Diskussion:Eschweiler Hauptbahnhof

ÖPNV und SPNV

wird hier unter VERKEHR gemischt, aber nur als ÖPNV ausgewiesen--217.235.174.203 13:04, 27. Dez. 2011 (CET)

Schienenpersonennahverkehr ist teil des öffentlichen Personennahverkehrs: „Als Schienenpersonennahverkehr (SPNV, auch Schienennahverkehr) werden in Deutschland die Verkehrsleistungen der Eisenbahnverkehrsunternehmen im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) bezeichnet.“ Also hat das alles seine Richtigkeit. Es besteht keine Notwendigkeit, den Artikel durch weitere Überschriften aufzublähen. --Gamba 14:11, 27. Dez. 2011 (CET)

blähen? ich würde sagen: präzisieren--217.235.174.203 17:16, 27. Dez. 2011 (CET)

In der Kürze liegt manchmal die Würze. Dieser Artikel beschäftigt sich nicht mit den Definitionen von SPNV, ÖPNV usw., sondern mit dem Eschweiler Hauptbahnhof. Es bringt dem Leser, der sich für diesen Bahnhof interessiert, keinen Mehrwert, wenn die Tabelle und die Abschnitte aufgespalten werden. Hätten wir mehr Linien wäre das ja vielleicht noch sinnvoll, aber nicht bei der geringen Anzahl. --Gamba 01:15, 29. Dez. 2011 (CET)

Abschnitt "Geschichte"

Hallo allerseits,

die Beschreibung der Geschichte des Eschweiler Hauptbahnhofs ist an sich sehr umfangreich und informativ. Einige Punkte jedoch könnten verbessert werden:

1. Quellenlage:

Der Artikel birgt viele teils aufs Datum genaue Informationen, die unbelegt sind. Der einzige Einzelnachweis ist die Denkmalliste der Stadt Eschweiler, die verlinkten Seiten bieten nicht annähernd soviele Infos wie im Text enthalten sind. Einige Aussagen scheinen mir vorliegenden Publikationen des Eschweiler Geschichtsvereins entnommen zu sein, diese Einzelnachweise kann ich notfalls auch einfügen. Viele Aussagen dagegen sind ohne Kenntnis von Quellen doch als gewagt zu bezeichnen. Es wäre schön, wenn die jeweiligen Autoren Quellen zu den von ihnen eingefügten Aussagen hinzufügen würden.

2. Der erste Abschnitt

Im ersten Abschnitt sind einige Teile in meinen Augen nicht relevant für die Geschichte des Eschweiler Hauptbahnhofs:

Am 1. April 1841 wurde eine Personenpost zwischen Eschweiler und Stolberg eingerichtet, welche täglich um 7 Uhr und 19 Uhr verkehrte; die Post wurde von Düren über Eschweiler und Vorweiden nach Aachen befördert. Am selben Tag ging auch eine regelmäßige Postbeförderung in Betrieb: zweimal täglich Eschweiler–Dürwiß–Jülich und einmal täglich Eschweiler–Dürwiß–Aldenhoven–Linnich. Eine täglich verkehrende Personenpost nach Linnich wurde am 15. März 1851 eingerichtet.

Ein direkter Bezug zum Eschweiler Hauptbahnhof ist nicht gegeben, der indirekte wird erst später durch Interaktion der beiden Transportsysteme deutlich. Ich wäre für Nennung der Existenz eines (Personen-)Postbetriebes (meinetwegen auch mit Anfangs- und Endpunkten der Linien), jedoch nicht mit den genauen Daten und Abfahrtszeiten. Die könnten evtl. (falls nicht schon geschehen) in den Artikel zur Stadt eingearbeitet werden (dann wenn möglich auch mit Belegen).

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Eschweiler befand sich in jener Zeit am Beginn eines von der Steinkohle ausgelösten industriellen Aufschwungs, 1835 wurde der Eschweiler Bergwerksverein gegründet, und von 1800 bis 1850 verdreifachte sich die Bevölkerungszahl beinahe.

Muss das im Artikel zum Eschweiler Hauptbahnhof stehen?

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Es wurde Zeit, das Aachener Steinkohlenrevier um Inderevier und Wurmrevier an die Eisenbahn anzuschließen.

Klingt nicht gerade neutral, erweckt außerdem den Eindruck, als sei der Anschluss dieser Region an die Eisenbahn besonders spät erfolgt. Das Gegenteil ist der Fall, 6 Jahre nach der ersten Eisenbahn in Deutschland (Nürnberg-Fürth) gab's schon diese Strecke. Ich würde den Satz löschen.

3. Trassierung

Im Artikel ist auch folgender Satz zu finden:

Da die Strecke durch Eschweiler deutlich südlicher als geplant verläuft, liegt der Hauptbahnhof nicht wie ursprünglich vorgesehen an der oberen Poststraße (heute: Jülicher Straße), sondern im Vorort Röthgen.

Welche Planungen waren das? Von wann? Und warum wurden sie verworfen? Gerade hier wäre eine Quellenangabe enorm hilfreich.

4. Talbahn

m.E. reicht hier die Nennung der Existenz der Talbahnlinie und ihr Eröffnungsdatum, der Rest kann verlinkt werden:

Am 1. Oktober 1873 erfolgte die Eröffnung der zweiten Eschweiler Bahnstrecke: die seit 2004 von der euregiobahn wieder genutzte Talbahnlinie der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft führt von Eschweiler-Aue über Eschweiler-Tal (heute: Eschweiler-Talbahnhof/Raiffeisenplatz), Weisweiler (heute: Eschweiler-Weisweiler), Frenz, Jülich und Hochneukirch nach Rheydt-Odenkirchen und bewirkte die Einstellung der Postbeförderung von Eschweiler nach Jülich am selben Tag. Diese zweite Strecke führt durch Eschweiler etwa 500 m entfernt parallel zur Hauptstrecke und unterquert sie bei der Dreibogenbrücke im Stadtteil Aue.

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Insgesamt wirkt der Abschnitt Geschichte ein wenig nach "Verkehrsgeschichte von Eschweiler" und nicht nach "Eschweiler Hbf". Bevor ich oben zitierte Aussagen kürze oder lösche, möchte ich jedoch um eure Meinung bitten.

Unabhängig davon ist jetzt aufgrund von fehlenden Quellen der "Belege fehlen"-Baustein zu sehen. --EveryPicture (Diskussion) 17:00, 28. Jul. 2013 (CEST)

• Vielen Dank für Deine Mühe! Du hast Recht, und ein objektiv(er)er Text ist vonnöten. Vieles stammt von Eschweiler Geschichtsverein oder von Seiten wie http://www.gessen.de/bahnhof/eschweilerhbf.html. Das mit der Poststraßen-Trasse weiter nördlich werde ich recherchieren. --ESChweiler♀ 14:25, 29. Jul. 2013 (CEST)

Habe nun die obigen Punkte 2 und 4 umgesetzt und zu vier Aussagen Belege gefunden und eingefügt. Ob der Baustein bleibt oder schon weg kann, überlasse ich jemandem anders. --EveryPicture (Diskussion) 17:49, 11. Aug. 2013 (CEST)

Habe den Baustein jetzt selber entfernt. Sollte das jemanden stören, kann er den Hinweis wieder einbauen. --EveryPicture (Diskussion) 22:13, 26. Nov. 2013 (CET)

Zur Aussage der Trassenführung über die Poststraße habe ich hier eine entsprechende Karte von 1835 gefunden, die eine geplante Streckenführung nördlich der Inde belegt. Habe einen Einzelnachweis eingefügt. --EveryPicture (Diskussion) 13:55, 7. Jun. 2014 (CEST)

Ausbau ab 2018

Die DB hat neue Informationen zu den kommenden Umbauarbeiten veröffentlicht. Vielleicht bietet das ja Stoff für den Artikel. Ich habe leider momentan so viele Wikimedia-Baustellen offen, das ich nicht zeitnah dazu kommen werde das zu sichten https://bauprojekte.deutschebahn.com/media/projects/6298/docs/FB-koeln-aachen-bundesgrenze-eschweiler-abs4-20180803n.pdf --Trockennasenaffe (Diskussion) 12:28, 24. Aug. 2018 (CEST)