Diskussion:Fiat Croma (Typ 154)

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Car company logo, not free;

-- DuesenBot 20:18, 23. Sep 2006 (CEST)

Saab

Die Überlegung, dass der Croma II gemeinsam mit Saab entwickelt wurde, ist zwar interessant; aber gibt es dazu stärkere Belege als die Position des Zündschlosses? Dieses ist bei Saab nämlich tradionell auf der Mittelkonsole, und nicht links von der Lenksäule.

Thyl Engelhardt

Das ist keine Überlegung, sondern Tatsache - Saab 9000, Alfa 164, Lancia Thema und der Croma: Alles eine Wxxxxe...

Croma I, Alfa 164, Lancia Thema und Saab 9000 haben gemeinsame Wurzeln, insofern ist diese Anmerkung nicht richtig, da sich Thyl Engelhardt auf die Passage zum Croma II bezog... (nicht signierter Beitrag von 94.223.203.95 (Diskussion) 22:57, 7. Sep. 2011 (CEST))

Wär schön, wenn man hier mal sachlich diskutieren könnte, anstatt mit Körperflüssigkeiten um sich zu "werfen" ;-) MFG --Thomas doerfer 00:02, 18. Jan. 2007 (CET)

Hallo, Du hast Recht, ich hatte mich bei dem Schreiben des Artikels verschrieben. Links der Lenksäule hat Porsche das Zündschloss.... Saab hat hat es auf der Mittelkonsole. Ich gehe davon aus daß es beim neuen Croma auch so ist. Das der Fiat Croma zusammen mit GM (Opel / Saab) entwickelt wurde ist aber ganz sicher, genauso wie die merkwürdige Lage des Zündschlosses. Diese Information habe ich aus der Auto Motor Sport, und ich bin mir 100pro sicher. Die Fahrzeuge wurden noch während der Kooperationszeit der beiden Unternehmen entwickelt.

Ein technischer Zwang scheint aber nicht (mehr) zu bestehen, da der Vectra und der Cadillac BLS, die mit dem Saab 9-3 auch eine Plattform teilen, das Zündschloss an einer normalen Position haben. Die ursprüngliche Verriegelung der Gangschaltung gibt es beim 9-3 auch nicht mehr; wenn man den Schlüssel abzieht, hört man vielmehr ein Klicken an der Lenksäule, wo anscheinend ein Relais eine Lenkradsperre schließt. Ist also nur noch Fake. Die zahlreichen Verbindungen zwischen Saab und Fiat sind aber sicher da, und damit wäre eine Zusammenarbeit nahegelegen. Mmmmh. Thyl Engelhardt 213.70.217.172 13:59, 8. Okt. 2007 (CEST)

Sie haben mit dem Zündschloss recht. Siehe hierzu [1], da ist das mittig angeordnete Zündschloss recht gut zu erkennen. --87.160.135.92 23:07, 14. Nov. 2008 (CET)

@Thomas doerfer Dass Saab 9000, Alfa 164, Lancia Thema und der Croma technisch eng verwandt sind, lässt sich in vielen Fachpublikationen der 90-er Jahre nachlesen (z. B. der jährlich erscheinende Autokatalog aus dem Motor-Verlag Stuttgart). Zum beanstandeten "Alles eine Wxxxxe": Dabei handelt es sich mitnichten um eine Körperflüssigkeit, dieser Spruch hat seine Wurzeln im Bereich Pflege-/Reinigungsmittel, wie z. B. der "schöne" alte Begriff "Schuhwichse", oder auch "in vollem Wichs" (alter Begriff für uniformiert, besonders bei schlagenden Verbindungen) (nicht signierter Beitrag von 91.22.184.140 (Diskussion) 11:50, 15. Aug. 2011 (CEST))

Mittelklasse oder obere Mittelklasse

Wenn die Bemerkung beim CromaII stimmt, dass er "nur" Mittelklasse ist, dann sollte das oben im allgemeinen ersten Abschnitt ergänzt werden. Oder unten halt raus - je nach dem. ... Gruß --WikiNight 16:32, 11. Dez. 2006 (CET)

Mittelklasse. Siehe Kraftfahrtbundesamt: [2] Seite 4.--62.226.68.6 19:20, 11. Dez. 2006 (CET)

Anziehende Verkäufe

Die Ausführungen zum Croma II enthalten einen logischen Fehler. Einerseits wird von 36000 verkauften Autos in 9 Monaten (Juni 2005 bis Feb 2006), also 4000 pro Monat gesprochen, andererseits von anziehenden Verkäufen im Feb 2006, nämlich 2117 Autos. Das ist für mich eine Senkung, keine Steigerung. Thyl213.70.217.172 10:34, 6. Mär. 2007 (CET) Selbst wenn sich das nur auf Italien bezieht, hängt eine Steigerung immer noch vom Anteil der Italienverkäufe Fiats am Gesamtumsatz ab, wobei der Anteil nicht genannt ist. Thyl

Erster Direkteinspritzer Turbodiesel im PKW

Der Fiat Croma 1,9 D i.d. war der erste direkteinspritzende Turbodiesel im PKW, das stimmt. Allerdings hat der Motor eindeutig eine vollmechanische Verteiler-Einspritzpumpe mit mechanischem Fliehkraftregler ! Da wird rein gar nichts elektronisch am Motor beeinflußt und schon gar nicht über Sensoren oder Aktuatoren. Der Text ist hier meiner Meinung nach falsch.

Jens Staginnus (nicht signierter Beitrag von 194.156.135.246 (Diskussion | Beiträge) 11:36, 3. Jun. 2009 (CEST))

Der erste PKW mit Diesel-Direkteinspritzer-Motor war meines Wissens der mittlerweise fast vergessene Rover Montego. (nicht signierter Beitrag von 91.22.184.140 (Diskussion) 11:50, 15. Aug. 2011 (CEST))

Geschichte

Ob die Farbe des Crashautos so wichtig ist und unbestätigte Vermutungen in den Text gehören wage ich zu bezweifeln.--Thomerl 02:37, 27. Mai 2010 (CEST)

Gibt es für die Geschichte zu den Karosserieverstärkungen bei FIAT/Lancia Belege? --Thomerl 02:37, 27. Mai 2010 (CEST)

Die Karosseriestruktur ist meiner Meinung nach beim Croma I eine Fehlkonstruktion! Warum: Weil die vorderen Längsträger schräg nach oben zur A-Säule verlaufen. Anstatt Waagrecht und anschliessend bei der Spritzwand weiter entlang am Bodenblech verlaufen. Und diese Karosseriestruktur fand noch lang Verwendung beim Lancia Kappa und beim Alfa Romeo 166. (nicht signierter Beitrag von 92.74.92.82 (Diskussion) 02:04, 19. Nov. 2011 (CET))

Technische Daten Croma 2.2

Hier hat sich ein Fehlerteufel eingeschlichen. Der Croma 2.2 Benziner hat keinen Zahnriemen sondern einen Steuerkette. (Quelle: Fiat Ersatzteilkatalog Eper) (nicht signierter Beitrag von Benutzer010 (Diskussion | Beiträge) 15:19, 30. Jan. 2016 (CET))