Diskussion:IndyCar Series 2012

Fahrer ohne Vertrag

Die Liste besteht fast ausschließlich aus Leuten, die auch 2011 keinen Vertrag für die Saison hatten, sondern nur für einzelne Rennen. Diese "one offs" gibt es im IndyCar-Starterfeld nicht nur für das Indy 500 immer zu Hauf. Alex Lloyd ist übrigens kein solcher, auch wenn das nur unregelmäßige Starts waren; das war zum Anfang der Saison schon so abgemacht (Bourdais mag keine Ovale und hatte teilweise mit LeMans zu tun). --TheK? 04:52, 1. Mär. 2012 (CET)

Ich hab das "Gaststarts" mal ersetzt. Dieser Formulierung sollten wir besser nicht verwenden, da die Piloten regulär gewertet wurden und es so bei Lesern zur Verwechslung mit "Gaststartern", die aus der Wertung ausgeschlossen sind, kommen kann. Gruß, --Gamma127 (Diskussion) 10:08, 1. Mär. 2012 (CET)

Meinetwegen auch so. Die Nummern sind übrigens hier eingesammelt: http://www.motorsport-total.com/usracing/news/2012/03/Es_geht_los_26_IndyCar-Teams_testen_12030203.html – Ich behaupte mal frech, damit ist die Liste der Teams eigentlich abgeschlossen (höchstens noch das zweite D&R-Auto würde ich als realistisch ansehen). --TheK? 09:26, 3. Mär. 2012 (CET)

Damit dürftest du recht haben. Wobei während der Saison, speziell zum Indy 500, vermutlich wieder ein paar weitere Fahrer hinzukommen. Gruß, --Gamma127 12:44, 3. Mär. 2012 (CET)

Luca Filippi und die #30

Ein Auto mit der Nummer #30 gibt es in der Meldeliste nicht. Stattdessen trägt das zweite Rahal-Auto die #45. Dieses wird *vermutlich* Luca Filippi fahren, sicher ist da aber noch nichts. --TheK? 13:06, 20. Apr. 2012 (CEST)

Die Quelle ([1]) ist allerdings eindeutig und sagt aus, dass Filippi zumindest eine Vertrag bzw. Abmachung mit Rahal hat und für das zweite Cockpit vorgesehen ist. Und zwar nicht fürs Indy 500, sondern ab dem Indy 500. Auch wenn nun fürs Indy 500 eine Bestätigung aussteht, ist er zumindest für die Rennen danach bestätigt. Daher bin ich dafür, ihn wieder in die Tabelle aufzunehmen. Natürlich ohne Angabe für welches Rennen, denn dafür müsste er auf der Entry List stehen. Andernfalls müsste man alle Artikel, also nicht nur diesen, die davon betroffen sind, ändern. Gruß, --Gamma127 13:42, 22. Apr. 2012 (CEST)

Ich habe Filippi wieder hinzugefügt. Allerdings ohne Nummer. Er scheint wohl fürs Indy keine guten Karten zu haben, aber der Vertrag besteht offenbar immer noch. ([2]). Man wird sehen, wann er das Cockpit bekommt. Gruß, --Gamma127 00:10, 24. Apr. 2012 (CEST)

die ersten flüchten vor Lotus

Nachdem sich die Lotus-Motoren ja als Rohrkrepierer erwiesen haben, haben jetzt mit DRR und Herta die ersten Teams die Reißleine gezogen; für Indy und danach suchen sich beide einen neuen Motorenpartner. Bei Herta wird zudem (das war schon vorher klar) das Rennen in Brasilien ausgelassen. Bei DRR hab ich daher schonmal die Teambezeichung wieder auf den alten Wert geändert – ohne "Lotus" drin.

Und nebenbei wird es das angedachte #21-Auto in Indy definitiv nicht geben. Damit sind bisher 32 Autos "amtlich" und irgendwie geht es in Sachen weitere Meldungen eher rückwärts als vorwärts… --TheK? 02:25, 25. Apr. 2012 (CEST)

Gibt es bzgl. der 21 eine Quelle? Auf der offiziellen Entry-List ([3]) ist das Auto immer noch vertreten. Ja, die Entry-List wurde länger nicht mehr aktualisiert, aber zumindest auf der Website des Indy 500 fand ich dazu keinen Hinweis (oder hab ich da was übersehen?). Gruß, --Gamma127 18:48, 25. Apr. 2012 (CEST)

Frag lieber nicht. Nachdem inzwischen auch verkündete Deals nach einer Woche wieder platzen (MSR wird also dann doch nichts), werden wir wohl am besten warten, wer nun tatsächlich fährt. Neuste Stories: Dragon-Racing flüchtet jetzt ebenfalls vor Lotus und zugleich soll es eine Regel geben, die den Wechsel des Motorherstellers verbietet. Dafür soll irgendein völlig Erfahrungsfreies Indy-Lights Team mit Jean Alesi und Lotus-Motor starten wollen. Ob des ganzen Theaters halte ich kein einziges der aktuellen oder ehemaligen Lotus-Teams für wirklich gesichert. --TheK? 01:25, 8. Mai 2012 (CEST)

Ja, da könnte es noch einige Änderungen geben. Da Howard aber wohl das Budget hat, wären ja nun wohl bei Lotus Kapazitäten frei. Ursprünglich hatte man ja 6 Fahrzeuge beim Indy, nun sind es 4 und wenn Dragon abspringt nur noch 2.

Und was Alesi angeht: Aufgrund seines Alters und seiner nicht vorhandenen Ovalerfahrung (hat er überhaupt schon mal eine Runde in einem Oval gedreht?) dürften seine Chancen in einem Auto mit Lotus-Motor schon von Natur aus sehr gering sein. Ob nun Newman/Haas oder Fan Force United diesen einmaligen Einsatz durchführt, dürfte da dann auch nicht mehr den großen Unterschied ausmachen. Gruß, --Gamma127 18:06, 8. Mai 2012 (CEST)

Der "Spaß" wird inzwischen immer größer: Bei Dragon gibt es keine wirklichen Fortschritte und die beiden Lotus sind so langsam (die 210 mph-Runden sind getrickst; echt sind es nur 205), dass die für eine Startberechtigung nach derzeitigem Stand erforderlichen >213 mph unerreichbar sind (105%-Regel!) – damit wären wir bei nur 29 Autos. Nachdem Alesi garantiert nicht auf einen anderen Motor wechselt, gibt es derzeit eigentlich nur ein einziges Szenario, dass zu 33 Autos führt: Chevrolet tut sich zwei weitere Motoren-Verträge (für Dragon) an, HVM flüchtet zu Honda und Jay Howard sehen wir in der #21 – der dritte Punkt ist noch der wahrscheinlichste davon. --TheK? 02:43, 17. Mai 2012 (CEST)