Diskussion:IWL SR56 Wiesel

Schlage Geschlechtsvereinheitlichung vor:

"Das Wiesel wurde bis 1959 57.400-mal gebaut. 1959 wurde der Wiesel d..." --46.82.175.173 16:44, 12. Jan. 2023 (CET)

Solche unstrittigen edits gern direkt selbst vornehmen, danke.--Max schwalbe (Diskussion) 21:47, 12. Jan. 2023 (CET)

Ist das Weglassen des Stoßdämpfers eine Verbesserung?

Wenn ja, wie wurde das Lenkerpendeln ohne Stoßdämpfer behoben/abgemildert? "Die Vordergabel wurde im Prinzip vom Pitty übernommen, aber deutlich verbessert, hatte nun 75 mm Federweg und kam ohne Stoßdämpfer aus". --46.82.175.173 11:30, 17. Jan. 2023 (CET)

Das sei mal dahingestellt, ob der Pitty einen Stoßdämpfer vorn hatte oder nicht. Das kann ich nicht sagen. Jedenfalls hatte der Wiesel keinen. Ich frage mal einen Bekannten, der mehrere Pitties besitzt.--Max schwalbe (Diskussion) 18:02, 22. Jan. 2023 (CET)

" dazu Reibungsstoßdämpfer"

Nach den Weblinks dienten Gummielemente der Dämpfung (hinten). --217.253.211.29 18:16, 18. Aug. 2023 (CEST)

sondern um einen Puffer bei Maximalbelastung

So wie ich die Zeichnung im ET-Katalog deute, dienen diese beiden Gummihülsenfedern der Lagerung der oberen beiden Schwingarme (im ET-Katalog heißen sie Führungsrohre). Die Gummis werden in den Rahmen gesteckt, eine lange Schraube M12x150 hält dann die oberen beiden Schwingarme zusammen, so dass sie am Rahmen gelagert sind. In jeden Gummi ist eine Metallbuchse einvulkanisiert, durch die die Schraube gesteckt wird. Das ist bei Wiesel und Berlin gleich. - Hat die normale Schwinge 2 Gelenke/Lager, so sind es bei der Trapezschwinge 8, weil auch die Bremsankerplatte gegenüber Schwingarm und Führungsrohr beweglich sein muss. Durch Wahl von Abständen und Längen kann man beim Federn den Abstand der Kettenräder in engen Grenzen halten; aber man erkauft sich diesen Vorteil, wie vor Monaten schon mal geschrieben, mit 6 zusätzlichen Gelenken. --217.253.211.29 09:49, 23. Aug. 2023 (CEST)

Unterschlagen habe ich eben die beiden Achsträger. --217.253.211.29 19:11, 23. Aug. 2023 (CEST)