Diskussion:Liste bedeutender Seeunfälle 2011–2020
Ungereimtheit - 3. Oktober 2013 - Flüchtlingsboot
[Quelltext bearbeiten]Wie kann es sein, dass eine angeblich bewegungsunfähige, stehende Menschenmasse ein Schiff zum kentern bringt? (nicht signierter Beitrag von 95.112.48.102 (Diskussion) 12:06, 19. Okt. 2013 (CEST))
- Moin! Das hängt damit zusammen, daß eine Menschenmasse auf einem Schiff tatsächlich eben nicht bewegungsunfähig ist. Gruß nach Stuttgart, --SteKrueBe Office 13:41, 19. Okt. 2013 (CEST)
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[Quelltext bearbeiten]Gibt es einen Grund, wieso diese Seite mit "Liste bedeutender Seeunfälle..." und nicht wie bis anhing alle anderen Artikel "Liste schwerer Seeunfälle..." benannt wurde? Beinhalten die verschiedenen Artikel nicht ein und das selbe Thema mit selben Kriterien? Sollten die Artikel nicht zur Einheitlichkeit gleich benannt sein? --binningench1 ■ Bumerang 20:15, 4. Jan. 2015 (CET)
Ich weiss nicht, was der Grund war. Ich fürchte aber, dass die Zunahme von schweren Seeunfällen durch den zunehmenden Strom von Flüchtlingen, die in ungeeigneten Fahrzeugen im Mittelmeer scheitern, dazu geführt hätte, dass die Listen aufgrund der Größe nicht mehr handhabbar würde. Aus dem Seesicherheits-Untersuchungs-Gesetz:
㤠1a Begriffsbestimmungen (...)
- 2. sehr schwerer Seeunfall
- ein Seeunfall, der einem Schiff zustößt und bei dem es zu einem Totalverlust des Schiffes, zum Tod eines Menschen oder zu einer erheblichen Verschmutzung kommt;
- 3. schwerer Seeunfall
- ein Seeunfall, der nicht als ,,sehr schwerer Seeunfall" einzuordnen ist und bei dem es insbesondere zu einem Brand, einer Explosion, einem Zusammenstoß, einer Grundberührung, einem Kontakt mit einem festen Körper, einem durch schweres Wetter verursachten Schaden, einem Eisschaden, einem Riss oder einem vermuteten sonstigen Schaden in der Außenhaut mit einer oder mehreren der nachstehenden Schadensfolgen kommt:
- a) Ausfall der Hauptmaschinen; erhebliche Beschädigung der Unterkunftsräume; schwere Beschädigung der schiffbaulichen Verbände, insbesondere ein Leck im Unterwasserbereich der Außenhaut, wodurch das Schiff fahruntüchtig wird,
- b) Verschmutzung, unabhängig von der Menge freigesetzter Schadstoffe, oder
- c) eine Havarie, die ein Abschleppen oder eine Hilfeleistung von Land aus erforderlich macht;“
Womit sich natürlich die Frage stellt, ob ältere Listen adäquat benannt sind. Das Fass möchte ich eigentlich nicht aufmachen. --Nomentz (Diskussion) 12:15, 7. Jan. 2015 (CET)
Ich denke die alten Listen fassen wir jetzt nicht an. Und nach obiger gesetztlicher Definitiuon sollten in dieser Liste nur noch Vorkommnisse die als "sehr schwerer Seeunfall" definiert sind, eingetragen werden. Aber ich denke, das auch die Vorfälle die zur Zeit in der Spalte "Opfer" einen Nulleintrag haben fast alle relevant sind (auch wenn sie nicht in die Zuständigkeit des oben genannten Gesetzes fallen, und somit nicht von der BSU klassifiziert und untersucht wurden). Vorfälle mit Personenverlusten sind per se relevant.
Die ohne Personenverlust wären:
- 5. Oktober 2011 Rena 350 Tonnen Öl
- 17. Juni 2013 MOL Comfort 1600 Tonnen Schweröl
- 9. August 2013 Falado von Rhodos Totalverlust
- sonstiges
Der einzige Eintrag der mir Sorgen bereitet wäre: "20. Dezember 2017 Fähre gekentert vermutlich..."
Denn Vermutungen (von wem auch immer) sollten hier nicht stehen. Nichts belegbares (nicht mal der Name des Schiffes. Es gibt nur eine Quelle, und die vermutet! Ist vermutlich (und das ist meine Vermutung, die auch nix im Artikel zusuchen hat) östlich von Real (Quezon) 14° 32′ 7,2″ N, 121° 32′ 26,9″ O passiert: Fähre von Real nach Polillo (Quezon) 14° 42′ 44″ N, 121° 56′ 21″ O passiert.)
--Jmv (Diskussion) 15:47, 14. Jan. 2018 (CET)
editierbarkeit der Tabelle(n)
[Quelltext bearbeiten]ich hab das mal nach Jahren aufgeteilt. Somit braucht man nur noch das Jahr zum editieren aufmachen. Wenn dies Jahrzehnt vorbei ist, kann das dann gern wieder ohne Jahresgliederungs sein. --Jmv (Diskussion) 14:27, 14. Jan. 2018 (CET)