Diskussion:Krebsbachtalbahn

Streckenerhalt durch Lokfabrik Gmeinder vorerst gesichert - wohl nicht mehr zutreffend

Der Abschnitt Im Juni 2008 konnte der erste Rollout einer in Bernau modernisierten Lok gefeiert werden.[6] In Mosbach stand Gmeinder bisher nur ein rund 300 m langer Gleisanschluss für Probefahrten zur Verfügung.[5] Sowohl SWEG als auch Gmeinder verwenden die in gutem Zustand befindliche Krebsbachtalbahn auch nach Einstellung des regulären Verkehrs als Teststrecke, womit ihr Erhalt vorerst gesichert ist.

Die Lokfabrik Gmeinder befindet sich derzeit in Abwicklung (so steht es dort im Artikel) - daher ist wohl auch die Annahme, dass die Nutzung der Krebsbachtalbahn als Teststrecke den Erhalt sichert wahrscheinlich überholt - hat jemand aktuelle Informationen? --Chrisma de (Diskussion) 21:23, 6. Apr. 2013 (CEST)

Lückenschluss Obergimpern–Babstadt?

Jedoch könnte auch durch einen 1 km langen Lückenschluss zwischen Obergimpern und Babstadt eine Verbindung zur Elsenztalbahn in Richtung Bad Friedrichshall-Jagstfeld – Heilbronn hergestellt werden. Zumindest der westliche Abschnitt würde dadurch verkehrlich deutlich aufgewertet.

Ist das eine theoretische Überlegung, oder gibt es dafür tatsächlich konkrete Planungen? Ohne eine Quellenangabe erscheint mir diese Passage zu spekulativ. --kjunix 15:59, 20. Aug 2006 (CEST)

Die Bestrebung gab es tatsächlich mal, wurde sogar ernsthaft durchdacht (Kostenvorplanung, Begehung zukünftige Neutrasse, etc.). Letztendlich aber abgelehnt und verworfen. Vielleicht aus Kostengründen (Quelle: SWEG-Lokführer). Finde gerade auch keine weiteren Refs dafür. --Valentim 18:16, 25. Jul. 2008 (CEST)

Von wann sind denn diese Überlegungen? Aus der jüngsten Zeit oder aus den 70ern bzw. 80ern, als die Zukunft der Strecke schon mal gefährdet war?--Kallewirsch 17:07, 20. Okt. 2008 (CEST)

Sorry, das habe ich vergessen zu fragen. Vielleicht wissen andere mehr...? --Valentim 19:39, 20. Okt. 2008 (CEST)

Lenz & Co

Folgenden Satz verstehe ich nicht: „Dieses richtete sich wiederum die Firma Lenz & Co, die daraufhin eine Projektstudie durchführte.“ Was heißt hier „richtete“ und wieso „wiederum“? -- Spurzem 22:42, 23. Mär. 2007 (CET)

Review Schreibwettbewerb

Von der Grobstruktur her ist der Artikel fertig, sodass ein "Zwischenreview" gemacht werden kann Antifaschist 666 19:33, 3. Mär. 2007 (CET)

• Topographie ist noch etwas *dünn* - ich kenne das Kraichgau nicht. An "Gau" erkenne ich, daß es sich um irgendwas bayerisches handeln muß, aber gibts dort Berge, Erhebungen usw? Welchen Höhenunterschied hat die Bahnstrecke? Steigungen? Langsamfahrstrecken? Bauwerke?
• "VT der SWEG im ..." versteht kein Uneingeweihter (Bildbeschreibungen). Man kann zwar mit der Maus über die verlinkten Texte gehen, aber das sollte meiner Meinung nach wenigstens einmal ausgeschrieben werden
• Bildrechte sind geprüft und ok, alles bestens

--RalfR 03:31, 4. Mär. 2007 (CET)

• Fahrzeugeeinsatz fehlt noch vollständig. Liesel 20:55, 9. Mär. 2007 (CET)
• Wäre jetzt erledigt Antifaschist 666 21:05, 13. Mär. 2007 (CET)

Lesenswert-Kandidatur, 23. April 2007 (gescheitert)

Die Krebsbachtalbahn ist eine 17 km lange Nebenbahn im Norden Badens, die bei Neckarbischofsheim Nord von der Schwarzbachtalbahn (Meckesheim–Aglasterhausen) abzweigt und nach Hüffenhardt verläuft.

Als Hauptautor  Neutral AF666 15:35, 23. Apr. 2007 (CEST)

 Pro ohne Zweifel lesensert --PaulMuaddib 22:26, 23. Apr. 2007 (CEST)

 Kontra - überzeugt mich nicht. Zudem habe ich langsam davon genug, daß Fußnoten als Quellen bezeichnet werden. Marcus Cyron na sags mir 22:34, 23. Apr. 2007 (CEST)

 Pro nicht ganz perfekt - Wiederholungen - lesenswert, das Intessante ist vorhanden. --SonniWP 09:38, 24. Apr. 2007 (CEST)

• abwartend , die Situation mit der Stilllegung wg. Einführung der S-Bahn verstehe ich z.Zt. noch nicht so recht --Ratheimer 20:13, 24. Apr. 2007 (CEST)

•  Kontra Es fehlen Angaben wie Spurweite, Baukosten, Angaben zur Fahrplanlage im Laufe der Zeit, wann die beiden Haltepunkte aufgelassen wurden, die nicht mehr betrieben werden (die übrigens nach offiziellen Angaben immer noch als Güterabfertigungspunkte bestehen), usw. Warum wurde die Strecke eigentlich gerade nach Hüffenhardt gebaut und nicht bspw. nach Rappenau? Die Geschichte mit dem geplanten S-Bahn-System sollte vielleicht noch mit ein zwei Sätzen erklärt werden, dafür kann der entsprechende Satz im Abschnitt "Entwicklung bis heute" raus. Den Abschnitt Zukunft würde ich direkt unter diesen Abschnitt (Entwicklung bis heute) einordnen, weil es ja eine zeitliche Abfolge darstellt, die durch den technischen Kram auseinandergerissen wird. Weiterhin steht im Artikel, dass in den beiden ersten Betriebsdekaden Vulcan-B-Loks 3c und 4c der BLEAG zum Einsatz kamen, und dass in den 1960er Jahren auf Dieselbetrieb umgestellt wurde. Und was war dazwischen los? In der Streckentabelle fehlt der Abzweig zum Bundeswehrdepot. Alles in allem ein unfertiger Artikel, noch nicht geeignet für KLA. --Thogo (Disk.) -- Sorgen? 18:39, 25. Apr. 2007 (CEST)

• Abwartend Mal schauen, ob die von Thogo genannten Mängel beseitigt werden. --Hufi @ 08:37, 28. Apr. 2007 (CEST)

 Pro der Artikel ist lesenswert, wenn auch mit kleinen Mängeln --ralf 20:26, 30. Apr. 2007 (CEST)

Review vom 3. Juni bis 12. Juli 2007

Einer meiner Beiträge zum letzten Schreibwettbewerb... AF666 14:51, 3. Jun. 2007 (CEST)

Schon das Lemma ist ärgerlich: Krebsbach steht nicht einmal in WP, Neckarbischofsheim-Hüffenhardt ist jedem, der sich mit Eisenbahn beschäftigt, und sicher auch dem dem, der weiß wo der Krebsbach fließt. Warum also nicht Bahnstrecke x-y? Typographisch sollte man noch einmal nach Bindestrich-Streckenstrich schauen. Es fehlt mir eine konkrete Aussage zum Güterverkehr (meint Landwirtschaftliche Güter tägliche Milchzüge oder schwere Sonderzüge zur Rübenkamppagne?), mehr Historie, die sicher euch noch fotografisch dokumentierbar ist. Zum historische Fahrzeugeinsatz lässt sich bei einer Privatbahn auch noch mehr sagen. Was zur Zukunft geschrieben steht, ist dem Außenstehenden nicht verständlich. Soweit erstmal. --Köhl1 17:13, 20. Jun. 2007 (CEST)

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Lesenswert wurde abgelehnt, der Review brachte praktisch nichts. Da kann man an der Ernsthaftigkeit der Qualitätsbestrebungen in der WP schon mal zweifeln. Leider! --HaSee 08:38, 12. Jul. 2007 (CEST)

Betriebskostenzuschuss und Abbestellung durch die NVBW?

Im Artikel ist momentan zu lesen: Angesichts des jährlichen Betriebskostenzuschuss von 365.000 Euro hat der zuständige ÖPNV-Aufgabenträger Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW) den Schienenpersonennahverkehr zum 31. Juli 2009 abbestellt. Dies mit Bezug auf einen Artikel bei Eurailpress vom 23.4.: Der Aufgabenträger, baden-württembergischen Nahverkehrsgesellschaft, hat zu diesem Datum den SPNV auf der Krebsbachtalbahn abbestellt. Das Land ist nicht mehr bereit, den Betriebskostenzuschuss von rund 1000 EUR pro Tag weiter zu finanzieren.

Dieser Beitrag wiederum entstand wahrscheinlich auf Grundlage des 2 Tage vorher erschienen Artikels in der Rhein-Neckar-Zeitung. Dort ist zu lesen: Das Land jedenfalls wird keinen Auftrag zur weiteren Bedienung der Strecke erteilen […] Knackpunkt sind die Kosten: Rund 1000 Euro pro Tag sind allein für den Betrieb aufzubringen, ohne eventuelle Investitionsmaßnahmen. Aus dem Kontext des RNZ-Artikels geht nicht eindeutig hervor, dass die NVBW den SPNV abbestellt hat (auch wenn dort ein Vertreter der NVBW zu Wort kommt) oder ob dies so zu verstehen ist, dass das Land als Eigentümer der SWEG den Verkehr nicht weiter beauftragen wird. Im "schienenbus" 4/2007, Seite 84 wird nämlich berichtet: Finanzell dürfte es sich aber eher um ein Verlustgeschäft gehandelt haben, zumal sie für diese Strecken kein Bestellerentgelt vom Land Baden-Württemberg erhält.

Die Frage lautet also: Hat die NVBW den Verkehr zum 31.7. abbestellt, oder ist das eine Fehlinterpretation? Auf Grundlage des schienenbus-Artikels halte ich letzteres für wahrscheinlicher. --kjunix 21:32, 2. Jun. 2009 (CEST)

Nachtrag: diese Pressemeldung untermauert ebenfalls meine These: Für den Abschnitt Meckesheim - Aglasterhausen übernimmt das Land die Bestellverantwortung… – was im Umkehrschluss bedeutet, dass dies für die Krebsbachtalbahn bis dato nicht der Fall war. --kjunix 21:57, 2. Jun. 2009 (CEST)

Nachdem kein Widerspruch kam, habe ich den Artikel im Rahmen dieser Überarbeitung entsprechend angepasst. --kjunix 23:21, 18. Jun. 2009 (CEST)