Diskussion:Korntrikk

Kein Personenverkehr? Eigenes System?

Zwei Fragen zu diesem interessanten Artikel: Gab es wirklich auf dieser Strecke ausschließlich Güterverkehr? Der englische Artikel [1] liest sich anders, dort steht u.a. "Passenger transport was terminated in August 1964 as part of the plan to abandon the tramway network in Oslo." Und die zweite, die ich mir fast schon selbst beantworte - die Korntrikk war Teil der Osloer Straßenbahn, sowohl hinsichtlich der Eignerstruktur als auch des Gleisnetzes, damit ist sie kein eigenständiges Straßenbahnsystem, mithin ist die Kategorie falsch, oder? Ich entferne diese Kategorie daher. --Wdd (Diskussion) 13:10, 29. Jul. 2013 (CEST)

Hei hei Wahldresdner! Die Bahn nutzte wohl in weiten Teilen die 1902 errichteten Gleise der "Grünerløkk-linjen" der Osloer Strassenbahn nach Sandaker (hier ein Foto davon: http://www.oslobilder.no/BAR/A-70036/Ub/0013/436?query=korntrikken&count=28&search_context=1&pos=25) . Die Anschlussgleise an den beiden Mühlenbetrieben, sowie im Hafen auf der Vippetangen wurden jedoch ausschließlich für die Korntrikk errichtet und Unterhalten. Ich bin noch auf der Suche nach einem Gleisschema, aus dem hervorgeht, welche Strecken die Korntrikk tatsächlich befuhr und wo die Übergänge zu den Stichgleisen lagen. Leider sind auch die norwegischen Quellen extrem rar gesät! Mit dem Rollmaterial der Korntrikk selbst wurden keine Personentransporte durchgeführt. Hilsen, Elbe1 (Diskussion) 13:43, 29. Jul. 2013 (CEST)

Ok, also wohl teilweise Mitnutzung der normalen Gleise, so wie es bspw. bei den Mehl- und Getreidetransporten der Dresdner Straßenbahn zur Bienertmühle (Artikel dazu fehlt leider bislang, mehr dazu hier) der Fall war. Ich schlage vor, das "ausschließlich" aus dem einleitenden Satz zu streichen. Das ist dann weiterhin korrekt formuliert und führt nicht zu falschen Vermutungen (wie bei mir). Gruß und viel Erfolg bei der Suche nach Quellen! --Wdd (Diskussion) 15:22, 29. Jul. 2013 (CEST)

Done!Elbe1 (Diskussion) 20:13, 29. Jul. 2013 (CEST)