Diskussion:Flughafen Nizza Côte d’Azur

Anflug

"...anspruchsvolle Landeanflug, der bei Sichtflugverhältnissen zunächst über dem Meer im rechten Winkel zur Landebahn erfolgt, erst etwa 800 Meter vor dem Beginn der Landebahn drehen die Maschinen auf den Landekurs ein. "

Das kann ich so nicht bestätigen.

Beim Anflug aus Richtung Schweiz/Italien wird der Flughafen zuerst südlich umflogen. Anschließend wird gedreht und die Küste entlang geflogen. Es finden zwar Kurskorrekturen statt, aber von einer 90°-Kurve kann nicht die Rede sein.

Der Start ist auch nicht so dramatisch wie beschrieben. Natürlich drehen die Maschinen vom Land weg. Das ist aus Lärmschutz- und Sicherheitsgründen aber verständlich.

92.227.73.15 15:48, 23. Aug. 2012 (CEST)

Doch, doch. Es ist so, wie im Artikel beschrieben. LFMN darf bei Ostwind nur vom Süden her angeflogen werden, damit die Milliardäre auf St. Jean Cap Ferrat nicht durch Flugzeuglärm gestört werden. (Sie selbst reisen ja zu Fuß oder mit dem Fahrrad an). Da zu muss kurz vor dem Threshold von z.B. RWY 04R eine steile Rechtskurve (nicht ganz 90 Grad) nach unten geflogen werden. Die muss der Pilot von Hand fliegen, weil es dazu kein ILS gibt. Bei schlechter Sicht kann das ein riskantes Manöver sein. Ein Pilot, der die Halbinsel der Milliardäre überfliegt, muss eine saftige Strafe zahlen. Die Formulierung im Artikel ist sehr vorsichtig. Die Korruption in Frankreich, die hinter dieser Regelung steckt, wird nicht einmal angesprochen. Auf dieser Halbinsel wohnen kaum Menschen, aber die winigen Bewohner sind sehr, sehr reich. Ontologix (Diskussion) 02:31, 25. Mär. 2014 (CET)

Also gemäß der heute gültigen Unterlagen gilt:

• RWY 04L/R in Betrieb
  • Abflüge: Alle SIDs außer der BASIP 7A führen nach dem Start in einer Rechtskurve über das Cap Ferrat, IRMAR/BADOT/BODRU/OKTET/PERUS 7A führen nördlich am Cap d'Antibes vorbei,
  • Anflüge
    • ILS 04L führt gerade im Kurs 042° auf die 04L zu, sodass die Flugzeuge nördlich am Cap d'Antibes vorbeifliegen, die Missed Approaches gehen vor dem Cap Ferrat Richtung Süden aufs Mittelmeer,
    • ILS 04R ebenfalls,
    • RNP Z 04L, RNP Y 04L, RNP Z 04R, RNP Y 04R ebenfalls,
    • VOR A 04L/R ist ein Circling with prescribed tracks, führt aber östlich am Cap d'Antibes vorbei, der Missed Approach startet querab vom Cap und führt deshalb weder über Cap d'Antibes noch über Cap Ferrat,
• RWY 22L/R in Betrieb
  • Abflüge: Gehen ca. 3 NM geradeaus und drehen dann vor dem Cap d'Antibes Richtung Süden ab, generell gilt, „No flight over the coastline below 6000 ft AMSL“,
  • Anflüge
    • RNP D 22L/22R: Führt auf Kurs 303° von Südosten in Richtung verlängerter Endanflug, südlich an Cap Ferrat vorbei, der Endanflug ist relativ kurz (nicht genau festgelegt, vielleicht 1,5 NM bei insgesamt 3–4 Track Miles,
    • VOR B 22L/22R: Führt auf Kurs 268° zu einem Punkt südlich von Cap Ferrat und dann in einer vergleichbaren Kurve wie beim RNP D zum Endanflug bzw. in den Missed Approach
    • VOR 22L/22R (AZR U/S): Initial auf Kurs 263°, sonst gleich zu VOR B

Bei Anflügen auf 04 muss man also von 354° auf 043° drehen, also um 49° und hat einen Endanflug von ca. 1,5 NM, auf 22 etwa 1 NM mit einer Kursänderung von 303° auf 223°, also 80°. Man gestatte mir aus eigener Erfahrung noch den Kommentar, dass die Anflüge in Nizza natürlich nicht der Norm entsprechen, sie sind aber keinesfalls so gefährlich, wie hier teilweise dargestellt. Insbesondere gibt es keine „Kampfkurve“ bei Anflügen auf die 04, wie oben beschrieben. --Godihrdt (Diskussion) 12:08, 21. Apr. 2022 (CEST)

@Godihrdt, @Uli Elch: Ich habe den Abschnitt „Betrieb“ im Artikel jetzt umbenannt („Lärmschutz“), angepasst und entdramatisiert. Das ganze ist hoffentlich verständlich formuliert und enthält keine inhaltlichen Fehler, bitte ggf. einen Blick drauf werfen. --Airport worker (Diskussion) 18:26, 29. Apr. 2022 (CEST)