Diskussion:FFU-Kunstholz

Die Löschung der Seite „FFU-Kunstholz“ wurde ab dem 21. März 2011 diskutiert und abgelehnt. Für einen erneuten Löschantrag müssen gemäß den Löschregeln neue Argumente vorgebracht werden.

Bindestrich

Die Rechtschreibung sieht hier einen Bindestrich vor: "FFU-Kunstholz" (sogenannte Durchkopplung), wobei der Hersteller sein Produkt in getrennter Schreibweise ohne Bindestrich bezeichnet... Artikel umbenennen, Schreibweise korrigieren?--Natr 18:26, 24. Jul. 2011 (CEST)

Sehe ich auch so, habe daher bereits vor einigen Tagen den Artikel verschoben. Grüße --Joschi71 (Diskussion) 18:20, 16. Jul. 2014 (CEST)

Zulassungen

Ich lösche die diversen Sätze zum Thema Zulassung, weil:

• diese, wie vieles hier, unbelegt sind,
• es nicht mehr aktuell ist ("... wird eine Zulassung erwartet"),
• es doch selbstverständlich ist, dass sicherheitsrelavante Bauteile vor dem Einbau von der jeweiligen Behörde zugelassen sind (bei einer Hupe steht ja auch nichts vom Kraftfahrt-Bundesamt)
• z.B. die Zulassung vom deutschen EBA nur eine Zulassung zur Betriebserprobung ist; der gelöschte Text ließ eine allgemeine Zulassung vermuten

--Kabelschmidt (Diskussion) 13:43, 5. Jul. 2013 (CEST)

Brückenholz

Ich nehme mal an, dass mit diesem Ausdruck Brückenbalken gemeint sind. Den Ausdruck »Brückenholz« habe ich dafür nie gehört und ich neige schon dazu, ihn durch »Brückenbalken« zu ersetzen. Sollte »Brückenholz« möglicherweise regional verbreitet sein? Wenn ja, dann wäre es gut zu wissen, wo. Allgemein üblich ist der Begriff jedenfalls nicht. --Falk2 (Diskussion) 18:35, 17. Dez. 2013 (CET)

Welches Material war verwittert?

"Aufzeichnungen der japanischen Eisenbahnbetreiber zeigten in den 1970er Jahren, dass ca. 70 % ihrer eingesetzten Schwellen aufgrund von Verwitterung auszutauschen waren." Waren diese aus Holz oder Beton oder anderem Material. --Helium4 (Diskussion) 13:09, 16. Jul. 2014 (CEST)

Verhalten bei Entgleisung ähnlich Holz

Konkret? Meine Vermutungen: Metallschwelle aus dünnem verkehrtes-U-Profil verbiegt sich wo zwischen den Scjienen ein Spurkranz drüberrollt -> Spurweite des Gleises wird kleiner. Stahlbeton bricht, Armierstahl reisst oder wird gedehnt, Betonbrösel spreizen die Fuge -> Spurweite grösser. Holz und FFU werden lokal komprimiert, also etwas eingedellt. federn auch etwas ein und wieder zurück und bleiben in einem Teil des Querschnitts unzerstört, halten also die Spurweite, sodass wieder aufgegleiste Waggons und Loks von der Strecke fahren strecken und ein langsamer Fahrbetrieb bald wieder aufgenommen werden kann. So in etwa? --Helium4 (Diskussion) 13:56, 16. Jul. 2014 (CEST)

Gesundheitsrisiko bzgl. Bearbeitung?

Wie sieht es eigentlich mit den gesundheitlichen Aspekten bezogen auf die Bearbeitung von diesem Kunstholz aus? Soweit mir bekannt sind herumfliegende Glaspartikel nicht gerade gesund - bzw. eben gesundheitsgefährdend. So z.B. beim Sandstrahlen von Glas oder bei der altbekannten Glas- bzw. Mineralwolle. Kennt sich jemand damit aus?
Beste Grüße, --#Reaper (Diskussion) 16:17, 3. Okt. 2014 (CEST)

Werbeauftritt

Guude

Der Artikel erinnert mich eher an einen Werbeauftritt als ein neutraler Artikel. So sind zum Beispiel alle Bilder von "Koocoo" und dieser kann unmöglich als normaler Bürger auf alle Baustellen dieser Welt gewesen sein. Wenn man dann auf den Benutzer "Koocoo" geht, erhält man den Link auf eine Marktingagentur www.koocoo.at
Der Verdacht wird - neben der schier endlosen Bilder von Anwendungsfälle - auch noch dadurch erhärtet, dass es keine Punkt "Nachteile" gibt. Würde der Werkstoff in allen Punkten nur Vorteile haben, warum wird er dann nicht flächendecken und ausschließlich eingesetzt?
Gruß Ingo (nicht signierter Beitrag von Istiller (Diskussion | Beiträge) 13:20, 28. Jun. 2020 (CEST))

Dem kann ich nur zustimmen, den Hinweis von XenonX3 auf unerwünschte Werbung auf seiner Diskussionsseite hat er offenbar nicht ernstgenommen und stattdessen einen WP:PA gestartet. --Joschi₇₁ (Diskussion) 17:04, 28. Jun. 2020 (CEST)

Ich habe mich mal der Sache angenommen und haufenweise unrettbare Werbe-Abschnitte entfernt. --EH (Diskussion) 17:18, 29. Jun. 2020 (CEST)

Ich mache mal weiter. Es muss nicht jede Eisenbahngesellschaft genannt werden, die die Dinger einsetzt. Die Sonderfälle Feste Fahrbahn und Frost laß ich drin.--Kabelschmidt (Diskussion) 16:34, 23. Aug. 2020 (CEST)

Sehr geschätzte Fachkundige des Wikipedia Teams, Vorweg grundlegend: FFU Kunstholz ist seit 1980 in Japan eingebaut - das sind heute bereits 41 Jahre. Wenn ich heute bei den führenden Bahnbetreibern, Bahninstituten der Universitäten, diese nach Kunststoffschwellen frage, bzw. dezidiert nach FFU Kunstholz, so werden über 90% der Befragten nicht wissen was Sie meinen. FFU Kunstholz wird in der Nische der Eisenbahn als Nischenprodukt eingesetzt. (ca. 100.000 Stück je Jahr weltweit) (Alleine bei der Deutschen Eisenbahn werden je Jahr mehrere Millionen Betonschwellen eingebaut) Es ist nach 40 Jähren immer noch State of the art. Ich bin der Eigentümer von koocoo GmbH in Österreich und Dr. der technischen Wissenschaften. (Bauingenieurwesen) Das die Webseite eines Business Developers für Bahntechnik nach Marketing aussieht freut mich, aber was würden Sie von einer Webseite sonst erwarten? Es ist ja keine wissenschaftliche Seite, keine Webshopseite, keine Sozialemedienseite. Hinsichtlich Fotos, ich bin in den letzten 10 Jahren ca. 180 Tage je Jahr in den verschiedenen Ländern Europas gewesen und habe die ersten Projekte mit dieser Technologie bis zum Zeitpunkt Einbau betreut. Somit hatte ich auch ausreichend Fotos gemacht. In 2017 wurde die endgültige Zulassung für die Kunststoffschwelle durch das EBA in Deutschland erteilt. (Wenn Sie sich in den Bereich Kunststoffschwellen, Composite sleeper weltweit einarbeiten freue ich mich auf Ihre Rückmeldung wieviele von diesen als eingebaut bezeichnet werden und auch eine Zulassung hierfür besitzen) Ihre Argumentation verstehe ich und akzeptiere ich, den so wie Sie argumentieren würde alle angeführten 90% (erste Zeile) der Fachleute auch argumentieren, da Sie eben nicht wissen.

Vorweg war ich Leiter Bahntechnik einer führenden österreichischen Bahntechnik Firma und war für feste Fahrbahn zuständig. Auch hier scheinen Sie sehr großzügig mit Ihrem Wissen umzugehen. In diesem Sinne freue ich mich auf Ihre Wikipedia Seiten Betreuung durch kompetente Personen Ihres Teams, dass die Grammatik aber auch die Thematik versteht, bzw. sich entsprechender Fachleute bedient. Hierfür gibt es Universitäten und ausgezeichnet ausgebildete Personen auf der ganzen Welt. In diesem Sinne Kompetenz statt Kaffeetratsch! Wissen schaffen, Wissen zulassen, Wissen teilen. (nicht signierter Beitrag von 2001:4bca:1054:8a45:e027:9aba:c647:ee87 (Diskussion) 16:37, 20. Sep. 2021 (CEST))