Diskussion:High Speed Train
Lückenhaft
[Quelltext bearbeiten]Leistungsdaten? Hersteller? Anzahl Einheiten?
Ersatz der HST Züge
[Quelltext bearbeiten]Es ist nun wieder einmal ein Projekt für den Ersatz der HST Züge aufgelegt: Die Züge sollen nun bis 2014 ersetzt werden. Die neuen Einheiten sollen konfigurierbar für Oberleitungsbetrieb, Dieselbetrieb oder beides zusammen sein. Sie sollen ab 2014 verfügbar sein. Vier Jahre nach Vertragsunterzeichnung sollen die ersten Prototypen verfügbar sein.--Pechristener 17:16, 4. Jan. 2008 (CET)
- 8 Jahre später
- Die Vertragunterzeichnung mit Agility Trains/Hitachi erfolgte (erst) 2012, in Japan gefertigte Züge werden seit 2015 getestet, seit Herbst 2015 wird in England produziert. --KaPe (Diskussion) 02:20, 24. Jan. 2016 (CET)
Überarbeitung
[Quelltext bearbeiten]Ich habe den Artikel mal gründlich überarbeitet. Er war zum einen voller falscher Aussagen (Tauschbarkeit Mittelwagen mit lokbespannten Mark-3; Länge der Garnituren; Anzahl der Triebköpfe mit Puffern). Auch die Behauptungen unter Zukunft waren falsch, immerhin sind die Züge noch fast vollzählig im Einsatz! Zum anderen gab es viele irrelevanter Abschnitte. Dass die Züge "laut" waren (waren Dieselloks diesen Baujahrs immer) gehörte ebensowenig rein wie die längliche Beschreibung der Einstiegstüren (die seinerzeit in England ganz normal waren). Neu ist der Abschnitt über die Einsatzstrecken. Als Quelle für die Veränderungen diente mir neben der englischsprachigen Wikipedia vor allem das zitierte Buch "HSTs at Work".
Man könnte noch einiges ergänzen, etwa zu den Rekordfahrten, zu den Lackierungs-Varianten und mehr technische Details. Desweiteren würde ich vorschlagen das Lemma zu ändern in "Intercity 125". --Nozomi07 (Diskussion) 04:37, 21. Mär. 2012 (CET)