Diskussion:Gegenfahrschutz
Dead-Lock-Konflikt
[Quelltext bearbeiten]Was soll das sein? In der Eisenbahnsicherungstechnik ist der Ausdruck nicht üblich. Geht es um die Verhinderung des Festfahrens? –Falk2 (Diskussion) 15:13, 19. Nov. 2016 (CET)
Durch Stellwerke zu erkennende Gegenfahrten
[Quelltext bearbeiten]Eine vom Stellwerk erkannte Gegenfahrt führt zu einem irregulären Haltfall.
Das kann so nicht stehenbleiben. In keiner Stellwerksbauform werden »Gegenfahrten« erkannt. Dafür gibt es einfach kein auswertbares Kriterium. Was in solchen und ähnlichen Fällen in elektrischen Stellwerken wirkt, ist die Unterbrechung eines Überwachungssromkreises einer Fahrstraße durch die ausbleibende Überwachung eines Fahrwegelementes oder eine Belegung eines Freimeldeabschnittes. Letzteres aber nur dort, wo eine lückenlose und selbsttätige Gleisfreimeldeanlage auch existiert. Eine Gleichsetzung von »Stellwerk« und »eStw« geht nicht. In einem mechanischen Stellwerk führt selbst ein Drahtbruch an einer befahrenen Weiche nicht zu einem Haltfall des Startsignals. Eben deshalb wurden dort zusätzliche Riegel eingeführt, die es in anderen Stellwerksbauarten nicht gibt. –Falk2 (Diskussion) 12:35, 4. Jun. 2023 (CEST)