Diskussion:Ducati 916

Die Maschine sorgte seinerzeit durch das spektakuläre Design von Massimo Tamburini und innovative technische Lösungen für reichlich Aufsehen. Nicht zuletzt war sie das erste Serienmotorrad mit den Auspuffschalldämpfern unter der Sitzbank. Dieses später von fast allen Herstellern nachgeahmte Design machte bei der 916 nicht nur aerodynamisch Sinn. In Verbindung mit der platzsparenden Einarmschwinge ermöglichte es eine leistungsfördernde Gestaltung der Auspuffkrümmer.

Das ist nicht richtig

Yamaha RD 500 die hatte 4 Endrohre

2 unter der Sitzbank 2 normale an den Seiten.--Heimlich 13:54, 16. Mai 2008 (CEST)

Und die Honda NR 750 hatte auch die Auspuffanlage im Heck! (nicht signierter Beitrag von 87.161.94.235 (Diskussion | Beiträge) 21:09, 4. Jun. 2009 (CEST))

---

Hatte die 996 wirklich eine Verdichtung von 9,2:1 ? Erscheint mir etwas wenig.

--83.171.162.200 00:55, 29. Jan. 2009 (CET)

996R Motor

Die 996R hatte bereits den Testastretta Motor der 998! (nicht signierter Beitrag von 81.217.66.9 (Diskussion) 19:49, 14. Jan. 2012 (CET))

Struktur

Zu viele Details. Die 4 Modellreihen sollten erstmal vorgestellt werden, mit Motor Fahrwerk, dann die Modifikationen.--Buchbibliothek (Polarisieren nein danke) (Diskussion) 12:35, 18. Jul. 2021 (CEST)

Hej, der Artikel ist definiv etwas überladen und unübersichtlich. Details wie Ventilgrößen oder Zündkerzen braucht es m.E. auf Wikipedia nicht. Und die Verkaufszahlen-Tabelle ist auch unvollständig und ohne Quellen, könnte man löschen. Ebenso lässt sich der Motorsteuergerät-Block sicher kürzen. Das Steuergerät der 998 fehlt außerdem. Löschen würde ich das Thema Motorsteuergerät aber nicht. Auch die Dasrtellung der Modelle über Jahre, wäre nach Modellen sortiert verständlicher.--Benutzer:Kolibreebree (Diskussion) 12:58, 18. Jul. 2021 (CEST)

Danke für die schnelle Antwort. Zustimmung. Steuergerät ja, aber kürzer. Ich habe auf BEO, du kannst loslegen...)))--Buchbibliothek (Polarisieren nein danke) (Diskussion) 14:12, 18. Jul. 2021 (CEST)