Diskussion:Maybach GTO 6

Zündfolge

Zylinder 2 hat Urlaub? --188.107.227.194 08:29, 18. Dez. 2015 (CET)

ČKD-Motor

Den Nebensatz "von ČKD Prag wurde der Motor 12 V 170 DR in großer Stückzahl speziell für die Verwendung der Triebwagen M 262.0 und als Austauschmotoren für die bei der Deutschen Reichsbahn (1945–1993) verbliebenen Fahrzeuge beschafft." würde ich entweder umformulieren oder ganz weglassen. Er hat mich im ersten Moment ziemlich verwirrt, weil er mit dem Maybach GTO6 eigentlich nichts zu tun hat. Richtig müsste es heißen: "Bei der Deutschen Reichsbahn (1945–1993) wurden die verschlissenen Maybach GO6 Motoren stattdessen durch den Typ 12 V 170 DR des tschechischen Herstellers ČKD Prag ersetzt. Dieser Motor wurde unter anderem auch in den Triebwagen der Baureihe M 262.0 der ČSD verbaut." (nicht signierter Beitrag von Motorenbau (Diskussion | Beiträge) 09:25, 13. Jan. 2016 (CET))

Nachfolgemodell

Der Maybach MD-Motor ist keineswegs der Nachfolger des GTO6. Der MD-Motor wurde aus den verschiedenen Motorentwicklungen für den französischen AMX-50 Panzer abgeleitet. Die GO/GTO-Baureihe wurde nach dem GTO6a nicht mehr weiterentwickelt. Allerdings wurde der MD-Motor für ähnliche Anwendungen eingesetzt. (nicht signierter Beitrag von Motorenbau (Diskussion | Beiträge) 09:25, 13. Jan. 2016 (CET))

Tunnelmotor

Die ganze Welt kennt - gemessen an quasi komplett fehlenden Google-Treffern - keinen Tunnelmotor. Also gibt eigentlich nur drei logische und legitime Konsequenzen: Im Nebensatz erklären. Oder einen eigenen kurzen Artikel erschaffen und verlinken. Oder Hinweis auf Tunnelmotor ganz weglassen. Solange ein WP-Artikel solch ein Wort in die Welt setzt, der neugierige Leser googelt (was obendrein nicht Aufgabe des Lesers ist und nicht passieren dürfte, wenn ein Artikel grundsolide und gleichzeitig omatauglich aufgebaut ist),dann als einzigen Treffer den betreffenden WP-Artikel angezeigt bekommt, solange hat es dann immer ein bisschen von Theoriebildung. --91.17.90.181 06:39, 15. Okt. 2018 (CEST)

Ein Wiki-Autor mit Begeisterung für Motoren aber ohne technisches Verständnis schreibt auf der Grundlage von (bestenfalls) populärwissenschaftlicher Literatur über Lokomotiven (nicht Motoren), das Resultat gleicht dem Oberst und der Sonnenfinsternis. Tunnelmotor ist die verkürzte Schreibung von Kurbelgehäuse in Tunnelbauweise (Kurbelgehäuse ist einteilig und die Kurbelwelle muss axial eingeführt werden. (nicht signierter Beitrag von Wolle1303 (Diskussion | Beiträge) 16:40, 13. Jan. 2024 (CET))

Verringerung des Verschleißes

Immer sehr unglücklich, wenn Dinge weder in aller Kürze als Fakt am Rande erwähnt werden, noch so erklärt werden, dass sie komplett erläutert sind. Sondern genau in dem Mittelmaß an Ausführlichkeit, dass sie Fakten und mit diesen neue Fragen in den Raum stellen. Wenn es knapp hieße: Der GTO 6 war verschleißärmer als ein sein Vorgänger, ok.. Hier aber: "Die Verringerung des Verschleißes war nur über die Verringerung des Abstandes von Zylinder zu Zylinder zu erreichen". Weil ...? --79.239.150.83 06:16, 21. Okt. 2018 (CEST)

Weil ... eine (gekröpfte Kurbel)welle dazu neigt, sich zwischen den Lagerstellen zu verwinden. Der Hinweis im Text ist sinnvoll! --Wolle1303 (Diskussion) 16:56, 13. Jan. 2024 (CET)

Diesellok V60 älter als V80 oder MD-Serie älter als GTO6?

Die V80 ist mW die erste und älteste deutsche Diesellok moderner Bauart und wurde laut Angabe in Wikipedia mit MD-Motoren erstausgerüstet. Die (spätere) V60 dagegen mit den älteren Motoren GTO6. Ist das richtig? Dann wäre dieser Anachronismus erwähnenswert. --Wolle1303 (Diskussion) 16:56, 13. Jan. 2024 (CET)