Diskussion:MÁV-Baureihe 424
Vorschlag zur Verschiebung
[Quelltext bearbeiten]Hallo, derzeit ist MÁV-Baureihe 424 eine Weiterleitung auf diesen Artikel, ebenso wie JDŽ 11. Da die Lokomotivbaureihe ursprünglich in Ungarn entwickelt wurde und auch von der MÁV erstmals eingesetzt wurde, schlage ich vor, den Artikel entsprechend zu verschieben. Ein wenig am Text müsste natürlich auch angepasst werden, Quellen dazu liegen mir aber, hoffe ich, ausreichend vor. --Wdd (Diskussion) 16:55, 18. Sep. 2013 (CEST)
- Mach einfach. Ich habe auch schon überlegt, ob ich den Artikel entsprechend ergänzen kann. --Rolf-Dresden (Diskussion) 19:49, 18. Sep. 2013 (CEST)
- Dann werde ich mich die Tage mal dran machen, bis zum Wochenende dürfte es aber noch dauern. Es eilt ja nicht. --Wdd (Diskussion) 11:09, 19. Sep. 2013 (CEST)
- Erledigt. Gruß, --Wdd (Diskussion) 23:10, 21. Sep. 2013 (CEST)
Achslager
[Quelltext bearbeiten]Die Lagerung der Achsen geschah mit Gleitlagerung mit zentraler Schmierung durch eine Schmierpresse Bauart Friedmann.
Abgesehen von einer ausgesprochen holperigen Formulierung, gibt es bei den Maschinen der Reihe 424 tatsächlich eine Zentralschmierung für die Achslager? Das wäre zumindest ungewöhnlich und bringt nicht besonders viel, denn überprüfen muss man eine Lokomotive zu Dienstbeginn ohnehin und die Achslager sind im Allgemeinen die beim Abölen unproblematischsten. Die Stangenlager sind ohnehin nicht mit einer Zentralschmierung ausrüstbar und üblicherweise werden die unter Dampf gehenden Teile durch die Schmierpumpe versorgt.
Von der Kesselspeiseeinrichtung findet sich leider auch nichts. Auf der linken Seite gibt es unter dem Führerstand kaum übersehbar eine nichtsaugende Strahlpumpe, vermutlich ebenfalls Bauart Friedmann. Wie sieht es aber mit der zweiten Speisepumpe aus? Eine Kolbenspeisepumpe mit Vorwärmer gibt es nicht, doch das ist bei einer Maschine in k-u-k-Tradition auch nicht zu erwarten. Ist die zweite Pumpe möglicherweise ein Abdampfinjektor? –Falk2 (Diskussion) 14:05, 7. Jul. 2020 (CEST)