Diskussion:Bundesautobahn 620

Baudatum

Wann wurde der linke Saar-Nebenarm die A 620 eigentlich gebaut? 60er Jahre? 70er? --Wutzofant (✉✍) 14:30, 18. Okt. 2006 (CEST)

Laut dieser und dieser Seite wurde die Autobahn in zwei Etappen 1973 und 1981 fertiggestellt. Allerdings glaube ich, dass sich an einigen Stellen schon vorher ähnliche Abschnitte befunden haben (an der AS Lisdorf an der "Schikane" sieht man, dass es dort früher geradeaus in Richtung Lisdorf ging (ebenso wie an der AS Wadgassen - möglicherweise war dies "nur" eine Landstraße). Die Bauweisen der AS Messegelände und Malstatter Brücke lassen ähnliches vermuten. -- Mathias bla? 21:30, 18. Okt. 2006 (CEST)

Ich habe die Daten vom Saarbrücker Stadtplanungsamt erhalten; obwohl ich es nicht auf den Tag genau bestimmen kann, sind diese Daten schon sehr genau. "Beweise" sind ein Foto von 13.5.63, in dem zwischen der Luisen- und WHB noch gebaut wird, und ein Bekannter von mir, der sicher ist, dass er 1964 schon auf der Autobahn gefahren ist. Sobald ich genauere Daten finde, werde ich sie sicherlich ergänzen. Auf jeden Fall ist es schwierig, genau zu sein, weil die Autobahn ja bekanntlich in Abschnitten gebaut wurde. -- Lieven

Grob hätte ich die Zeit wohl auch da eingeordnet. Schon allein die Tatsache, dass man das Stadtbild für eine Straße so verschandelt war in den 60ern in den Amtsstuben gang und gäbe. Allerdings glaube ich mich erinnern zu können, dass die A620 früher als B406 ausgeschildert war (obwohl schon vierspurig ausgebaut). Auf dieser Seite gibt es ein Bild von einem Vorwegweiser, der wohl vor der WHB steht und die B41 und B406 benennt. -- Mathias bla? 11:17, 10. Jul. 2007 (CEST)

Die A 620 wurde laut SR am 14.12.1963 eröffnet --Wikisaar (Diskussion) 16:03, 17. Dez. 2021 (CET)

Ampel

Kann mich deutlich erinnern, dass es in den 70ern noch eine Ampel für Abbieger an der AS Messegelände gab. Hat jemand genauere Informationen? -- Andreas 21.07.2008

Bauphase, Abriss der vorderen Mauer

In der - noch gültigen - Artikelversion wird behauptet, zum Bau der "Stadtautobahn" wäre die Schloßmauer um ca. 20 m zum Schloß hin versetzt worden. Diese Behauptung ist historisch und damit sachlich falsch. Es existierten zwei Mauern, eine von der alten mittelalterlichen Burg und eine, im 15.Jahrhundert etwa 20 m davor gesetzte weitere, an die auch das südliche Ende der Alten Brücke (fertiggestellt 1547) anschloß. Durch das Verfüllen des Zwischenraums "verschwand" die alte Mauer, dadurch daß ihre Krone entfernt wurde, für fast ein halbes Jahrhundert komplett unter Schloßgarten-Niveau. Bei den Planungen zum Bau der Autobahn durch Saarbrücken war dem damaligen Landeskonservator die Existenz der alten Mauer natürlich bekannt und so bot es sich an - wohlgemerkt im Geist der 1960er-Jahre, sprich also "Alles für's Auto" - die vordere abzureißen und die Verfüllung und bis zur - hinteren - Burgmauer auf Uferniveau freizugraben. Es ist also definitiv so, daß die Schloßmauer für die Schaffung der Autobahntrasse nicht versetzt worden ist, sondern abgerissen und das, was heute als "Schloßmauer" bezeichnet wird, die stehen gelassene Burgmauer ist.

Ich bin selbst Saarbrücker der unmittelbaren Nachkriegsjahrgänge und von Beruf Journalist gewesen. Ich schreibe nicht für die Wikipedia, bin obgleich ihr eifriger Nutzer. In wenigen Fällen, besonders betreffend die - oft historisch ungewöhnlichen - Wege unseres Ländchens an der Saar, melde ich mich auch als "einfacher IP-ler" zu Wort, wenn es etwas zu korrigieren gibt, was nur noch wenige Lebende aus eigenem Erleben richtig stellen - und qua professio auch formulieren - können. Die falsche Story der "Versetzung" der Schloßmauer geistert mit ebensolch hartnäckiger Akribie (geschürt durch die nicht wegzukriegende Aversion der meisten Saarbrücker gegen die alles zerschneidende, lärmende Autobahn mitten durch die Stadt) durch die Bevölkerung, wie etwa der populäre Irrtum, Spinat enthielte besonders viel Eisen... Ebenso legendär falsch ist, daß Teile der Alten Brücke entfernt wurden, es ist kein einziger südlicher Bogen abgerissen worden, noch kein Stein, es ist lediglich der letzte halbe Bogen - der, der an die vordere Mauer anschloß - aus statischen Gründen zugemauert worden, weil er sonst "in der Luft gehangen" hätte. Dort wo heute der Verkehr fließt, war die vordere Mauer, nie ein Stück der Alten Brücke, daher ist die über die Autobahn führende Stahlkonstruktion auch nicht wirklich eine Prothese, sondern eine logische Verlängerung - wenngleich auch eine ausgewählt häßliche - der Alten Brücke nach Süden.

Ob da das Projekt "Stadtmitte am Fluß", das u.A. die Untertunnelung der Autobahn vorsieht, Abhilfe schafft, sofern es überhaupt jemals realisiert wird, wissen noch die Götter. Da könnte man doch die alte - neurere - Mauer wieder vornedran hochziehen .... M.f.G. 87.150.217.142 15:02, 25. Sep. 2012 (CEST)

wenn die alte mauer vom 15. jahrhundert bis ins 20. jahrhundert verschüttet war - ist das nicht eher fast ein halbes jahrtausend als ein halbes jahrhundert?

wie soll ein kurzer tunnel die drohende überschwemmung der autobahn durch die saar auf ganzer länge verhindern helfen?

möchte noch erwähnen, dass die A620 nicht wie in der einleitung des wikipedia-artikels beschrieben an saarbrücken vorbeiführt - sondern geradewegs, lärmend und stinkend mitten durch die gesamte stadt hindurch.

die A620 verläuft über viele kilometer auf grund der räumlichen enge und des mangelhaften ausbauzustandes ohne begleitendende standspur durch die landeshauptstadt. mehrere zufahrten sind gefährlich kurz und schmal. Am Ausbauzustand der Bundesautobahn hat sich in 55 Jahren nichts geändert. allerdings ist die fahbahndecke mittlerweile mit flicken und löchern übersäht. --Reinhard Merkinger (Diskussion) 23:53, 13. Sep. 2018 (CEST)