Diskussion:British-Midland-Flug 092
Datum
[Quelltext bearbeiten]Lieber Benutzer:Dr. Fist: Kannst du bitte im Einleitungsabschnitt noch das Datum unterbringen? Es steht im Moment nur in der Infobox. Ich möchte es nicht selbst machen, damit die Formulierung konsistent zu deinen anderen Artikeln bleibt. --Thomas Binder, Berlin (Diskussion) 06:42, 27. Aug. 2019 (CEST)
Details
[Quelltext bearbeiten]Es hatte im Artikel viele Details (ausgerechnet bei diesem krummen Kübel "zylinderförmige Trieberke"?), welche zum Unfall überhaupt nicht beitrugen; dass das Flugzeug Boeing 727 ersetzt hätte, war zumindest ganz sicher im hier relevanten Zusammenhang mit British Midland einfach nur unnötige Information oder dadurch sogar verwirrend.
Sorry, aber ich hab im Artikel zuerst die Schreibfehler entdeckt, die wurden teils gestern Nachmittag korrigiert, dann aber auch Unverständliches gefunden und musste ihn ziemlich korrigieren. So wie bei Bildern der Hintergrund unwichtig ist, ist auch in der Einleitung eines Artikels der exakte Ort "zwischen welchen Strassen mit welcher Nummer" unnötig und andere Details unwichtig. Eigentlich ist sogar das "Nordirland" beim zuvor schon erwähnten Belfast unnötig, oder? Die gesamte Erläuterung der Typenhistorie fand ich wie erwähnt ebenfalls unnötig (vor allem, weil die geänderte (geometrische) Anordnung der Triebwerke hier gar keine Rolle spielte (auf so was wartete ich nach dem Lesen dieser ganzen Typengeschichte, nur dann hätte sie Sinn gemacht; ich dachte, das würde noch eine Rolle spielen).--Anidaat (Diskussion) 08:25, 29. Aug. 2019 (CEST)
Bleed Air
[Quelltext bearbeiten]Nimmt sie sie nicht von beiden Triebwerken? Im Artikel steht nur ein Triebwerk ("mit dem linken verbunden"). Ein reiner Wechsel der Seite macht nun aber mal keinen Sinn.--Anidaat (Diskussion) 09:07, 29. Aug. 2019 (CEST)
- Nimmt man, steht auch so im Bericht, den wohl (mal wieder) niemand gelesen hat. Bleed-Air (Zapfluft) wird auch bei der 737-300/400 von beiden Triebwerken und der APU genommen, wenn diese läuft. 87.155.240.200 01:06, 2. Mai 2024 (CEST)
- Ich muss mich hier selbst korrigieren! Dies führt aber auch dazu, das ein Satz im Artikel falsch ist. "Dass die Zapfluftanlage in der Boeing 737-400 umgekehrt mit dem linken Triebwerk verbunden war..." -Bei der -400 ist es nicht umgekehrt, sondern es gibt einen Sammler, der von beiden Triebwerken versorgt wird und auf alle Abnehmer verteilt. Gab es in der -300 Brandgeruch im Cockpit, so musste dass aus Triebwerk 2 stammen, den nur dieses war mit der Belüftung für das Cockpit verbunden. Durch den Sammler lies Brandgeruch nun keinen Rückschluß mehr auf das verursachende Triebwerk zu - ein Umstand, der wesentlich zu diesem Unfall beigetragen hat. 87.155.240.200 15:37, 20. Jul. 2024 (CEST)