Diskussion:Lakonia (Schiff)

pneumatische Gebläse zur Gemischbildung, explodierende Kessel bei dieselgetriebenen Schiffen

Zudem wurden [..] pneumatische Roots-Gebläse für die Gemischbildung der [[Zweitakt-Dieselmotor|Schiffsdiesel]) installiert.

Spülgebläse kann man nicht nach 30 Jahren installieren, vielleicht erneuern oder verbessern?

Quellen sagen (z. B. www.ssmaritime.com/jvoch7.htm):"The fuel injection system was changed from blast air, a novel item when built, to pneumatic."
Daran mögen sich größere Geister als ich die Zähne ausbeißen.. - Immerhin scheint es nicht um Spülgebläse zu gehen.

Mir scheinen hier verschiedene Systeme durcheinandergeworfen worden zu sein. Dieseleinblasung gab es bei älteren Motoren, anstatt Einspritzung per Stempelpumpe. Aber Rootsgebläse sind für die Aufladung da, anstatt Turbolader. Von Rootsgebläsen für Dieseleinblasung habe ich noch nie etwas gehört.
Grenzwertig halte ich auch die Aussage, die Rootsgebläse wären für die Gemischbildung da. Nach meinem Verständnis ist das Rootsgebläse eine außermotorische Komponente, und die Gemischbildung findet beim Diesel innermotorisch statt. Dances with Waves (Diskussion) 08:49, 26. Apr. 2013 (CEST)

Ich lese daraus auch, dass die Einspritzausrüstung der Motoren umgebaut wurde. Ich vermute, dass die Motoren ursprünglich Kraftstoffeinblasung mit Druckluft besaßen, die 1929 bei solch großen Motoren Stand der Technik war. Dafür spricht auch das Bild des Motors (auf https://ssmaritime.com/jvoch1.htm), auf dem an der Stirnseite des Motors der Hochdruckkompressur zu erkennen ist. Einblasediesel wurde oft auf normale Kraftstoff-Druckeinspritzung mit pneumatisch betätigten Einspritzpumpen umgebaut. Der Vorteil dieser sog. "Archauloff-Einspritzpumpen" war, dass sie keinen separaten Antrieb benötigten, sondern direkt durch den Kompressionsdruck aus den Motorzylindern betätigt wurden. Über die Roots-Gebläse kann ich nur mutmaßen. Falls die Motoren Zweitakter waren, was ich aufgrund der tief liegenden Auspuff- oder Spülluftleitung auf dem Bild vermute, kann es sein, dass versucht wurde, die Leistung zu erhöhen. Dann hätte man die ursprünglichen Kolbenspülgebläse durch Roots-Gebläse ersetzen können. Aber dazu konnte ich keine Belege finden...

Als die Kessel anfingen, zu explodieren, wurden die Decks von dicken schwarzen Rauchwolken eingehüllt, was das Atmen erschwerte und viele Menschen die Orientierung verlieren ließ. Wieso hat das Schiff auf einmal Dampfkessel? 188.97.134.73 15:38, 16. Feb. 2011 (CET)

Gute Frage, nahezu jedes Schiff hatte/hat eine Kesselanlage. Diese wurde/wird mit Öl befeuert. Dampf wurde auch wenn das Schiff bereits mit Dieselmotoren angetrieben für viele Arbeitsvorgänge als Bestriebsmedium benötigt und genutzt. Das konnten Heizungen sein, manchmal Winden. Der Dampf wird auch benötigt zum Vorwärmen von Schweröl usw. -- Biberbaer 16:27, 16. Feb. 2011 (CET)

Bevor die Frage geklärt ist, gibt es keinen Grund, den Text zu verändern. Ich werde noch mal in den Quellen nachlesen, worum es sich gehandelt haben könnte. OfficeBoy 20:33, 19. Feb. 2011 (CET)

Zustände an Bord

Gesichert scheinen folgende skandalöse Zustände zu sein:

aus http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-46275308.html

Die Überlebenden der Katastrophe, die 124 Touristen und Besatzungsmitgliedern das Leben kostete und bis heute nicht vor einem griechischen Seeamt verhandelt wurde, berichteten damals von Feuerlöschern, die "1933 zum letzten Male geprüft worden waren" (Kaffeekoch Horst Schumann).

Sie erinnerten sich, daß die Pumpen für Löschwasser "nicht arbeiteten" und die Rauchschutzmasken "nicht luftdicht waren" (Steward Georgios Demokritos); daß zwei Rettungsboote, "von Passagieren unsachgemäß geschwenkt, an der Bordwand zerschellten" (Schiffskoch Günther Suttner); daß einige griechische Besatzungsmitglieder ihren Platz auf einem Rettungsfloß mit Messern gegen Passagiere verteidigt hatten.

Angesichts der Ziel- und Disziplinlosigkeit, die bei den Lösch- und Rettungsarbeiten auf der "Lakonia" offenbar geworden war, resümierte die Londoner "Sunday Times" damals: "Nicht ein Leben hätte geopfert werden müssen."

Weitere Informationen im SPIEGEL: http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-46162648.html

--ontologix93.104.83.11 19:17, 15. Jan. 2012 (CET)

Todesursache

„Zahlreiche Passagiere, die über Bord sprangen, prallten gegen den Schiffsrumpf und waren tot, bevor sie das Wasser erreichten.“

Das sollte genauer erklärt werden. Eineinhalb Tage nach dem Feuer hatte die Lakonia 10° Schlagseite, also während der Evakuierung sicher nicht mehr, eher weniger. Auch bei 10° scheint es mir unplausibel, wie ein von der Reling abspringender Mensch so stark gegen den Schiffsrumpf prallen könnte, dass er stirbt. Dances with Waves (Diskussion) 08:21, 26. Apr. 2013 (CEST)

Habe mich beim Lesen gerade exakt dasselbe gefragt. Physik war allerdings auch nie meine Stärke. Wird das durch einen bestimmten Effekt verursacht? Eine kurze Erklärung wäre nicht schlecht. (nicht signierter Beitrag von 193.168.237.2 (Diskussion) 12:07, 22. Dez. 2023 (CET))

Fahrlässigkeit

Gab es ein Strafverfahren und Verurteilungen der Verantwortlichen für die Fahrlässigkeit?

"… und die Evakuierung des Schiffs desolat verlief."

Das ist aber eine wirklich seltsame Wortwahl. Ich kenne desolate Gebäude, Straßen, oder Kabel, oder was auch immer. Aber dass eine Aktion oder Tätigkeit "desolat" verläuft, hab ich in über 50 Lebensjahren noch nie gehört. Bitte ändert das Wort doch in ein passenderes. --2003:F1:1730:7695:288F:3408:1A60:C042 00:12, 22. Dez. 2023 (CET)

Deutsche

Wie viele Deutsche starben? --2001:9E8:CAC8:9600:7C3F:E502:B43E:6CA2 17:21, 22. Dez. 2023 (CET)