Diskussion:Citroën C-Elysée WTCC

Zwei Fragen

Besteht die Karosserie tatsächlich teilweise aus Stahlfasern? Und was soll gesagt sein, wenn es heißt, die Karosserie sei aus aerodynamischen Gründen als Stufenheck ausgelegt? Bisher nahm ich an, ein Steil- oder Schrägheck sei strömungsgünstiger. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 14:35, 25. Jul. 2013 (CEST)

Siehe Datenblatt-Link, Stahl und Fasern. Das mit dem Stufenheck stand in der Motorsport-aktuell. Leider finde ich die gerade nicht. Da stand, dass man das vom Chevy abeschaut hätte und aufgrund der besseren aerodynamischen Beeinflussung besser Händeln kann, als mit einem Fließheck.--TronCOM 17:33, 25. Jul. 2013 (CEST)

Tja, in dem Datenblatt steht „Stahl und Verbundfasern“, ohne Ergänzungsbindestrich hinter „Stahl“, und das klingt ganz anders. Im Artikel hingegen ist – mit Ergänzungsbindestrich dargestellt – von „Stahlfasern“ die Rede. Die „aerodynamischen Gründe“ müssten unbedingt verdeutlicht werden. Offenbar geht es also nicht um einen günstigeren Strömungsverlauf, der aus der Formulierung herausgelesen werden könnte, sondern möglicherweise um das Gegenteil. Es wäre wirklich interessant zu erfahren, was genau erreicht werden soll. Gruß und danke für die Antwort -- Lothar Spurzem (Diskussion) 19:20, 25. Jul. 2013 (CEST)
PS: Ich habe die „Stahlfasern“ inzwischen berichtigt. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 22:50, 25. Jul. 2013 (CEST)

Danke dir, inzwischen habe ich auch die Aerodynamik des Stufenhecks referenziert. --TronCOM 06:40, 26. Jul. 2013 (CEST)

In der Referenz ist aber nichts darüber zu lesen dass man sich aus aerodynamischen Gründen für eine Stufenheckversion entschieden hat. Sie hatten doch überhaupt keine andere Wahl, den Citroen gibt es nur in dieser Ausführung, eine andere Karosserieform konnte ich nicht finden. Frila (Diskussion) 08:17, 26. Jul. 2013 (CEST)

Es steht dort: ...Entscheidung für eine Stufenheckkarosserie mit Blick auf die Aerodynamik ideal. Also waren auch aerodynamische Gründe (Ideal = der Grund) ausschlaggebend für die Wahl zum Stufenheck. Ob ein Fließheck der C-Serie gebaut wird, steht überhaupt noch nicht fest - zumal der Fahrzeugtyp gar nicht für den europäischen Markt gebaut wird.--TronCOM 08:26, 26. Jul. 2013 (CEST)

Bei Motorsport aktuell kann ich den Satz nicht finden. Frila (Diskussion) 08:52, 26. Jul. 2013 (CEST)PS: Alles klar, ich habs gefunden Frila (Diskussion) 08:55, 26. Jul. 2013 (CEST)

Ich bin nicht so ganz einverstanden mit dem Satz: Der Rennwagen orientiert sich am Modell des Citroën C-Elysée und ist aus aerodynamischen Gründen als Stufenheckfahrzeug ausgelegt. Das liest sich so, als sei das Fahrzeug speziell für die WTCC umgbaut worden. Vorschlag: Basis des Rennwagens ist die Stufenhecklimousine Citroën C-Elysée die in idealer Weise den aerodynamischen Anforderungen des Rennstalls entspricht. Frila (Diskussion) 09:33, 26. Jul. 2013 (CEST)

So geht das auch in Ordnung. --TronCOM 09:50, 26. Jul. 2013 (CEST)

Trotzdem erkenne ich nicht, wo die aerodynamischen Vorteile eines Stufenhecks gegenüber dem Steilheck oder einem Fließheck liegen sollen. Wenn das nicht herausgestellt werden kann, sollten wir darauf verzichten, die Bemerkung des Journalisten in Motorsport aktuell hier wiederzugeben. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 10:21, 26. Jul. 2013 (CEST)

Das Bild passt nicht wirklich, vielleicht ist jemand auf der IAA und macht ein Bild der WTCC-Ausführung im September.--TronCOM 14:36, 26. Jul. 2013 (CEST)

Ich habe die Bilder (in der WTCC-Ausführung) von ihm weil ich auf der IAA war.Nun ich habe ein Problem und zwar weiß ich wie ich die Bilder hier rein kriege? -- XC 90 V8 (Diskussion) 00:18, 2. Okt. 2013 (CEST)