Diskussion:ETCS in der Schweiz

Hier ein Versuch, die verschiedenen Varianten der Zugsicherung in der Schweiz inkl. ETCS tabellarisch aufzulisten, in der Hoffnung, dass so auch die Migrationspfade etwas klarer werden.

System	Variante	Einsatz in der Schweiz	Fahrzeugausrüstung	Bremsvorgang überwacht 1	Verhindert Überfahren des Haltepunktes 2	Schnellbremsung nach Überfahren des Haltepunktes	Bemerkungen
Rangierfahrt	Lok ohne Zugsicherung oder Einsatz der Manöver-Taste	weiterhin	beliebig	Nein	Nein, erzwingt nur Limite 40 km/h	Nein	Rangierfahrten sind auch in Zukunft, selbst bei Einsatz von ETCS Level 2, weiterhin vorgesehen.
Integra-Signum	Nur Quittierung Vorsignal	1933 - 1989	Integra-Signum	Nein	Nein	Nein	Lediglich Warnung an den Lokführer, muss von diesem quittiert werden, ansonsten Schnellbremsung.
	Inkl. Überwachung Hauptsignal	1979 -	Integra-Signum mit Haltauswertung	Nein	Nein	Ja	Erweiterung der früheren Signum-Version
ZUB 121	Nur Gleiskoppelspule	1992 -	Integra-Signum mit Haltauswertung und ZUB	Ja	Nein, nach manueller Befreiung mit bis zu 40 km/h möglich	Ja	Aufgrund fehlender kontinuierlicher Datenübertragung muss der Lokführer sich nach dem Halt manuell befreien (Taste am ZUB-Bediengerät) und kann anschliessend ein Halt zeigendes Hauptsignal mit bis zu 40 km/h überfahren. Dieses Problem kann durch Einsatz zusätzlicher, strategisch positionierter Gleiskoppelspulen reduziert werden.
	ZUB-Leiterschleife			Ja	Ja	-	Dank kontinuierlicher Datenübertragung resultiert der Versuch, bei Halt zeigendem Hauptsignal loszufahren, sofort in einer Schnellbremsung.
Euro-Signum	Eurobalise überträgt Signum-Information in Paket 44		ZUB 121 mit ETM-Rucksack oder ZUB 262c/262ct	Nein	Nein	Ja	Ersatz für Integra-Signum: Gleiche Funktion bei Verwendung von "ETCS-Hardware" (Eurobalise)
Euro-ZUB	Eurobalise überträgt ZUB-Information in Paket 44			Ja	Nein, nach manueller Befreiung mit bis zu 40 km/h möglich	Ja	Ersatz für ZUB 121: Gleiche Funktion bei Verwendung von "ETCS-Hardware" (Eurobalise). Auch hier ist ein Sicherheitsgewinn durch den Einsatz zusätzlicher Balisen möglich.
	Euroloop überträgt ZUB-Information in Paket 44		ZUB 121 mit ETM-Rucksack oder ZUB 262ct	Ja	Ja	-	Ersatz für ZUB 121: Gleiche Funktion bei Verwendung von "ETCS-Hardware" (Euroloop)
ETCS Level 1 Limited Supervision	Eurobalise überträgt ETCS L1 LS ohne Bremskurve		ETCS ab Baseline 3	Nein	Nein	Ja	Benutzt gleiche infrastrukturseitige Hardware wie Euro-Signum mit weitgehend gleicher Funktion.
	Eurobalise überträgt ETCS L1 LS mit Bremskurve			Ja	Nein, mit bis zu 40 km/h 3 möglich	Ja	Benutzt gleiche infrastrukturseitige Hardware wie Euro-ZUB mit weitgehend gleicher Funktion; Im Unterschied zu (Euro-)ZUB geschieht die Befreiung beim Unterschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit automatisch. Dies bedeutet gegenüber ZUB einen gewissen Sicherheitsverlust.
	Euroloop überträgt ETCS L1 LS			Ja	Ja	-	Benutzt gleiche infrastrukturseitige Hardware wie Euro-ZUB mit Euroloop bei weitgehend gleicher Funktion.
ETCS Level 1	Eurobalise überträgt Fahrtberechtigung	nicht vorgesehen	ETCS	Ja	Nein, mit Geschwindigkeitslimite möglich	Ja	Beliebig einfaches optisches Signal nötig, um dem Lokführer mitzuteilen, wann er wieder abfahren darf, da neue Fahrtberechtigung nur punktuell übertragen werden kann.
	Euroloop oder GSM-R überträgt Fahrtberechtigung			Ja	Ja	-
ETCS Level 2	GSM-R überträgt Fahrtberechtigung	2006 -		Ja	Ja	-

 

System überwacht, ob der Zug bis zum vorgesehenen Haltepunkt anhalten kann ("Bremskurve"); wenn eine gewisse Sicherheitsmarge unterschritten wird, wird eine Schnellbremsung ausgelöst.

 

Was genau der Haltepunkt ist hängt vom System ab. Bei Rangierfahrten ist dies das erste geschlossene Zwergsignal, bei Signum/ZUB/ETCS L1 LS ein Halt zeigendes Hauptsignal, bei ETCS L1/L2 das Ende der Fahrtberechtigung (Distanz gemessen ab einer Balise).

 

Typischerweise. Je nach Situation oder in anderen Ländern sind auch andere Limiten möglich.

Ergänzungen, Meinungen, zitierfähige Quellen gerne willkommen. --Kabelleger (Diskussion) 22:23, 24. Jun. 2014 (CEST)

Vorzeitiges Abfahren bei Halt zeigendem Signal bei Euro-ZUB

In der Fussnote steht (stand) "Vollständige Überwachung nur mit Schleife oder zusätzlichem Balisen­paar.". Das ist nicht korrekt, eine Schleife ist bei Euro-ZUB nur bei durchfahrenden Zügen aktiv, da sie über eine Balise aktiviert werden muss; bei startenden/wendenden Zügen funktioniert sie nicht (siehe kürzlichen Unfall in Rafz). Auch Infill-Balisen stellen keine "vollständige Überwachung" sicher, sondern nur zusätzliche punktuelle Überwachung, was das Risiko senkt (u.U. auf "null"), aber dennoch keine "vollständige" Überwachung machen kann.

Zusammen mit der Tatsache, dass Euro-ZUB an sich auch keine Schleife voraussetzt, kann man diesen Punkt kaum mit "ja" beantworten. --Kabelleger (Diskussion) 23:27, 19. Sep. 2015 (CEST)