Diskussion:Dampflokomotive Bauart Mallet

Fehler in Prinzipskizze?

Ich meine, die Prinzipskizze hat einen leichten Fehler. Der Drehpunkt muss weiter vorne sein, sonst würden ja die vorderen Raeder zu stark entlastet bzw. sogar abheben.-- ΠΣΟ˚ 14:49, 25. Dez. 2009 (CET)

Das ist ein Trugschluss, weil (in der Prinzipskizze leider nicht gezeigt) der Kessel weiter vorn auf dem Drehgestell aufliegt und dort Last überträgt. --Joerg 130 (Diskussion) 15:54, 16. Mai 2016 (CEST)

Heißdampf / Verbundwirkung

Betreff: "Mit der Einführung des Heißdampfes lag es deshalb nahe, auf die Verbundwirkung zu verzichten, eine Bauform, die es wie schon ausgeführt besonders in den USA als articulated locomotive zu sehr großer Verbreitung brachte" Dieser Satz bezieht sich m.E. nicht logisch auf die Probleme der Mallet-Bauform, sondern auf das Verbundprinzip. Die Mallet-Bauform erübrigte sich hierzulande, weil deutlich wirtschaftlichere Möglichkeiten bestanden, PS auf die Schiene zu bekommen. Das Verbundprinzip war aufwändiger zu warten. --217.87.220.17 21:36, 7. Okt. 2012 (CEST)--217.87.220.17 21:27, 7. Okt. 2012 (CEST)

Diese Aussage trifft nur in Mitteleuropa zu, wo man über die einfachste zweimal zweifach gekuppelte "Mini-Mallet" nicht wirklich hinausgekommen ist, da waren einfache Vier- und Fünfkuppler nach der Lösung des Bogenläufigkeitsproblems besser. Aber schon ab der sechsten Treibachse ist es nur relativ kompliziert möglich, eine Steifrahmenlok zu bauen, ab der siebten praktisch unmöglich, da benötigt man Gelenklokomotiven, und zwar immer am stärksten verbreitet in der Mallet-Bauweise. In den USA dagegen waren Gelenklokomotiven, immer Mallets, bzw. wie im betreffenden Satz erklärt, nach Aufkommen des Heißdampf auch die entsprechenden "Simple Articulateds" (deren bekannteste wohl die Challengers und Big Boys sind, wobei "echte" Verbund-Mallets trotzdem auch noch vorkamen, ich will mich auch noch etwas um das Thema US-Dampfloks kümmern, vielleicht wird dann einiges klarer) ohne die Verbundwirkung, bei der beide Triebwerke und damit alle vier Zylinder mit Frischdampf versorgt werden, sehr verbreitet und lange unverzichtbar. Die großen europäischen Mallets wie die Bayerische Gt 2x4/4 oder die ungarischen und russischen Maschinen mit sechs Treibachsen standen auch lange im Betrieb. --Universal-Interessierter_Disk.^Arbeit 00:40, 9. Jun. 2019 (CEST)