Diskussion:Bundesautobahn 565/Archiv/1
Verkehrsbelastung
Also an der besagten Stelle (Tausendfüßler) habe ich schon lange keinen Stau mehr erlebt. Die Zahl von 100.000 mag sein, aber stammt wohl aus irgendeiner alten Verkehrszählung. Hat dieser Abschnitt eigentlich einen Standstreifen? PeterBonn 21:19, 18. Jul 2005 (CEST)
- Wie es aktuell aussieht, weiß ich nicht, weil ich seit ein paar Monaten nicht mehr regeläßig am Endenicher Ei vorbeikomme. Für die Jahre davor kann ich aber mit Bestimmtheit sagen, daß ich gerade zwischen Einfahrt Poppelsdorf Kreuz Bonn Nord regelmäßig Staus gesehen/erlebt habe. Abgesehen von jahreszeitlichen Schwankungen sehe ich auch keinen Grund, warum sich die Verkehrsdichte dort signifikant reduziert haben soll. Das Stück ist nunmal Treffpunkt mehrerer starker Verkehrsströme.
- Zwischen Lengsdorf und Beuel-Nord gibt es nur kurze Abschnitte mit Standstreifen, ganz überwiegend gibt es keine. Zwischen Beuel-Nord und AD Beuel gibt es in den nächsten Tagen auch keinen mehr, der wird dort zur 3. Fahrspur.
- Die Verkehrsbelastung von über 100.000 Fahrzeugen ist allein deshalb für eine zweispurige Autobahn ziemlich selten, weil normalerweise ab 60.000 auf drei Spuren ausgebaut wird. Das wäre hier halt nur wegen der baulichen Gegebenheiten sch...teuer, weswegen es bundespolitisch kaum durchsetzbar ist. Daß die CDU gegen einen Ausbau ist, weil sie lieber die Südtangente hätte, hilft der Sache auch nicht unbedingt weiter. -Qualle 21:58, 18. Jul 2005 (CEST)
- Einen beachtlichen Anteil an früherem regionalem Verkehr fährt jetzt sicherlich K12n und AS Bornheim nach Köln. Einen Ausbau des Tausendfüßlers finde ich angesichts dieser Kosten auch nicht sinnvoll, lieber sollte das Geld schon wo anders verbaut werden, wo es sich mehr lohnt. PeterBonn 22:03, 18. Jul 2005 (CEST)
Gelöschter Absatz im geschichtsabschnitt
Ich habe Folgendes inklusive Bild gelöscht, weil die Quellen unzureichend sind und sich damit die Behauptungen nicht nachvollziehen lässt:
früheres Teilstück eines Vorläufers der A 565 bei Wachtberg-Villiprott - Bereits vor dem II. Weltkrieg scheint zwischen Bonn-Ippendorf und Meckenheim ein Teilstück der 1933 begonnenen Autobahn Bonn-Trier[1] angelegt worden zu sein, jedoch mit Trassenführung durch Wachtberg-Villiprott. In der WRD-Dokumentation Wie die Autobahn ins Rheinland kam beschreibt ein Zeitzeuge die Rodungsarbeiten für die Autobahn, sowie die Errichtung einer Autobahnraststätte in Villiprott nach Vorbild einer bereits existierenden Raststätte bei Siegburg. Der Autobahnbau bei Villiprott wurde bei Kriegsbeginn jedoch gestoppt und später nie wieder aufgenommen.[2] In Luftbildern ist die geschwungene Kurve im Kottenforst 500m nordwestlich von Wachtberg-Pech mit schnurgerader Fortsetzung nach Ippendorf im Norden sowie gen Südwesten zum heutigen Verlauf der A 565 bei Meckenheim heute noch klar erkennbar.[3]
- ↑ Landesarchiv NRW Findbuch 420.18.01 Rheinische Gemeindeverbände/Verkehr, Verzeichnungseinheit 574
- ↑ Carsten Günther: Wie die Autobahn ins Rheinland kam, Dokumentation, WDR 2008
- ↑ z.B. Google Maps, abgerufen 18. Juli 2009
Der Planungsstand des Jahres 1935 sieht keine Autobahn in der Relation Bonn–Trier vor [1]. Das gilt auch für das wesentlich engere Netz, das 1934 vorgeschlagen worden war [2].
![[1]](http://www.stmi.bayern.de/imperia/md/images/stmi/bauen/strassen-undbrueckenbau/baukultur/reichsautobahnnetz.jpg){kind=link}
![[2]](http://www.ak190x.de/Bauwerke/Die%20Reichsautobahnen-Dateien/rab_plan010234.jpg){kind=link}
Wenn hier auf oder parallel zur heutigen Trasse tatsächlich schon vor dem 2. WK eine Autobahn geplant und bereits mit Vorarbeiten begonnen worden war, sollte es dazu eine gedruckte Quelle geben - die Geschichte der Autobahnen in Deutschland ist ja recht gut dokumentiert. Außerdem fehlt dann auch die Information, warum zwanzig Jahre später eine andere Trasse gewählt wurde. --jergen ? 11:58, 19. Jul. 2009 (CEST)
Konkrete Zahlen
bei der IGVP NRW finden sich konkrete Daten zur Verkehrsbelastung Stand 2000. Für die A565:
| Abschnitt | Tsd. Kfz/Tag |
|---|---|
| Grafschaft - AK Meckenheim | 15 |
| AK Meckenheim - Meckenheim-Merl | 30 |
| Meckenheim-Merl - Meckenheim-Nord | 37 |
| Meckenheim-Nord - BN-Hardtberg | 57 |
| Hardtberg - Lengsdorf | 70 |
| Lengsdorf - Poppelsdorf | 77 |
| Poppelsdorf - Endenich | 93 |
| Endenich - AK BN-Nord | 100 |
| AK BN-Nord - Auerberg | 109 |
| Auerberg - Beuel-Nord | 114 |
| Beuel-Nord - AD BN-Beuel | 96 |
(nicht signierter Beitrag von Qualle (Diskussion | Beiträge) 19:29, 22. Dez. 2005 (CET))
Verknüpfung mit B 9
Aus verkehrlichen Gründen wäre wohl eine Widmung der Reuterstraße (Anschluss BN-Poppelsdorf) als B 9 bis Bundeskanzlerplatz sinnvoll. Die Realität sieht jedoch anders aus. Lt. http://www.bast.de/nn_42742/SharedDocs/Publikationen/bverz,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/bverz.pdf fängt die B 9 in BN-Endenich wieder an, geht gemeinsam mit der B 56 bis Bertha-von-Suttner-Platz und dann in den Belderberg nach Süden. Der Verlauf bis dahin ist mir allerdings unklar. Kaiser-Karl-Ring... und dann Kölnstr. und Römerstr. gleichzeitig? Oder gar Bornheimer Straße? Bemerkenswert ist übrigens, dass die A 565 im Bereich Tausendfüßler anfangs nur bis BN-Endenich ging (vom Abzweig in heutiger Höhe Kreuz Bonn-Nord) und eben als "Ersatzbundesstraße 9" bezeichnet wurde. Wann allerdings die heutige L 300 zwischen Köln und Bonn abgestuft wurde, weiß ich nicht. Sachdienliche Hinweise jeglicher Art? PeterBonn 11:36, 5. Sep. 2009 (CEST)