Diskussion:MZ ETZ

Falls ETZ ein Motorrad oä ist, bitte hinschreiben. Danke --Breeze 20:18, 24. Mär 2004 (CET)

Bild

Ganz hübsch restauriert, aber leider ist der Tankaufkleber an der ETZ250 auf der falschen Seite - au weia... Und überhaupt, warum stellt man hier umgebaute oder stümperhaft restaurierte Fahrzeuge ein. Ich denke gerade hier wollen die Leser den Originalzustand sehen. MfG Ein "Originalfetischist" (nicht signierter Beitrag von 92.195.63.235 (Diskussion) 23:30, 14. Apr. 2011 (CEST))

Man hätte mir ja wenigstens den spaß lassen können, dass das Bild von mir ist!!(Ali T)

Diese Information ist für den Leser uninteressant. Sie findet sich übrigens weiterhin unter Bild:ETZ.JPG.--Gunther 22:08, 2. Nov 2005 (CET)

ETZ nur mit 12 Volt?

Also mir ist bekannk, dass die ETZ 150 auch mit 6 V ausgestattet wurde. Ich habe zufällig eine zuhause stehen *g* --SimmiFreak 19:04, 27. Mär 2006 (CEST)

Also das wäre mir absolut neu. Gerade die 150er kam ja erst 4 Jahre nach Erscheinen der 250er raus - die ebenfalls schon 12V hatte. Ich vermute Deine ist irgendwann auf 6V umgebaut worden? --Alex74 06:29, 28. Mär 2006 (CEST)

Meinste wirklich? Naja ich muss mal wieder zu dem "MZ Freund meines Vertrauens" und dem frage ich dann Löcher in den Bauch! Nachdem mich ja mein Simson/MZ Händler entäuscht hat muss ich mir einen neuen suchen.

Es gibt die ETZ 100%ig auch original als 6V (warum sollte man das umrüsten?) Das Internet bietet massig Schaltpläne für beide Versionen. Man kann nicht pauschal sagen, dass mit Erscheinen der ETZ 12V verwendet wurde. Das kam erst später...

Habe auch SChaltpläne für 6V ETZ zu Hause. -- Fralan 08:44, 13. Feb. 2007 (CET)

Da sich der 6V-Gleichstrom-Generator und der 12V-Drehstrom-Generator in ihren Einbaumaßen erheblich unterscheiden, ist eine Umrüstung von 12 auf 6V oder umgekehrt nur mit unsinnigem Aufwand möglich, man müßte den kompletten Motor wechseln, ganz zu schweigen von den übrigen Komponenten (Zündspule, Glühlampen). Also, in eine ETZ kann man mit vernünftigem Aufwand keine 6V-Anlage einbauen... Wer behauptet, eine 6V-ETZ zu besitzen, hat also eine Maschine, die (aus welchen Gründen auch immer) mal einen TS- oder ES-Motor eingepflanzt bekommen hat. Solche Umbauten sind natürlich nicht völlig ausgeschlossen (die jahrelange Typenkonstanz hat je viele sog. Custom-Bikes geradezu herausgefordert). Serie war das nie. Das sagt ein ehemaligen MZ-Konstrukteur. Als die "kleine" ETZ-Reihe in Serie ging, war die Produktion der 12V-Anlage schon mehrere Jahre im Gange, so daß auch Kapazitäts- oder sonstige Gründe keine Rolle gespielt haben können. Im Internet gibt es übrigens keinen ETZ-Schaltplan für 6V. (nicht signierter Beitrag von 87.170.63.91 (Diskussion) 22:03, 21. Okt. 2012 (CEST))

Das klingt interessant - schick einfach mal eine Kopie rüber. --Mz-es125 10:24, 13. Feb. 2007 (CET)

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In Heft 09/1984 der Zeitschrift "Kraftfahrzeugtechnik" (KFT) wird auf den Seiten 257 bis 261 "Das neue Motorrad aus Zschopau : MZ ETZ 125/150" beschrieben. In Kapitel 4 Elektrische Anlage steht : "An der ETZ 125/150 wird, wie bereits erwähnt, die bei der ETZ 250 eingesetzte Drehstromlichtmaschine verwendet. Damit werden die Vorteile der 12V-Bordspannung, verbesserte Betriebs- und Verkehrssicherheit auch für die 'kleinen' Motorradtypen von MZ wirksam. ..."--Mz-es125 10:24, 13. Feb. 2007 (CET)

Die ersten "NullSerien" Modelle hatten 6V, das stimmt. Also Bj 1980 oder etwas früher. Falls deine später gebaut wurde, hat sie jemand auf 6V umgerüstet. vllt weil er diese Teile eben zur hand hatte...

Scheibenbremsen - Trommelbremsen

Ich kenne viele ETZ die mit Trommelbremsen unterwegs waren. Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie freiwillig von Scheibenbremsen umgerüstet haben. -- Fralan 08:47, 13. Feb. 2007 (CET)

Stimmt - es gab beide Varianten. Die Version mit Scheibenbremse war quasi die Super-Luxus-Ausführung, natürlich nur gegen Aufpreis. Die Exportmodelle (in den Westen) sind meines Wissens NUR mit Scheibenbremse geliefert worden. Es gab in der DDR auch Umrüstsätze für den nachträglichen Einbau der Scheibenbremse. --Mz-es125 10:28, 13. Feb. 2007 (CET)

Preise damals (Mark der DDR): ETZ 150 9kW Trommelbremse 3.485,-; 10,5kW Trommelbremse 3.580,-; 9kW Scheibenbremse 4.035,- ... 250er-Preise weiß ich leider nicht mehr.

Einzelne Artikel

Also ich bin der Meinung jemand könnte auch mal einzelne Artikel für die Modelle erstellen anstellen von einen Artikel

zum thema einheits typ zschopau

bitte bei erneuter aenderung eine quelle nach WP:Q angeben. dazu zaehlen keine foren oder dokumente wo man sich in foren anmelden muss. die bezeichnung Einzylinder Teleskopgabel Zentralkastenrahmen oder auch ganz selten der verschreiber von 84 Einzylinder Teleskopgabel Zweitaktmotor ist in jedem Motorjahrbuch ganz einfach nachzulesen. den quatsch von wegen einheits typ zschopau gibts nicht bzw. hat sich wohl irgendein spassvogel oder nix- bzw. besserwisser ausgedacht. -- ^ΚηœrZupator ☠  10:51, 6. Jul. 2010 (CEST)

nur mal noch eine kurze einfuehrung woher die zschopauer typenbezeichnungen kommen:

• BK --> Boxer Kardan
• ES --> Einzylinder Schwinge in Fachkreisen auch EisenSchwein ;))
• ETS --> Einzylinder Teleskopgabel Schwinge
• TS --> Teleskopgabel Schwinge
• ETZ --> Einzylinder Teleskopgabel Zentralkastenrahmen -- ^ΚηœrZupator ☠  11:00, 6. Jul. 2010 (CEST)

Also ihre Aussage "den quatsch von wegen einheits typ zschopau gibts nicht bzw. hat sich wohl irgendein spassvogel oder nix- bzw. besserwisser ausgedacht" ist wirklich absolut unwahr! Die Bezeichnung "Einheitstyp-Zschopau" ist die offizielle Bezeichnung vom Werk aus, dies steht in diversen Büchern aus DDR-Zeiten, und nicht in jedem Motorjahrbuch (diese sind höchstwahrscheinlich auch nicht aus DDR-Zeiten, außerdem hat mir dies ein Simson und MZ Mechaniker versichert, welcher dies seit 1972 ausübt, und zusätzlich in einem Dokument von den MZ-Werken aus dem Jahre 1980 gezeigt. Die Bezeichnung "Einzylinder Telegabel Zentralkastenrahmen" mag zwar die inoffizielle Bezeichnung von Personen sein, aber dies ist doch nicht relevant, sondern die offizielle Bezeichnung! Einheitstyp meint die ja die Einheitlichkeit der Teile, und diese war, zwar nicht 100-prozentig, aber jedoch gegeben. Einige diverse Quellen habe ich auch noch aufgeführt: http://www.ets250.com/wp-content/uploads/Hinweise-Umbaurichtlinien-MZ.pdf ,siehe Seite 11 (Offizielles Dokument vom MZ Werk) http://s50.de/begriffe.html http://www.n-tv.de/mediathek/bilderserien/auto/Das-ostdeutsche-Mobilitaetsgeheimnis-article7009721.html

Tipp: Einfaches googlen nach "Einheitstyp Zschopau" hätte auch Gewissheit geschafft. (nicht signierter Beitrag von Thofal (Diskussion | Beiträge) 21:23, 27. Aug. 2012 (CEST))

Edit: Zusätzlich heißt der Motor der MZ ETZ Reihe auch EM-Motor, EM steht für "Einheitsmotor". http://mz-forum.com/viewtopic.php?p=533743 (siehe die Artikel recht weit unten) (nicht signierter Beitrag von Thofal (Diskussion | Beiträge) 22:06, 27. Aug. 2012 (CEST))

der Link zu N-TV ist als Beleg eher nicht geeignet, ebenso der Link auf private Websites. Die MZ Umbaurichtlinie von 1981 kann man als Beleg nehmen, die belegt aber nur, das intern vom Einheitstyp gesprochen wurde. Dieses Dokument ist die Umbaurichtlinie vom Informationsdienst des VEB Motorradwerk Zschopau für den MZ Service/Kundendienst. Deine Ausführungen zu Aussagen oder Dokumenten aus 1980 kannst du dagegen vergessen....1980 gab es keine offiziellen öffentlichen Dokumente zur ETZ, da die als 250er erstmals im Frühjahr 1981 auf den Markt kam, damit können diese Dokumente nur werksintern sein. In allen offiziellen Verlautbarungen bzw. Büchern die für den Endverbraucher gedacht waren, ist ausnahmslos von Einzylinder Teleskopgabel Zentralkastenrahmen die Rede und das schon im Motorjahrbuch 81 vom Transpress Volkseigenen Verlag für Verkehrswesen Berlin. Im Motorjahrbuch 84 ist ebenfalls die Rede vom Einzylinder Teleskopgabel Zentralkastenrahmen und im selben Buch auch vom Einzylinder Teleskopgabel Zweitaktmotor, aber eben nicht vom Eineitstyp, der zudem nicht in die Systematik der MZ Modelle passen würde. Das ETZ und der Einheitstyp die "Einheitlichkeit der Teile meint", ist absoluter Unsinn, das kann dir sicher jeder bestätigen der eine ETZ und z.B. eine TS sein Eigen nannte. Es gibt beim Rahmen (vor allem hier), beim Motor & Motoraufnahme, Elektrik, Tank & Tankaufnahme, Bremsen und einiger andrer Kleinkram keine Einheitlichkeit der Teile, das sieht selbst der Laie. Es ist nicht üblich, in der Einleitung werksinterne oder Prototypen-Bezeichnungen zu erwähnen, sondern die offizielle Bezeichnung. Gegebenenfalls könnte das, falls überhaupt nötig, irgendwo im Text erscheinen. Nur fraglich ob man: "Die ETZ, werksintern und vor der Markteinführung Einheitstyp Zschopau genannt, ab Markteinführung 1981 offiziell als Einzylinder Telegabel Zentralkastenrahmen und als falsche Version 1984 auch mal als Einzylinder Teleskopgabel Zweitaktmotor bezeichnet, ist ein Motorrad".....usw. usf. im Artikel haben will... --garçon de pisse 18:31, 18. Nov. 2013 (CET)

Defekter Weblink

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• http://www3.ndr.de/ndrtv_pages_special/0,,SPM5114,00.html?mode=list&LID=43
  • Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
  • Im Jahr 2012 bereits defekt gewesen.http://giftbot.dwl.invalid/http://www3.ndr.de/ndrtv_pages_special/0,,SPM5114,00.html?mode=list&LID=43

– GiftBot (Diskussion) 03:58, 1. Dez. 2015 (CET)

gehäufte Kolbenklemmer bei ETZ 250 / Kaufpreis

Hallo, so um 1984 / 85, als auch einige meiner Bekannten stolz ihre ETZ 250 ausführten, hörte man immer wieder, daß bei wenig gefahrenen Maschinen der Kolben festging. Damit muß es wohl ein größeres Problem in der Serie gegeben haben. Auch mein Klassenkumpel, der nur durch rasches Ziehen der Kupplung bei Autobahntempo einem Sturz entging, wurde von einem Kolbenklemmer erwischt. Der einst schnurgerade, etwas klobige Auspuff ist ja später, um die Maschine etwas eleganter zu gestalten, leicht nach oben angewinkelt worden. Gab es eigentlich auch bei der ETZ 250 eine von 21 auf 17 PS gedrosselte Version für NVA etc.? So mir aus der Betriebsanleitung bekannt, ist als Höchstgeschwindigkeit der 21 PS - Maschinen "je nach Fahrweise 125 bis 135 km / h" angegeben. - Ich erinnere mich, daß die ETZ 250 Mitte der 1980er Jahre für 3990 Mark in Laden angeboten wurde. Welche Version war das ? --32-Fuß-Freak (Diskussion) 23:47, 7. Jun. 2018 (CEST)