Diskussion:Glasflügel H-101

Hallo Cleverboy, Wo ST 01. Warum stellt meine erweiterung deiner Meinung nach keine Verbesserung des Artikels dar? Ich denke für solch ein außergewöhnliches Flugzeug sind drei Zeilen einfach zu wenig. Über technische Details und Flugeigenschaften steht in deinen Drei Zeilen bisher noch nichts. Ich wünsche mir von dir einen Gegenvorschlag.

Grüße

Hermannk

Hallo Hermannk, meine Antwort findest du hier. Du solltst dich ggf erst wieder anmelden, bevor du weiter schreibst. -- Wo st 01 (Di / ± / MP) 19:07, 3. Aug. 2008 (CEST)

Hallo WO St 01.

So diese Version ist nun emotionsfreier. Zugegebenermaßen war auch Gefühl im Spiel. Nun habe ich mich denke ich auf Fakten beschränkt. Ok so? Ach ja. Ich bin auch Segelflieger (Mit 14 Angefangen, seit 12 Jahren dabei) und der Salto steht relativ neu in meinem Flugbuch.

Geschlecht

Erklärung zu meiner Versions-Rückänderung von heute Abend: Aus meiner Sicht wurde der Artikel von Ole62 aus grammatischer Sicht zwar in das vermeintlich richtige Geschlecht gebracht (Die Salto) aber dies entspricht nicht dem allgemeinen Sprachgebrauch. Zwar sind Flugzeuge ad definitionem zunächst mal feminin, aber jede gute Regel hat ihre Ausnahmen, wozu auch der Salto gehört. Dies lässt sich auch aus der unten im Artikel angegeben Literatur nachvollziehen. Auch in Artiklen, die von Ursula Hänle selbst verfasst wurden, bezeichnet sie das Flugzeug stets maskulin. Ich hoffe, das richtige zu tun, denn nebst der Literatur kenne ich als "Flugplatz-Kind" dieses Flugzeug auch stets nur in der maskulinen Bezeichnung.

Beste Grüße --Hermannk 20:47, 26. Okt. 2009 (CET)

Ich kann das nur voll unterstützen: der Salto ist eine der (nichtmal so seltenen) Ausnahmen, die die Regel bestätigen. --El Grafo 22:37, 26. Okt. 2009 (CET)

Ändeung einiger Daten

Hallo Zusammen!

Da ich meine Quellen nochmal genau durchgesehen habe, musste ich nochmals ein bisschen was verändern:

• Die Entwicklungsgeschichte klang so als käme fast unmittelbar nach der H-30 der Salto. Dem ist nicht so – habe ich korrigiert.
• Bei der Technik den Gleitwinkel der 13,6m Version dazu geschrieben.
• In der Tabelle weitere Daten ergänzt. Leider stehen die Angaben der Manövergeschwindigkeit im aktuellen Handbuch im Widerspruch zur EASA Airworthiness Specification. Ich habe mich dazu entschlossen, den Wert aus dem Handbuch zu nehmen, da dieser Wert im Allgemeinen der ist, den die Piloten als verbindlich wahrnehmen. Der Pilot liest vor dem ersten Start mit einem neuen Muster stets das Handbuch, nicht die EASA Airworthiness Specification. (nicht signierter Beitrag von 84.59.14.194 (Diskussion | Beiträge) 12:17, 6. Jan. 2010 (CET))

Entschuldigung... dieser Eintrag und die letzten Beiden Änderungen sind von mir --Hermannk 12:03, 7. Jan. 2010 (CET)