Diskussion:Convair CV-340

Hat längs der Rumpfachse drei Drähte, die als Antennen für den Flugfunk dienten [1] Bitte evtl. irgendwie erwähnen. 84.56.47.94 15:11, 25. Okt. 2007 (CEST)

Ein Querverweis zum "Flugzeugunglück am 17. Dezember 1960 in München" wäre hilfreich, ist mit genau so einer Maschine passiert. MichaelK 14:11, 06. Mai 2009 (CEST) (ohne Benutzername signierter Beitrag von 84.151.242.17 (Diskussion | Beiträge) )

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Quellen

Es fehlen Quellen für die Unfälle. Bitte ggf. nachtragen, ich habe es erst einmal so gesichtet. --Hannes1983 (Diskussion) 21:32, 30. Apr. 2012 (CEST)

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Anzahl der flugfähigen Maschinen

Die Anzahl vom 7 Maschinen im Jahr 2008 erscheint mir fragwürdig, da gem. diesem Eintrag vom Juli 2020 im Canadian Civil Aircraft Register schon in Kanada 15 Maschinen dieses Typ registriert sind. Allein die kanadische Conair Group betreibt fünf Maschinen dieses Typ als Feuerlöschflugzeug . --Redonebird (Diskussion) 14:06, 8. Jul. 2020 (CEST)

Hallo Redonebird. Alle in dieser Quelle bei Conair erwähnten CV-340 sind schon sehr lange zu CV-580 mit Turboprops umgerüstet, siehe z.B. C-FKFA, selbe Quelle. Dies gilt ganz aktuell (2020) für C-FFKF, -FKFA, -FB, -FL, -FM (Quelle: Airline Fleets 2020. Air-Britain Publishing, Tonbridge 2020, ISBN 978-0-85130-529-5, S. 118–119.).

Die im Link noch unter "Kelowna Flightcraft" (inzwischen KF Cargo) aufgeführten "CV-340" wurden auch schon vor mehr als 50 Jahren zu CV-580 umgebaut (C-FKFZ, -GKFF, -FG und -FU, Quelle ebd., S. 127). Die C-GKFS wurde dort sogar zur einzigen (gestreckten) CV-5800 umgebaut, siehe dieses schöne Foto.

Die Maschinen der Saskatchewan Public Safety Agency (C-GSKQ, -GVSK und -GYSK) sind ebenfalls CV-580 (ebenda, S.138).

Fazit: Diese Quelle ist leider als Beleg für existierende CV-340 nicht geeignet.

Im "jp airline fleets 2005" waren noch 9 Stück bei kommerziellen Betreibern aufgeführt, in der Ausgabe 2013 keine einzige mehr.

Allerdings habe ich auch keine wirklich zuverlässige Quelle, wieviel CV-340 tatsächlich heute noch flugfähig sind. Aber mehr als die aufgeführten 7 originalen CV-340 (2008) halte ich für unwahrscheinlich. --Uli Elch (Diskussion) 15:42, 8. Jul. 2020 (CEST)

Danke für die Info. Diese ist nicht mein Fachgebiet. Ich bin darauf nur im Zusammenhang mit einem Einsatz zur Waldbrandbekämpfung durch die Conair Group gestossen.--Redonebird (Diskussion) 16:10, 8. Jul. 2020 (CEST)

Genau dafür werden die genannten CV-5870 in Kanada auch eingesetzt. --Uli Elch (Diskussion) 16:18, 8. Jul. 2020 (CEST)

Auslagerung der Zwischenfälle, Convair CV-580

Der aktuellen Fassung "Formatvorlage Flugzeug" folgend schlage ich vor, den Abschnitt "Zwischenfälle" in einen eigenen Artikel "Liste von Zwischenfällen mit der Convair CV-580" auszulagern, wobei die statistische Zusammenfassung auch im Hauptartikel weiterhin erhalten bleiben soll. Dies gilt laut Portal-Beschluss ja dann als angezeigt, wenn "der Abschnitt den Artikel in seinem Umfang dominiert". Derzeit sind im Artikel 39 Zwischenfälle aufgeführt. --Uli Elch (Diskussion) 11:06, 12. Feb. 2024 (CET)

Auslagerung der Zwischenfälle, Convair CV-340

Der aktuellen Fassung "Formatvorlage Flugzeug" folgend schlage ich vor, den Abschnitt "Zwischenfälle" in einen eigenen Artikel "Liste von Zwischenfällen mit der Convair CV-340" auszulagern, wobei die statistische Zusammenfassung auch im Hauptartikel weiterhin erhalten bleiben soll. Dies gilt laut Portal-Beschluss ja dann als angezeigt, wenn "der Abschnitt den Artikel in seinem Umfang dominiert". Derzeit sind im Artikel 23 Zwischenfälle aufgeführt. --Uli Elch (Diskussion) 11:06, 12. Feb. 2024 (CET)