Diskussion:Mazda 323

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(15.08.2005 12:19)

1,5l 16V DOHC Motor

Der oft im Mazda 323F (BA) verbaute 1,5l 16 Ventiler mit obenliegenden Nockenwellen erwies sich als der zuverlässigste Motor dieser Baureihe. Ein Lob ist besonders der Qualität dieses Motors und seinen Anbauteilen auszusprechen, denn auch ein Zahnriemen, der in diesem Fall alle 90.000km zu wechseln ist wurde im Dauertest problemlos bis 110.000km gefahren. Erst bei knapp 120.000km riss der Zahnriemen. Doch dies soll nicht die Fahrer dieses Motors dazu bewegen den Zahnriemen erst so spät zu wechseln, denn ein Riss wirkt sich verheerend aus. Beschädigungen sind z.B. alle Ventile, Dichtungen, Zylinder, inkl. Zylinderkopf, Lager usw. - also: immer schön wechseln! Der Dieselmotor wurde ja leider nie im BA verbaut und daher sind Mazda dort wohl ein Anzahl von potenziellen Kunden durch die Lappen gegangen - schade! MFG --Zoom zoom zoom 13:53, 18. Aug 2005 (CEST)

Der 1,9 l Motor in meinem Mazda 323F (BA) hat mich allerdings auch nie im Stich gelassen. Generell besaß der BA eine enorme Zuverlässigkeit. Abgesehen von einem defekten Blinkgeber, der später dann im Rahmen einer Rückrufaktion bei allen Fahrzeugen ausgetauscht wurde, wurden bei meinem BA nur die üblichen Verschleißteile wie Bremsen, Auspuff etc. gewechselt. Der 323F (BA) war zweifelsfrei das formschönste Modell der 323-Reihe. MFG Filter

Dem kann ich nicht zustimmen. Der 1.5L Motor (Motorcode Z5) ist vermutlich einer der schlechtesten Motoren die Mazda je gebaut hat. Die Zahl der Fahrzeuge mit Ventilschäden ist extrem hoch. Nach einer Reparatur der Ventile kommt es sehr oft vor, daß durch den nun wieder vollen Kompressionsdruck die Kolbenringe undicht werden und der Motor sehr viel Öl verbrennt.

Außerdem ist die Kopplung beider Nockenwellen über eine Gliederkette und dem eigentlichen Nockenwellenantrieb über einen Zahnriemen (bei 94-97er Modellen) unnötig kompliziert und vereint nur die Nachteile beider Konzepte. Der Zahnriemen muß gewechselt werden, der Hydrospanner der Gliederkette lässt mit der Zeit nach, somit fängt die Kette zum Teil an zu rasseln und es kann vorkommen, daß die Kette überspringt. Etwa Anfang 1998 wurde der Nockenwellenantrieb auf einen Zahnriemen umgestellt der über beide Nockenwellen läuft. Somit konnte die Gliederkette entfallen.

Die beschriebenen Defekte sind leider keine Einzelfälle sondern kommen wirklich sehr oft vor. Mir sind Fälle bekannt bei denen die Ventile bereits nach 40tkm und weniger getauscht werden mußten. Der Motor ist der einzige mit diesem Hubraum (Bohrung/Hub) den Mazda gebaut hat.

MFG --Klargion 22:40, 03. Mai 2006 (CEST)

323 BJ Facelift 2000

Also im Jahr 2000 erhielt der 323 auf jeden Fall dieses besagte, umfangreiche Facelift. Das Bild hier rechts zeigt das 2002er Modell, welches sich durch grau hinterlegte Frontscheinwerfer und neue Heckleuchten auszeichnet, das gab es bis dahin nicht. Ich hab auch noch das Verkaufsprospekt hier, sofern sich keine andere Quelle finden lässt - wir hatten das mysteriöse Facelift-Modell damals selbst. --Thomas doerfer 20:46, 20. Apr. 2010 (CEST)

Hallo Thomas.

Ich kaufe mir ja jedes Jahr den AutoKatalog von ams, aber ich kann mich nicht daran entsinnen, wie dieses 2000er Modell ausgesehen haben soll! Weißt du, ob hier Bilder dieser Version in den commns herumgeistert? Wenn ja, können wir ja mal schauen welches rein kann, damit jeder was davon hat!

MfG --Ts85 18:03, 21. Apr. 2010 (CEST)

Sorry, habe es schon gesichtet .. bin gerade in Prüfungsvorbereitungen, hab ich wohl nicht sofort registriert ;p

323 BD (1980–1985) in der DDR

In einer Polizeiruf 110 Folge von 1980 fährt ein Ehepaar so ein Fahrzeug. War das Besonderheit oder wirklich dort zu haben? -- Marseille77 13:18, 9. Sep. 2011 (CEST)

Steht inzwischen im Artikel, dass es 10 000 Stück waren die in die DDR verkauft wurden. Es war eines der wenigen Westautos, das damals mit DDR-Mark gekauft werden konnte. (weitere waren Golf I, Citroen GSA und Volvo 244). Der Import erfolgte aber nur kurzzeitig und der Verkauf erfolgte (auch aus Gründen des Werkstattnetzes) fast ausschließlich in Ostberlin. Der reguläre Import und Verkauf einiger Westautos um 1980 hing auch damit zusammen, dass seinerzeit der Import einiger Ostautos wie Moskwitsch, Saporoshez oder Polski-Fiat beendet wurde und man bemüht war, das Straßenbild nicht gar zu eintönig werden zu lassen. Offensichtlich konnte sich die DDR diese Westimporte jedoch nur kurzzeitig leisten. Im weiteren Verlauf der 80er Jahre gab es derartige Importe nur noch gegen Valuta (über Genex), und der Anteil des Trabant am PKW-Straßenbild erhöhte sich immer weiter auf bis über 50 %. --Max schwalbe (Diskussion) 09:34, 14. Okt. 2018 (CEST)

Mazda 323 BJ "Dynamic"

"Dynamic" war kein Sondermodell, sondern eine ganz normale Ausstattungslinie. Die Ausstattungslinie "Dynamic" hatte 2002 einfach nur die vorherige Ausstattungslinie "Exclusive" ersetzt. (nicht signierter Beitrag von 129.247.247.238 (Diskussion) 14:26, 5. Nov. 2012 (CET))

Danke für den Hinweis, habe ich im Artikel geändert. --Max schwalbe (Diskussion) 10:00, 14. Okt. 2018 (CEST)

Schwache Verkaufszahlen BA?

Im Artikel zum 323 (BA) steht, die Verkaufszahlen seien schwach gewesen. Stimmt das denn? Selbst jetzt, 18 Jahre nach Produktionsstopp, stehen zumindest die 323F doch noch an jeder Ecke herum, in Deutschland. Es erscheint mir daher sehr unwahrscheinlich, dass die Verkaufszahlen davon "schlecht" waren. Hinzu kommt, dass die Dinger extrem solide und zuverlässig sind. Auch dazu wären Hinweise aus Pannenstatistiken etc. sinnvoll. --Max schwalbe (Diskussion) 09:31, 14. Okt. 2018 (CEST)