Diskussion:Flughafen Kai Tak

Weitere berüchtigt-schwierige Flughäfen: Skiathos?

Kleine Kritik: Wenn der Anflug auf Skiathos etwas mit dem auf Kai Taks 13 gemeinsam haben sollte, dann müssten zuvor 555 weitere Flughäfen genannt werden. Auch wenn Skiathos sehr interessant ist, halte ich seine Erwähnung im Artikel Kai Tak für irrelevant. Zudem sind alle anderen aufgelisteten "berüchtigten" Flughäfen insofern weiterführend, als sie auf flughafen-spezifische Artikel weiterleiten. Über den Flughafen Skiathos hingegen gibt es keinen Artikel. --Suaheli 10:58, 18. Jun. 2008 (CEST)

P.S.: Zitat: "... vergleichbarem Wetter ...". In Hong Kong gibt es täglich tropische Regenschauer und auch Windscherungen, – das ist mit dem sonnigen Skiathos wirklich nicht zu vergleichen. --Suaheli 05:33, 19. Jun. 2008 (CEST)

Weder Skiathos noch der im Beitrag genannte Flughafen Saint Maarten sind besonders schwierig anzufliegen. Die Landungen sind nur für die Zuschauer spektakulär - da wird was verwechselt. Auch Hong Kong war nicht so schwierig, eher ungewöhnlich. Interessanterweise fehlt aber Courchevel. Auch La Paz könnte man aufgrund seiner Lage in einem Talkessel und die Höhe des Flughafens erwähnen. --84.170.126.19 00:28, 20. Jul. 2008 (CEST)

Kai Tak soll nicht schwierig gewesen sein? Das ich nicht lache! Wieso brauchte dann jeder Pilot eine Sonderlizenz um diesen Airport anzufliegen??? --Danissi (nicht signierter Beitrag von 192.89.97.1 (Diskussion | Beiträge) 10:45, 6. Jul 2009 (CEST))

Mal nicht so einen Ton bitte! Er war anspruchsvoll anzufliegen und der Pilot musste nachweisen, dass das IGS-Verfahren beherrschte. Er lies sich auf einen normalen Gleitpfadanflug mit einer Verfahrenskurve am Ende reduzieren. Feilich - wer Kai Tak nur aus der 2D Welt des Simulators kennt, der mag es als schwierig empfinden. Wenn du nach anspruchsvollen Flughäfen Ausschau hälst, empfehle im Madeira oder Toncontin. Auch Innbruck ist bei Ost-Wetterlage nicht ohne - nicht zu vergessen die Altiports wie Luka oder Courchevel. Wenn ein Pilot mit einem normalen Anflug und einer Kurve am Ende bei Seitenwind schon überfordert ist, sollte er vielleicht einen anderen Beruf wählen. Wie dein Vorredner schon korrekt erwähnte: Es war ein spektakulärer Anflug, bei Nacht und schlechtem Wetter etwas kniffeliger - aber nicht alles was spektakulär ist, ist auch schwierig. Übrigens brauch schon lange kein Pilot mehr eine Sonderlizenz für Kai Tak, schon seit 11 Jahren nicht mehr: Der Flughafen ist geschlossen und sein Nachfolger, Chek Lap Kok in Bezug auf Seitenwinde aufgrund der Lage der Anflugwege neben einem Berg je nach Wetter sogar anspruchsvoller als Kai Tak. 80.129.213.225 00:49, 14. Sep. 2009 (CEST)

Der Thread ist zwar schon 15 Jahre abgehangen - nichtsdestotrotz ;-) Kai Tak war nicht schwierig anzufliegen - wie du schon sagst: einfach eine Verfahrenskurve am Ende. Nur...das Ganze gilt solange du Standardwetter hast - sprich 15°C und windstill. Das war jedoch an bestenfalls 5 Tagen im Jahr. Das Problem oder besser die Herausforderung bei der Verfahrenskurve waren die Windverhältnisse sowie die durch die darunterliegenden Häuser verursachten Turbulenzen und Thermiken. Kai Tak ist einer der Flughäfen gewesen, bei denen am einen Ende der Landebahn eine andere Windrichtung vorherschte als am anderen Ende. Im Simulator ist Kai Tak prima anzufliegen, weil dieser weder Turbulenzen noch vertikale Windkomponenten kannte. In der Realität war Kai Tak durchaus eine Herausforderung. Und wenn man schon eine "Top-Ten" der anspruchsvollsten Anflüge initieren möchte, dabei aber Paro außen vorläßt...es gibt weltweit aktuell nur rund 20 Piloten und eine Pilotin, welche eine Lizenz für den Anflug auf diesen Flug haben, bei dem das GPWS ausgeschaltet werden muss, damit es nicht amok läuft. 87.155.240.200 12:48, 4. Mai 2024 (CEST)

Nutzung des Geländes heute

Wie wird das Gelände verwendet? --Holger 14:08, 8. Aug. 2008 (CEST)

Ich glaube als Golfplatz hauptsächlich. --Suaheli 19:12, 8. Aug. 2008 (CEST)

Da ich da mal mit dem Lufthansa-Flugsimulator (heil) gelandet bin habe ich mich auch gefragt wie es da heute wohl ausschaut. Hochinteressante Bilder habe ich hier: flightforum.ch/forum/showthread.php?t=47384 gefunden. Sie zeigen wie es 8 Jahre nach der Schließung aussah.

Vielleicht etwas für die Linkliste? -- Bernd (nicht signierter Beitrag von 94.220.192.100 (Diskussion) 11:30, 6. Nov. 2011 (CET))

Ich habe eben in der englischen Wikipedia geschaut. Das Gelände ist umgewidmet worden, da wo früher die Flugzeuge starteten, legen heute Kreuzfahrtschiffe an. --H.A. (Diskussion) 19:23, 12. Aug. 2015 (CEST)

24:06 Uhr ???

Kann es sein, dass im Abschnitt "Schließung" gemeint ist, dass der letzte Flug um 00:06 Uhr des Folgetages gestartet ist und nicht um 24:06 Uhr? -- Bluecrane 12:42, 15. Mär. 2011 (CET)

Mir ist ohnehin nicht ganz klar, warum vom 6. Juni 1998 als Schließungstag die Rede ist, wenn im nächsten Satz steht, dass nach Mitternacht noch Flüge starteten.

Ich mag aber auch nichts daran ändern, weil ich die entsprechenden Informationen nicht habe.

Gruß Juhan (Diskussion) 18:52, 29. Nov. 2012 (CET)

Ups, da bin ich selbst drauf reingefallen. Schließung war in der Nacht vom 5. auf den 6. Juli mit Flugbewegungen nach Mitternacht [1], daher ist als Schließungstag der 6. Juli vermerkt. Gleichzeitig wurde Chek Lap Kok am 6. Juli eröffnet. --Matthäus Wander 18:09, 19. Apr. 2014 (CEST)

Verbleib des letzten gelandeten Flugzeuges

In dem Abschnitt über die Schließung des Flughafens steht, dass nur ca. 30 min. nach der letzten Landung (Dragonair) der letzte Start (Cathey Pacific) statt gefunden hat. Da stellt sich für mich doch die Frage, was ist mit dem Airbus von Dragonair geschehen? Steht der immer noch da??? Oder war der Dragonair-Flug gar kein Regulärer Flug, so dass er noch vor dem letzten Start den Flughafen wieder verlassen hat, was eine ungewöhnlich kurze Verweilzeit auf dem Flughafen zur Folge hätte? -- Bluecrane (12:49, 15. Mär. 2011 (CET), Datum/Uhrzeit nachträglich eingefügt, siehe Hilfe:Signatur)

Ist mittlerweile im Text eingearbeitet: es starteten nach Mitternacht einige Überführungsflüge. --Matthäus Wander (Diskussion) 03:22, 20. Okt. 2013 (CEST)

Die Royal Air Force in Hong Kong

Der neue Abschnitt über die RAF hätte Potential für einen eigenen Artikel (Royal Air Force in Hongkong o.ä.), zumal auch Flugplätze abseits von Kai Tak beschrieben werden. --Matthäus Wander (Diskussion) 03:33, 20. Okt. 2013 (CEST)

Benennung

Ich würde als Lemma Flughafen Kai Tak bevorzugen. Der Begriff "Kai Tak airport" ist weit verbreitet und lässt sich prima ins Deutsche übertragen. "Hong Kong Kai Tak" und ähnliche Varianten sind ohnehin allesamt inoffizielle Bezeichnungen. --Matthäus Wander 02:43, 4. Apr. 2014 (CEST)

erledigtErledigt --Matthäus Wander 18:07, 19. Apr. 2014 (CEST)