Diskussion:Ferrocarriles Argentinos

Unterhaltung

Eine weitere Ausgliederung war die Schienenunterhaltung, die fortan América Latina Logística (ALL) hieß.

So richtig sicher? Einmal ist es kaum vorstellbar, dass sich ALL nur um die Schienen, aber nicht um den Rest des Fahrweges kümmerte – und war die ALL nicht eine brasilianische Güterverkehrsgesellschaft? Dazu kommt der Netzbetrieb. Zu wem gehörten die Fahrdienstleiter und das übrige Stellwerkspersonal? –Falk2 (Diskussion) 21:14, 17. Sep. 2019 (CEST)

Matheu–Maquinista Savio

Der ganze Abschnitt ist so unvollständig, dass man ihn vielleicht besser ganz rausschmeißt. Wurde ja in Argentinien seither eh' alles x Mal "über den Haufen geworfen", da sieht man kaum durch (alles nach der Re-Privatisierung ist öde, aus dem Thema bin ich raus; bist ja vmtl. durch meine Bearbeitung jetzt darauf gestoßen ;-) --AMGA (d) 22:51, 17. Sep. 2019 (CEST)

Nein, ich suche eher nicht nach Autoren, außer vielleicht im Fall einiger besonders destruktiver Kameraden – doch die finden eher mich. Ganz rauswerfen ist vielleicht doch nicht der richtige Weg. Mit dem x-mal über den Haufen werfen hast Du wohl aber recht. Ich habe in den letzten beiden Jahren den Eindruck gewonnen, dass zwischen 1990 und 2010 überhaupt keine Unterhaltung erfolgt ist. So wie auf dem Bild sieht es an vielen Stellen aus – und es ist erst im Februar aus einem fahrenden, planmäßig verkehrenden Reisezug entstanden. Der Abschnitt ist allerdings seit März oder April offiziell gesperrt und wohl auch in Arbeit, während auf dem Außenabschnitt Matheu–Capilla del Señor mindestens zwei Jahre kein Betrieb mehr bestand, obwohl er in den Fahrplänen enthalten war. Es muss aber trotzdem jemanden gegeben haben, der den Betrieb auf den noch befahrenen Strecken geführt hat. Inzwischen gibt es den einheitlichen Netzbetreiber Adif, offenbar nach spanischem Vorbild. Der ist aber auch erst im Zusammenhang mit Sofse/Trenes Argentinos gebildet worden. Wie wäre es damit, vorerst ALL rauszukanten und den Rest erstmal so lassen? –Falk2 (Diskussion) 00:13, 18. Sep. 2019 (CEST)

Von mir aus. Laut unserem Artikel gibt es die ALL eh nicht mehr. Beeindruckendes Bild übrigens. --AMGA (d) 00:25, 18. Sep. 2019 (CEST)

Dann werde ich das tun. Guck mal auf meine Benutzerseite, ich bin gerade beim Bilderhochladen. Die Strecke Victoria–Matheu war in diesem Jahr, was den Zustand betrifft, der Tiefpunkt und ich bin schon gespannt, wie das im nächsten Februar aussehen wird. Die im Stadtgebiet von Buenos Aires hochgelegten Strecken Richtung Tigre, Doctor Cabred und zwischen Buenos Aires (Belgrano Sur) und Constitución sind dann auch mit dran. –Falk2 (Diskussion) 00:52, 18. Sep. 2019 (CEST)

Ich bin beeindruckt, was du hochlädst. Andererseits sind solche Zustände auch nicht so weit weg. 1988 schälte sich der Schnellzug von Pilsen nach Tetschen auch durch einen solchen Vegetationstunnel, zumindest kurz nach der Abfahrt in Pilsen. Bilder kann ich nicht liefern, die Erinnerung ist dagegen unauslöschlich. Wenn der Scanner bei mir landet, gibts vielleicht Eisenbahnbilder von San Carlos de Bariloche - anno 2001... --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:54, 19. Sep. 2019 (CEST)