Diskussion:Eilzugwagen

Typenbezeichnungen E 30

Hallo. In diesem Edit von 2007 wurden zwei "zuletzt"-Angaben von AByse 632 auf AByse 617 bzw. von Byse 666 auf Bye 655 geändert. Die IP gehört der Sparkassen Informatik, womöglich der Ausbildung zugeordnet, und so gibt es von dort neben vielen sinnvollen Korrekturen auch viel Vandalismus. Wer kann einschätzen, wie der Fall hier liegt? --YMS 20:31, 10. Jun. 2008 (CEST)

Ich bin auch der Meinung, dass der urspüngliche Eintrag die richtigen Bauartnummern wiedergibt. Da aber der einstellende Benutzer gesperrt ist, kann ich nicht beurteilen, wieweit richtig seine Angaben waren. Der Hinweis dort darauf, dass der Gesperrte Benutzer eine Sockenpuppe von Benutzer:Mäfä sein soll, von dem ja erfreulicherweise viele Wagenartikel stammen und der sich sehr gut in dieser Materie auskennt, besser als ich vielleicht, was was heißen will, wäre davon auszugehen, es mit einem gut recherchierten Artikel zu tun zu haben und die Angaben stimmen. Andrerseits ist die Sperrung vom Benutzer Benutzer:BLueFiSH.as vorgenommen worden, der mich auch mal mit Mäfä in Verbindung brachte, so dass ich nicht weiß, ob es sich nur um die Paranoia eines Admins handelt, oder dem tatsächlich so ist, (eine CU ist meiner Ansicht nach aber nicht vorgenommen worden, die hätte zur Sperre führen dürfen. Aber Wikipedia ist ohnehin oft sehr eigenartig komisch. Nebenschauplatz und führt hier eh nicht weiter). Tatsache ist, Beiträge von Palü (siehe hier [1] sind durchaus auch gut recherchiert, so dass dessen Einträge mir wiederum doch glaubwürdig erscheinen. Sollte die Admin-Ansicht zutreffen, ist wohl absolut davon ?auszugehen, dass die Angaben des Ursprungsseintrages stimmen. Dann kommt hinzu, wenn die Änderungen von einer Azubi-IP stammen, dürfte der Ursprungseintrag richtiger sein. Ich selbst habe aber erst im Juli Zeit, das nachzuprüfen, weil EM und Arbeit mich davon abhalten, zuhause mein Archiv durchzustöbern. Willst Du die Änderungen vornehmen? --Colosseum 18:35, 11. Jun. 2008 (CEST)

Nein, ich kenne mich in dem Gebiet überhaupt gar nicht aus. Ich werde hier also keine Änderungen vornehmen, sondern wollte lediglich auf jenen Edit aufmerksam machen, da ich die Edits der IP überprüft hatte, weil ich an andere(r/n) Stelle(n) über (teilweise) übersehenen Vandalismus (aus der Kategorie "Verfälschung von Fakten") von ihr gestolpert war. --YMS 19:15, 11. Jun. 2008 (CEST)

Na, dann werde ich mich doch mal übers WE bemühen, ob ich die richtigen Daten rausfinde. --Colosseum 15:28, 12. Jun. 2008 (CEST)

Hatte kaum Zeit, aber über einen AByse 632 bin ich gestolpert. Also wird die Nummer 666 auch richtig sein. Was nun?--19:47, 16. Jun. 2008 (CEST)

Inzwischen sind im Artikeltext noch etliche Erwähnungen der 655 dazugekommen. Vermutlich wurde nicht nur der Fehler fortgeführt, sondern seriös recherchiert, aber sicher kann ich mir da ohne Weiteres nicht sein. Könnte sich vielleicht ein Fachkundiger kurz äußern? --YMS (Diskussion) 17:18, 25. Nov. 2012 (CET)

Eilzugwagen der Deutschen Reichsbahn

Im Abschnitt "Leichte Ganzstahlwagen der Bauarten 1929–1934" findet sich der tolle Satz "Nach dem Bau einer größeren Anzahl von Probewagen in den Jahren 1928 und 1929, mit denen vor allem die zweckmäßigste Innenraumgestaltung gefunden werden sollte, wurde 1930 mit der Serienfertigung von Eilzugwagen, die mit zweiter, zweiter und dritter sowie dritter Wagenklasse ausgestattet waren." Kann das Satzende vielleicht einmal jemand, der sich mit der Wagenklassenmaterie gut auskennt, (für etwas Unbedarftere) leichter verständlich formulieren? --JiriCeiver 16:48, 18. Feb. 2010 (CET)

Ich bin zwar nicht der große Typenschlüsselkenner, aber es steht natürlich A für 1. Klasse, B für 2. Klasse, C für 3. Klasse, AB und BC für gemischtklassige Wagen.

Die seltsamen Buchstabenwechsel kommen dadurch zustande, dass ein großer Teil der Wagen die Abschaffung der 3. Klasse um Jahre überlebte. Dadurch Fahrgasträume zweiter Klasse (B) zu solchen erster Klasse (A) und Fahrgasträume dritter Klasse (C) zu slchen zweiter Klasse (B).--Ulamm (Diskussion) 18:10, 25. Nov. 2012 (CET)

Verbleib: Zaïre, DR Kongo, Frankreich, Norwegen u.a.

In der DR Kongo ist ein C4i 36er Bauart/Bye DB noch im Einsatz, im Zug "Hirondelle" (Schwalbe). Er wurde kürzlich saniert und in der neuen Farbgebung (blau mit rotem und gelben Streifen, entsprechend der Nationalflagge) lackiert. Er stammt aus einer Lieferung von DB-Wagen, meist Umbauwagen Byg, die mit Drehgestellen für Kapspur ausgestattet und nach Zaïre verkauft wurden. Hier ist er (oder ein weiterer) in blau-weißer Lackierung und ohne Fensterscheiben im Einsatz: https://www.youtube.com/watch?v=XPvn3nuCcZI
Hier hat er wieder Fenster und die neue Farbgebung: https://www.youtube.com/watch?v=QXjaEVDAgd0 (Die Umbauwagen sind heute abgestellt, sie wurden anscheinend vollständig durch umgebaute Wagen ex CFR Rumänien, Typ 21-47, ersetzt. Die sind hinten im Zug zu sehen.)
In Frankreich gab es Eilzugwagen 30er Bauart, die auf französischen Schwanenhalsdrehgestellen liefen.
In Norwegen gab es C und einen BC 36er Bauart aus beschlagnahmtem Feindvermögen. Sie bekamen norwegische Drehgestelle. Der BC wurde später Ausstellungswagen type C1, die übrigen liefen zuletzt als type B1.
Es kommen noch weitere Länder für einen Verbleib in frage, besonders Polen und Jugoslawien.
Die Kleinbahn Niebüll-Dagebüll hat drei ex Byl-Wagen. Davon ist einer abgestellt und einer wurde zum Steuerwagen umgebaut.--Teploparovoz (Diskussion) 06:39, 25. Nov. 2018 (CET)