Diskussion:Liste von Eisenbahnunfällen in der Schweiz

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Auffahrkollision am 13. März 2015 in Basel

Ich schlage vor, diesen Abschnitt zu löschen. Die Kollision war so bedeutungslos, dass sie in einer Enzyklopädie nicht erscheinen sollte. Gemäss Schweizer Eisenbahn-Revue 5/2015 wurde niemand verletzt. Es entstand kein grosser Sachschaden, der Unfall löste keine technischen Neuerungen aus, hatte keine Signalwirkung und war nicht der erste seiner Art. --Plutowiki (Diskussion) 00:33, 30. Apr. 2015 (CEST)

Da geb ich dir Recht, solche Auffahrunfälle passieren häuffiger und kommen -wenns nicht gerade ein ICE am Perron ist- kaum bis in die Presse. --Bobo11 (Diskussion) 00:56, 30. Apr. 2015 (CEST)

Bilder ohne direkten Unfallbezug

Zum Unfall „Däniken, Solothurn – Kollision mit Kran“ am 21. März 1994 wurde das Bild File:Kirow bei der Arbeit.jpg eingefügt. Im SER 4/1994 sind leider nur die aufgeschlitzten Wagen nicht aber der unfallverursachende Kran abgebildet. Trotzdem es sollte nur der unfall-verursachende oder zumindest ein baugleicher Kran abgebildet werden. Denn der abgebildet Kran dürfte zu jung sein.--Bobo11 (Diskussion) 19:27, 9. Jul. 2016 (CEST)

Eisenbahnunglück bei der Sust in Horgen 2. August 1904

Was ist da passiert? Hat das Ereignis eine Relevanz in dieser Liste? Bin Anhand einer Ausstellung im Ortsmuseum Sust darauf gestossen. Es gibt in den Archiven vor Ort mindesten 1 Bild davon, 1 umgekippter Wagon vor dem Gebäude. --Horgner (Diskussion) 13:04, 7. Dez. 2017 (CET)

Hat es Todesopfer gegeben? Wenn ja, und das Drittpersonen waren, dann keine Bedenken. Wenn aber nur Sachschaden eher Nein. --Bobo11 (Diskussion) 18:22, 7. Dez. 2017 (CET)

2. Juni 2022

Ich seh momentan weder beim Unfall in Zollikofen noch in Henggart die Aufnahmeschwelle erreicht. Bei beiden Unfällen gab es weder Tote noch sehr hohen Sachschaden. --Bobo11 (Diskussion) 15:08, 3. Jun. 2022 (CEST)

Richtig. Die Investitionen der letzten Jahre in die Zugsicherung beginnen, Früchte zu tragen. Unfälle mit hohen Sachschäden oder gar Toten sind glücklicherweise selten geworden. Zollikofen und Henggart gehören definitiv nicht dazu. -- Plutowiki (Diskussion) 01:48, 4. Jun. 2022 (CEST)

Zollikofen nimmt mich vorallem Wunder wie das passieren konnte. Denn es sieht mir danach aus, dass ein Lokzug als Zugfaht in besetztes Gleis geleitet wurde. Da könnte durchaus drittes Aufnahme kriterium zum Tragen kommen. Dazu wird das ordentlich Kosten, schon nur wegen dem Vanoliner der auf der ex-Rola demoliert wurde. Aber eben will man den in Liste haben, dann ist Untersuchungsbericht, oder zumindest Fachbeitrag erforderlich, nicht nur Bericht der online Ausgabe einer Tageszeitung. Henggart ist klar, da sieht man im Video ganz klar, dass beim MFS ist Ausdrehsicherung nicht aktiv ist (So hätte das Gleis auf dem die S-Bahn fuhr gesperrt sein müssen). Mit sehr grosser Wahrscheinlichtkeit vergessen worden wieder zu aktivieren, denn der Bauzug ist devinitv nur eine Rangierfahrt, da folgt falscher Wagen für Streckenfahrt (ohne tragender Schutzwagen, darf der nicht in Zug). Der Sachschaden wird sich da aber in Grenzen halten.--Bobo11 (Diskussion) 08:41, 4. Jun. 2022 (CEST)

Bitte Datum nachtragen

Könnte bitte jemand mit Quelle im Abschnitt „Seit 2021“, beim Unfall Büren zum Hof, das Datum nachtragen? -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 13:27, 13. Jan. 2024 (CET)

Steht im Abschnitt obendran: Lüscherz, Bern – Sturm kippt Meterspurzug – Am 31. März 2023 um 16.30 Uhr hob der Sturm „Mathis“… Beide Eregnisse gehören zusammen. --Heitersberg 15:15, 13. Jan. 2024 (CET)

10. Oktober 2023 Rapperswil

Verfehlt meiner Meinung nach Aufnahmekriterien. Klar gerade die Lokbergung mit Kran war Spektakulär. Aber eben nur Sachschaden. Klar das hätte da auch Tode geben können wenn da jemand gestanden hätte, aber eben Glück gehabt, nicht mal Verletze Unbeteiligte. Und auch der LF stand nur unter Schock, und das kann devinitiv kein Aufnahme kriterium sein. --Bobo11 (Diskussion) 20:38, 14. Mai 2024 (CEST)