Diskussion:Ford P7

V4?

Ist es richtig das die 4 Zylindermotoren auch in V-Bauweise konstruiert waren ? Wahrscheinlicher erscheinen mir Reihen Vierzylinder (R4 anstatt V4) 77.181.13.202 20:28, 4. Sep. 2007 (CEST)

Es ist richtig. Ausserdem wurde auch ein V4 von Ford im Saab 96 verbaut als die einen Viertakter brauchten. --Adler 71 14:32, 22. Sep. 2007 (CEST)

P6?

Warum Ford P7, wenn der Vorgänger Ford P5 hieß? Weil Ford P6 die kleinere "gerade" Modellreihe fortsetzte. --Matthead (Diskussion) 22:53, 2. Apr. 2021 (CEST)

P7a?

"intern P7a benannt" stimmt natürlich nicht: dann hätten die Ford-Leute nämlich hellseherische Fähigkeiten haben müssen und wissen können, dass es schon binnen Jahresfrist einen P7b geben würde. Und wenn sie das gewußt hätten, wären sie wohl kaum so bescheuert gewesen, den P7 überhaupt zu bauen. Richtig ist, dass beide Modelle offiziell P7 hießen, was mancherlei Verwirrung auf dem Gebrauchtwagenmarkt stiftete (nach Oswald, Autos 1945-75). Richtig ist allerdings auch, dass die Fahrzeuge im Nachhinein und bis heute zur Unterscheidung besser mit a & b gekennzeichnet werden. --TJ.MD Wir wissen, dass wir nichts wissen. 16:00, 27. Feb. 2009 (CET)

Recht hat er - es gibt wirklich gar nichts, was der Kollege nicht doch noch besser formulieren kann !!--Mib18 17:38, 27. Feb. 2009 (CET)

P7 letzter Großserien PKW mit Blattfedern an der Hinterachse ?

Die Aussage das der P7 der letzte Großserien PKW mit Blattfedern an der Hinterachse ( Starrachse ) war ist schlichtweg falsch. Der Ford Capri III hatte die auch noch, und der wurde bis 1984 gebaut. Sorry, aber schlecht recherchiert.

Zum V4 Motor: der 1700er wurde auch im Matra 530 verbaut. ;-) (nicht signierter Beitrag von Scrambler (Diskussion | Beiträge) 23:38, 4. Mai 2009 (CEST))

Sorry, aber schlecht recherchiert: der Capri Mk. III (offizielle Bezeichnung Capri II) wurde bis 1986 gebaut. Die beanstandete Passage kann man auch selbst ändern--Mib18 09:13, 5. Mai 2009 (CEST)

Ford-Markenbezeichnung

"In Quellen ist zu lesen, dass es der deutschen Ford-Werke AG bis zur Gründung der Ford of Europe im Jahre 1967 nicht erlaubt war, „Ford" als Markenbezeichnung an den Autos zu verwenden. Deshalb trugen alle Fahrzeuge bis dahin ersatzweise die Markenbezeichnung „Taunus" und wiesen auch keine Ford-Schriftzüge am Fahrzeug auf."

Der Taunus 12M P4 bekam schon im Modelljahr 1965 an den Vorderkotflügeln die „Ford-Pflaume“ angebracht. Dann hing das wohl doch nicht mit der Gründung der Ford of Europe 1967 zusammen. Eher vielleicht mit der Umfrage, daß ein Auto nicht mehr als zwei Typenbezeichnungen haben sollte. Ich weiß es nicht, sonst würde ich's ändern. Interessant zu wissen wäre auch, warum die Markenbezeichnung in Deutschland erst 1965 angebracht wurde, ich finde dazu keine Quellen. --Nobsy 00:45, 27. Jul. 2009 (CEST)

Die Bezeichnung des Herstellers war (und ist) Ford, die der Marke war (bis 1967) Taunus. In Deutschland wurden die Pkw der (deutschen) Ford-Werke AG in Köln immer als Ford bezeichnet, bis 1967 immer als Ford Taunus mit folgender Typ-Bezeichnung (also Hersteller, Marke, Typ) siehe auch Werner Oswald, Deutsche Autos 1945–1975. Beim Lieferwagen (FK 1000, der spätere Transit) und bei den Lastwagen wurde bis ca. 1961 die Marken-Bezeichnung „FK“ für Ford Köln verwendet. Dass das Ford-Symbol früher nicht an den Fahrzeugen zu finden war, mag daran liegen, dass die Modelle der deutschen Ford-Werke beim Verkauf im Ausland, wo es auch Ford-Modelle anderer Staaten (GB, USA, …) zu kaufen gab (z.B. in der Schweiz, in Skandinavien, den Benelux-Staaten), klar als eigene Marke (Taunus) in Erscheinung treten und so besser abgegrenzt werden können (vielleicht ein kleines bisschen vergleichbar mit der Mehr-Marken-Strategie von Ford in Amerika (Lincoln usw.)) -- 88.71.11.145 13:50, 12. Nov. 2009 (CET)

Quatsch. Die Autos hießen bis 1967 immer Ford Taunus. Die Marke "Taunus" gab es nie (außer einen kleinen Firma, die mit Ford nichts zu tun hatte). In keiner Literatur gibt es dazu irgendwelche Hinweise.

Wenn die Marke Taunus wäre und der Hersteller Ford, dann müsste im anderen Fall auch heißen "General Motors Chevrolet Corvair" oder "Chrysler Dodge Coronet".

Kein Mensch benutzt diese kryptischen Bezeichnungen. 2A02:8108:83C0:1EB5:A97F:166F:4D54:785D 16:47, 11. Jul. 2023 (CEST)

Zweistellige Hubraumangabe, kleines "m"

Siehe mein Beitrag bei "P1".

Die Angabe des Hubraums in Deziliter ist - vielleicht erwünscht - amerikanischer.

War auf den auf der Karosserie montierten Typenangabe 12 bis 23 der angeschlossene Buchstabe "M/m" nicht stets als kleines "m" dargestellt? --Helium4 (Diskussion) 08:15, 18. Jun. 2014 (CEST)

Huh? Amerikanisch wäre eine Angabe in Kubikzoll. --Kängurutatze (Diskussion) 13:12, 18. Jun. 2014 (CEST)

Ein Modell fehlt

Ich vermisse auf der Liste dieses Modell: http://www.fordfan.de/fordcars/modelle/ford-20m_312/index.html --Ingo T. (Diskussion) 10:52, 18. Mär. 2016 (CET)

Lizenznachbau von Hyundai

Wäre dazu nicht eine Jahreszahl oder der Bauzeitraum angebracht, wenn es Nachbauten waren? - Einen Hinweis gibt es in der Bildbescheibung: "Hyundai built 2,406 examples of the 20M between 1969 and 1973. South Korea was still a poor Third World country and demand for luxury cars was negligible.", ist vermutlich nicht quellentauglich, oder?
Der Artikeltext spricht im Gegensatz dazu von "vermarkten", was meiner Meinung nach auch mit länderspezifischer Anpassung kein Nachbau wäre. Hat da jemand klärende Kenntnisse?
--Wikisympathisant (Diskussion) 16:14, 9. Sep. 2017 (CEST)

Obwohl der Wagen (P7b) genauso groß war wie sein Vorgänger, wirkte er nun kleiner.

heißt es unter Ford P7b (1968–1971).
Ich kann das auf den Bildern nicht nachvollziehen, Satz streichen? --Wikisympathisant (Diskussion) 21:15, 26. Sep. 2017 (CEST)

Die Aussage zur Größe möchte ich ernsthaft bezweifeln. Sollte gestrichen werden.