Diskussion:Einschienenbahn nach Louis Brennan

Warum Zweischienenbahn?

Warum sich beim System Rad auf schmaler Schiene die Zweischienenbahn durchgesetzt hat, sollte näher beschriieben werden. Aspekte die mir einfallen:

• Kann jederzeit angehalten werden und bleibt ohne Energieaufwand oder Zusatzstützen beliebig lange aufrecht stehen.
• Kann durch Kurvenüberhöhung des Gleises für Passagiere, Ladegut und Fahrgestell seitenkraftschonend in die Kurve gelegt werden.
• Über Achse gekoppelte Radpaare mit zusammengenommen doppelkegelige Lauffläche pendelt das Radpaar auf dem Schienenpaar und wird das anreibende Eingreifen der Spurkränze gering gehalten.
• Sichere Stabilität beim Beladen, Einsteigen.
• Sehr kurze Radstände realisierbar, etwa für Draisinen.
• Breitere Auflage der Schwellen verringert Belastung des Unterbaus. --Helium4 (Diskussion) 16:20, 29. Sep. 2014 (CEST)

Sämtliche der oben genannten positiven Eigenschaften können mit andersartiger Technologie auch bei Einschienenbahnen realisiert werden, bzw. sind eher belanglos z.B. "sehr kurze Radstände" (wozu?) --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 09:28, 14. Nov. 2018 (CET)

Lemma

Bei dem Lemma dachte ich, es ginge um eine Einschienenbahn zu einem Ort namens "Brennan". Können wir den Artikel auf Einschienenbahn nach Louis Brennan verschieben? --Universalamateur (Diskussion) 16:32, 13. Nov. 2018 (CET)

Ok, von mir aus gern! --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 19:07, 13. Nov. 2018 (CET)

Erledigt. --Universalamateur (Diskussion) 20:18, 13. Nov. 2018 (CET)