Diskussion:Liste der Bielefelder Stadtbahnstationen

Niederflur ?

Da es in Bielefeld keine Niederflurtechnik gibt, gibt es auch keine „Niederflur“-Bahnsteige. Die Bahnsteige liegen auf Straßenebene. 129.70.6.32 13:05, 7. Mai 2015 (CEST)

Hi! Danke für die Ergänzung. Linie 4 wird aber nicht nur durch Vamos bedient. Daher ist Obernstraße durchaus, aber sehr unregelmäßig Endhaltestellte. Müsste eigentlich auch auf dem Streckenverlauf (einige Fahrten der 4 fahrplanmäßig ergänzt werden). --Bielibob (Diskussion) 22:11, 9. Mai 2015 (CEST)

Hi Bielibob. Die Rücknahme der Änderungen von mir ist Unsinn. Ich habe aber wenig Lust, solche unbegründeten Rücknahmen zu korrigieren.

Linie 4 fährt z.Zt. regulär mit Vamos und kann also Obernstraße nicht erreichen. Für Verstärkerfahrten werden ausschließlich Altfahrzeuge eingesetzt, die mit einigen Fahrten bis Brackwede/ Senne geführt werden (und bis Obernstraße fahren könnten). Generell ist hier die Endhaltestelle aber HBF! Ganz nach dem Motto: "Der Tunnel ist voll". Zur Obernstraße fährt Linie 4 nur in sehr sehr wenigen Ausnahmefällen. Fahrten der 4 nach Brackwede oder Sieker tragen die Liniennummer 1 bzw. 2 (zurück dann als 4). Also Linie 4 endet ausschließlich am Rathaus, Verstärker am HBF oder fahren weiter als 10 nach Stieghorst, 2 nach Sieker oder 1 Richtung Brackwede. Obernstraße ist kein Endpunkt der 4 - war es aber früher. Das geht aber nicht um Erreichbarkeit (Vamos). Versucht wird so, einen Endpunkt Dürkopp durchzusetzen (obwohl "der Tunnel voll" ist) bzw. den Tunnel zu entlasten. Im Grunde genommen absurd: Dürkopp, um mehr Fahrten - Verstärker - durch den Tunnel bis Rathaus fahren zu können und Endpunkt Hbf, weil genau das angeblich nicht geht ... Fest steht aber, die von mir korrigierten Angaben zur Linie 4 sind richtig; man kann höchstens die Geschichte beschreiben: früher, auch als die 4 noch an der Uni endete, war Obernstraße mal der Endpunkt. Und der Streckenplan müsste nicht um eine Linie 4 bis Obernstraße ergänztgwerden, sondern um Linie 10, 12 und 18.

Und korrigiere bitte die Bezeichnung "Niederflurbahnsteig", so etwas gibt es mangels Niederflurtechnik in BI nicht. --129.70.220.148 09:35, 11. Mai 2015 (CEST)

Hi! Niederflur ist tatsächlich eine Notlösung, muss mal geändert werden. Hast du einen Vorschlag? Bist du sicher, dass die 4 nur fahrplanmäßig mit dem Vamos unterwegs ist? Fahre ja auch oft Bahn und da sind Altfahrzeuge auf der 4 häufiger - auch bis Rathaus - zu sehen. Bei den Verstärkerlinien ist es wie du schreibst; kurzum könnte man es auch vereinfachen: 4 eben bis Rathaus und Hinweis auf Verstärkerlinien in der Einleitung sollte meiner Meinung nach genügen. Obernstraße kann ja als Haltestelle geführt werden, auch ohne Halte. Nehme mal an, dass du meinst, dass meine,nicht deine ;-) Änderungen Unsinn waren. Weiß jetzt aber auch nicht genau was du meinst (IP?). Ich habe einige Änderungen rückgängig gemacht, weil sie in der Erläuterung zur Tabelle keine Berücksichtigung fanden. NachtB zum Beispiel wurde so ergänzt, FB einfach raus (Grund?) etc. Böse Absicht war das nicht. Ansonsten finde ich es sehr schön, wenn munter geändert wird. Danke und viele Grüße! --Bielibob (Diskussion) 20:30, 20. Mai 2015 (CEST)

Ich glaube du suchst das Wort „Fahrbahnhaltestelle“ (≠„Fahrbahnrandhaltestelle“). Es ist ausserdem unklar, was mit „(nicht) barrierefrei“ gemeint ist. Falls das nur eine Wiederholung von „Hochflur“ ist würde ich es entfallen lassen. --nenntmichruhigip (Diskussion) 06:41, 21. Mai 2015 (CEST)

Hallo Bielibob. Danke für die Korrekturen. Auf der 4 werden z.Zt. alle Verstärkungsfahrten für den Uni-Betrieb mit Altfahrzeugen ausgeführt (damit entfällt die Begründung, die Obernstraße ist hierfür nicht erreichbar). Anders sieht das bei Fußballspielen aus, dann fahren als Verstärker HBF-Uni auch alle verfügbaren Vamos. Grund: die 16 Vamos reichen nicht und die kostensparende Verwendung dieser Fahrzeuge als Einzelzug auf der Linie 2 hat Vorrang vor einem Einsatz als Verstärker für die 4. Der Vamos ist das Sparschwein von MoBiel ! (... und die Schüler in der 2 dürfen mangels Sitzplätzen stehen).129.70.220.122 18:00, 23. Mai 2015 (CEST)

Interessant, hatte mich wegen der 2 schon manches Mal gewundert. Danke für die Info! --Bielibob (Diskussion) 12:51, 31. Mai 2015 (CEST)

Netzplan

Der Netzplan enthält einen Fehler: Haltestelle Schelpmilser Weg, nicht Schelpmilser Straße.--129.70.6.74 15:19, 26. Aug. 2015 (CEST)

ist erledigt. Gruß --Aeggy (Diskussion) 12:20, 7. Sep. 2015 (CEST)

Datum der Eröffnung der ersten Tunnelstation

Gibt es für die Eröffnung der ersten Tunnelstation in Bielefeld kein genaueres Datum als nur 1971? Ich frage mich das, weil ich gerade dabei bin/war, den Artikel Liste der Städte mit Stadtbahnen etwas zu ergänzen. Gruß --Guenni60 (Diskussion) (ohne (gültigen) Zeitstempel signierter Beitrag von Guenni60 (Diskussion | Beiträge) 15:38, 4. Apr. 2020 (CEST))