Diskussion:Chemnitz Hauptbahnhof

Entfernung zur Zenti

Schafft man diese Entfernung wirklich in 10 Minuten?

Nein, nicht wirklich. Ich habe den Teilsatz erstmal ganz entfernt, da ich die Information nicht für wichtig halte. --Micha ✐ 20:02, 26. Jun. 2008 (CEST)

Rdennis (Diskussion) 14:55, 9. Jul. 2012 (CEST)--- Also mit der Linie 526 früh gegen 6:45 Uhr braucht man max. 5 Minuten

Adresse

Die Adresse des Hauptbahnhofes wäre sicher von Interesse, insbesondere für Personen die nicht aus Chemnitz kommen. Es sollte eigentlich unproblematisch sein die Anschrift sowie evetl. Homepage anzugeben.

Rdennis (Diskussion) 15:00, 9. Jul. 2012 (CEST) Die Adresse ist (irgendwie einleuchtend): Bahnhofstraße 1, 09111 Chemnitz

Bahnhofsvorplatz

Weiß zufällig jemand, warum man den Bahnhofsvorplatz so gestaltet hat, wie er heute aussieht? Es muss doch einen Grund für eine riesige, leere Fläche (mit Bänken an der Seite) geben, die keinen ersichtliches Zweck erfüllt, außer dass man drüber läuft. Soviele Bahnreisende gibt es in Chemnitz auch nicht, dass diese ohne den Vorplatz nicht wüssten, wo sie sich außerhalb des Gebäudes aufhalten könnten. Zusätzliche Parkflächen wären sicher angebrachter gewesen, vorallem kostenlose Kurzparkmöglichkeiten. --CheapTrick 00:09, 13. Jun. 2007 (CEST)

Einen speziellen Zweck hat dieser Platz nicht, Bänke und Grünanlagen wären sicher auch nicht schlecht gewesen. Das hat sich wohl der Architekt so ausgedacht, und da wurde das so gebaut... --Michael Kümmling ✐ 13:44, 13. Jun. 2007 (CEST)

falsche formulierung

Er gehört zu den Bahnhöfen der Bahnhofskategorie 3 (vor wenigen Jahren gehörte er noch zur Kategorie 2) der Deutschen Bahn AG. Er ist hauptsächlich für den Regionalverkehr im Raum Westsachsen und Erzgebirge bedeutend.

Was heißt vor wenigen jahren? Vor einem; zwei; drei oder das vor 4 jahren? das müsste dringenst umgeändert werden in : ...Banhofskategorie 3 ( bis 200XY gehörte er noch zur kategorie 2) der deutschen... meiner meinung nach. --Die Stämmefreek 13:46, 1. Nov. 2008 (CET)

Chemnitz und der FV

Hallo, ich halte es für Glaskugelei, aus dem Zeitungsartikel konkrete Absichten herauszulesen. Dort wird nur davon gesprochen, dass mit der Fertigstellung des City-Tunnels die Möglichkeit bestände für solche Verkehre... Habe den betreffenden Abschnitt daher entfernt. --Micha ✐ 23:02, 7. Sep. 2009 (CEST)

Ausdruck

Hallo, ich weiß ja nicht, wer die Beschreibungen der Geschäfte und Parkplätze geschrieben hat. Ich bitte jedenfalls das nächste Mal etwas sorgfältiger im Ausdruck vorzugehen. Wenn man in fast jedem Satz beschreibt, wo sich was „befindet“, klingt das einfach nur lächerlich. Außerdem glaube ich nicht, dass es den Leser des Artikels interessiert, wo man die Toilette findet. Derjenige, der sie gerade auf dem Bahnhof sucht, kann sich an der Ausschilderung orientieren. --Jonadab 15:12, 9. Okt. 2009 (CEST)

Bahnhofskategorie

Seit wann ist denn Chemnitz wieder Bahnhofskategorie 2 statt 3? Könnte man das im Artikel vermerken? (nicht signierter Beitrag von 77.179.203.237 (Diskussion) 22:45, 18. Jun. 2011 (CEST))

Elektrifizierung Chemnitz-Leipzig

Auf dem heute (7. Juni, 2012) in Chemnitz abgehaltenen Bahngipfel wurde eine Absichtserklärung über die Vorplanungen zum Streckenausbau Chemnitz-Leipzig durch den Freistaat Sachsen und die Deutsche Bahn AG unterzeichnet.

"Als bedeutenden Schritt hin zu einer besseren Anbindung von Südwestsachsen unterzeichneten Staatsminister Morlok und der Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn AG, Dr. Rüdiger Grube, eine Absichtserklärung über Vorplanungen zum Streckenausbau Chemnitz-Leipzig. „Mit dem Ausbau bzw. der Elektrifizierung dieser Strecke gehen wir einen wichtigen Schritt in Richtung der dringend erforderlichen Anbindung der Stadt an den Schienenfernverkehr. Eine unserer wirtschaftsstärksten Regionen braucht eine verlässliche und qualitativ hochwertige Schienenanbindung. Dazu investiert der Freistaat Mittel aus dem Landeshaushalt, um endlich voranzukommen“, so Morlok. 2013 sollen diese Planungen abgeschlossen sein. "

Quelle: http://www.sachsen-fernsehen.de/Aktuell/Chemnitz/Artikel/1171650/Bahngipfel-in-Chemnitz-Wichtiger-Schritt-fuer-bessere-Anbindung/ (nicht signierter Beitrag von 137.120.214.66 (Diskussion) 15:15, 7. Jun. 2012 (CEST))

Sollte man m.E. aufnehmen, am besten mit der Original-Pressemitteilung des Ministeriums. In diesem Zusammenhang könnte man dann auch einige fragwürdige Passagen aus dem jetzigen Artikel entfernen. Und dies alles sollte m.E. dann aber viel eher auf Bahnstrecke Neukieritzsch–Chemnitz erfolgen, nicht hier. Hat ja nichts originär mit dem Chemnitzer Hauptbahnhof, sondern eben mit der Strecke zu tun. Vielleicht komme ich irgendwann dazu. --Kleeblatt187 (Diskussion) 22:37, 8. Jul. 2012 (CEST)

Vom Fernverkehrsausbau der Strecke über Borna war bisher keine Rede, was wohl an der Streckenbelegung im Leipziger Stadttunnel liegt. Die Vorbereitungen für einen zweigleisigen Betrieb zwischen Borna und Geithain stammen aus der Bauzeit der Strecke und gingen von einem Gleisabstand von 3,50m aus. Sie wären fallweise so ohnehin nicht ausreichend und würden einen vollständigen Neubau erfordern. Die Planungen betreffen die Strecke über Bad Lausick. –Falk2 (Diskussion) 18:20, 14. Apr. 2014 (CEST)

Bahnhofs-Läden

Im Bahnhof befindet sich kein Reisezentrum und auch kein DB-Info-Stand. (nicht signierter Beitrag von 87.172.160.173 (Diskussion) 17:23, 14. Feb. 2013 (CET))

Chemnitzer Projekt, Gleisfreimeldebrücke

„Die durchgängigen Bahnsteiggleise 1 bis 4 gehören zum Chemnitzer Projekt“ – das Projekt wird nicht erklärt; ist es vielleicht identisch mit dem weiter unten erwähnten „Chemnitzer Modell“? Auch „Gleisfreimeldebrücke“ sollte vielleicht erklärt werden (hat das etwas mit Gleisfreimeldeanlage zu tun?) --Hanekomi (Diskussion) 12:44, 11. Jul. 2015 (CEST)

a) ja, das ist ein bisschen unglücklich, doch leicht korrigierbar.

b) nur bedingt, es gab mit den alten Stellwerken eben keine selbsttätige Gleisfreimeldeanlage. Dazu waren die Bahnsteiggleise nicht von den Stellwerken aus einsehbar. Deshalb mussten in solchen Fällen die Aufsichten auf den Bahnsteigen über Schlüsseltasten Gleisfreimeldungen abgeben. Weil das eben wegen der Übersichtlichkeit nur für unmittelbar neben dem betreffenden Bahnsteig liegende Gleise machbar ist, wollte man offenbar einen festen Gleisfreimeldeposten einrichten, der für alle Hallengleise zuständig gewesen wäre, die er von der Freimeldebrücke aus auch übersehen gekonnt hätte. Soweit mir bekannt ist, kam es aber nicht dazu. Inzwischen sind alle Hauptgleise im Bahnhof Chemnitz Hbf mit Achszählern ausgerüstet, das Problem hat sich damit erledigt. –Falk2 (Diskussion) 13:22, 11. Jul. 2015 (CEST)