu Euoropa ist in den USA der Güterverkehr immer vorranging, es kann also gut sein, dass die Strecke schon längst ausgelastet war, die dahindümpelnde FEC Strecke aber nicht so profitabel war. Man weiß es nicht - ich hab dazu auch bisher keine Infos angelesen. GuidoD 13:35, 18. Jan. 2018 (CET)

Quellen

http://projects.mypalmbeachpost.com/ Stefan 18:52, 14. Dez. 2016 (CET)

Wie es aussieht

• https://www.youtube.com/watch?v=w4ql_k3QmHQ Brightline vs Freight Train- times to & thru a crossing.
• https://www.youtube.com/watch?v=Ff6slh4ya-Q Brightline Launch
• https://www.youtube.com/watch?v=PhaOVwG9eTM Unfälle und die Übergänge aus nächster Nähe

Finanzierbarkeit

Die letzten Meldungen zu den Passagierzahlen zeigen, dass Brightline in Q2/2018 gerade mal 19% der Vorhersage erreicht hat. Allerdings ging der Abschnitt nach Miami ja auch erst im Mai in Betrieb. Daher wird es spannend, wenn die Zahlen für Q3/2018 (bis Ende September) herauskommen. Dies ist wichtig, denn es beeinflusst die Finanzierung für den Abschnitt nach Orlando - eine Ratingagentur listet Brightline jetzt unter Junk Bonds mit hohem Ausfallrisiko. Insofern sind Meldungen, dass Brightline etwa den XpressWest von Las Vegas nach Los Angeles bauen könnte, schon fast als Ablenkung zu sehen, dass die Phantasie von Anlegern befeuern könnte. GuidoD 23:22, 30. Sep. 2018 (CEST)

Lemma

Sollte hier nicht gleich direkt auf Virgin Trains USA verschoben werden, siehe en:Virgin Trains USA? Brightline hätte m. E. nur dann noch seine Berechtigung, wenn der Begriff sich etabliert hätte. Da die Marke erst 2014 eingetragen wurde, glaube ich das nicht wirklich. LG Stefan 01:13, 1. Mai 2019 (CEST)

Momentan ist die Marke sehr bekannt und als Brightline etabliert. Virgin Trains hat einen viel breiteren Ansatz, der auch andere Regionen mit schnellen Dieselpersonenzügen versorgen will. Virgin als Mutterfirma hat einfach wahnsinnig viel Geld, und schnappt sich das Vorbild Brightline / AllAboardFlorida als "Prototyp". In einigen Jahren muss man dann Virgin Trains USA als überregionale Marke und Go Brightline als lokales Netz wieder trennen.

Ich bin nicht gegen eine Umbenennung, wollte mir aber erstmal anschauen, wie stark der noch sehr neue Name sich durchsetzt. Im Moment ist auf gobrightline.com bis auf ein VirginTrains Logo sowieso alles beim Alten. Und die lokale Presse, beispielsweise Miami Herald, erwähnt in Meldungen Virgin Voyage / Brightline immer zusammen. Insofern kann man auch noch abwarten, ob und wann die bisherige Marke schwindet. GuidoD 17:52, 1. Mai 2019 (CEST)

P.S. da es im Artikel nicht ganz herauskam, habe ich mal einen Abschnitt zu den Visionen von Richard Branson / Virgin Trains / US Finanzoligarchie eingefügt. Was daraus konkret wird, kann sich erst im nächsten Jahrzehnt zeigen, momentan ist das nur schwer greifbar. GuidoD 19:30, 1. Mai 2019 (CEST)

Vielen Dank für deine Ergänzungen! Von meiner Seite ist das ok. LG Stefan 20:42, 2. Mai 2019 (CEST)

VIRGIN

Also der Artikel liest sich wie ein PR Artikel von Hedgefonds. --199.188.127.203 19:52, 22. Dez. 2021 (CET)

Überarbeiten/Wie sinnvoll ist die Erwähnung ehemals geplanter Fahrzeiten?

Am Anfang des Abschnitts Betrieb werden ehemals geplante Fahrzeiten für - zum damaligen Zeitpunkt - noch nicht eröffnete Abschnitte genannt. Welchen Mehrwert hat das? --213.95.33.60 09:11, 19. Feb. 2024 (CET)

Zum damaligen Zeitpunkt war es sinnvoll. Du bist dazu eingeladen, mutig zu sein und veraltete Abschnitte zu überarbeiten. LG Stefan 22:33, 6. Mär. 2024 (CET)

Das ist revertiert worden. Wobei dabei nur ein "sind" in ein "waren" geändert wurde. Vielleicht sollte eine größere Änderung im Text erfolgen? --213.95.33.60 07:45, 9. Mai 2024 (CEST)

Der Artikel scheint in grossen Teilen in der Zeit der Projektierung geschrieben worden sein, viele Angaben zu Fahrzeiten/Preisen/Taktung/Bahnhöfen/etc. beschreiben daher eher einen Soll-Zustand als den seit 2018, bzw. 2023 bestehenden Ist-Zustand im laufenden Betrieb; Idealerweise sollte dies durch jemand erfolgen, der Lokalkenntnisse hat. Stauffen (Diskussion) 16:33, 21. Jul. 2024 (CEST)