Diskussion:Flughafen Genua

Lärmschutz

Im Artikel steht:

„Aus Lärmschutzgründen wird die RWY 29 für Landungen und Starts bevorzugt.“

Müsste das nicht heissen:

„Aus Lärmschutzgründen wird für Landungen RWY 29 und für Starts RWY 11 bevorzugt“? [oder umgekehrt]

Sonst kann ich das Argument mit dem Lärmschutz nicht nachvollziehen.
Mit Grüess, --Pradatsch (Diskussion) 00:42, 12. Feb. 2008 (CET)

• Wie das mit dem Lärmschutz in Genua genau ist, müsste mal der Benutzer sagen, der den interessanten Abschnitt hinzugefügt hat. Ansonsten sagt mir der common sense, dass das mit der RWY 29 schon so sein muss. Nirgendwo auf der Welt wird die einzige RWY eines Flughafens gleichzeitig für Starts in die eine und Landungen in die andere Richtung verwendet. Beide gehen wo immer möglich gegen den Wind, manchmal (z.B. aus Lärmschutzgründen) auch mit einem sehr leichten Wind im Rücken. -- Empar 14:35, 12. Feb. 2008 (CET)

Habe Ost38 mal angepiept. Grüess, --Pradatsch (Diskussion) 12:34, 13. Feb. 2008 (CET)

Lufthansa Flugplatzkarte (Stand März 2006), Kapitel Arrival, Abschnitt Noise abatement (also Lärmschutz): preferential RWY LDG RWY 29 ; Kapitel Departure, Abschnitt Noise abatement: preferential RWY TKOF RWY 29. So steht es in den Karten geschrieben. Die Abflüge auf der 29 drehen bereits nach 1 NM nach Süden auf das Meer ab. Bei Abflügen auf der 11 wird nach 3 NM nach Süden auf Meer abgedreht. Beides scheint mir nicht der große Lärmfaktor zu sein, da im Abflug vermutlich wesentlich steiler weggeflogen wird, als bei der Landung reingeflogen wird. Der wesentliche Lärmfaktor sind wohl die Landungen, langer gerader Anflug das ganze ILS runter (10 NM). Und da scheint der Anflug 29 etwas weniger Lärm zu machen, da er über das Wasser führt, wenn auch schön nah und parallel zur Küste. Während Anflug 11 meist über Land ist, nur die letzten 2 NM über Wasser. Ich vermute die wesentlichen Lärmschutzgründe im Anflug. Logischerweise wird dann die Abflugrichtung der Anflugrichtung untergeordnet. Es müßte also formal logisch heißen: "Anflug wegen Lärmschutz auf 29 bevorzugt, Abflug folglich auf 29 bevorzugt (also nur indirekt wegen Lärmschutz)" - aber so formal logisch sind Flugkarten nicht aufgebaut, das interessiert den Piloten auch gar nicht. Ihm reicht eine kurze Erklärung, warum eine bestimmte Landerichtung bevorzugt wird (Lärm, Turbulanezen, Verkehrsfluss) und basta. --Ost38 21:35, 13. Feb. 2008 (CET)

DENKFEHLER - oben schreibt jemand „Aus Lärmschutzgründen wird für Landungen RWY 29 und für Starts RWY 11 bevorzugt“? [oder umgekehrt] - das geht natürlich aus Gründen des Verkehrsflusses nicht. Oder weiß der Schreiber eventuell nicht so genau, was RWY 29 und 11 bedeutet? Abflug RWY 29 heißt ca. nach Westen wegfliegen, Landung RWY 29 heißt ca. nach Westen fliegend - also von der Ostseite her an den Platz ranfliegen. Abflug RWY 11 heißt ca. nach Osten wegfliegen, Landung RWY 11 heißt ca. nach Osten fliegend - also von der Westseite her an den Platz ranfliegen. Schon aus Gründen des Verkerhsflusses und der Sicherheit wird von einer Seite her an den Platz rangeflogen und auf der anderen Seite weggeflogen - damit es nicht mal aus Versehen kracht. Also beispielsweise Anflug von Osten auf RWY 29 - Aufsetzpunkt kurz hinter der Zahl 29, die auf die RWY gepinselt ist, und Abflug Richtung 29 - also nach Westen. Zum Abflug steht das Flugzeug auf der aufgepinselten 29 und dann wir Vollgas gegeben. Wer aber vorschlägt "Landungen RWY 29 und für Starts RWY 11", der schickt den landenden Flugzeugen (RWY 29) genau die startenden Flugzeuge (RWY 11) entgegen. Das macht man in der Realität nicht. Höchstens mal, wenn die Landerichtung gedreht wird, und dann mit einer aureichenden Zeitpause dazwischen (10 - 20 Min). Da die Start- und Landerichtung windabhängig ist, klappt die willkürliche Wahl der Richtung sowieso nur, wenn der Wind relativ schwach ist, denn eigentlich startet und landet man nicht gerne mit Rückenwind. --Ost38 21:35, 13. Feb. 2008 (CET)

• Mir ist vom Durchlesen schwindlig geworden. Steht aber praktisch nix anderes drin als oben. -- Empar 22:09, 13. Feb. 2008 (CET)

Nur um den „Denkfehler“ zu erklären: Ich fand’s wirklich einfach nicht so leicht nachvollziehbar, dass man von der einen Seite anfliegt und auf die andere Seite (=gleiche Richtung, d. h. hier ca. 290°) wegfliegt – und das, um Lärmbelästigungen zu vermeiden; selbst wenn das verkehrstechnisch logisch ist. Für Laien verständlich ist dieser Sachverhalt tatsächlich erst, wenn man erklärt bekommt (danke, hier meine Lücke, bzw. die Lücke im Artikel), dass der Anflug flach(er) und gerader verläuft. Der letzte Satz mit den abdrehenden SIDs gehört also irgendwie (auch) in diesen Zusammenhang. Danke für die Mühe, mir das zu erklären, ich glaube, ich hab’s kapiert. Mit Grüess, --Pradatsch (Diskussion) 23:35, 13. Feb. 2008 (CET)

flughafen roma

vergessen! --2001:871:251:1B84:8037:AE81:CC4F:37EB 06:11, 25. Nov. 2023 (CET)