Diskussion:Mercedes-Benz OM 601/OM 602/OM 603

Änderungswünsche

Die Umstellung auf Vierventiltechnik könnte noch stärker thematisiert werden, brachte sie doch einen Leistungsschub und Verbrauchsvorteil gleichzeitig. Auch die Ablösung dieser Motorengeneration durch die CDI-Motoren und nun die aktuellen R4- und V6-Diesel sollte noch ausführlicher angesprochen werden. So wie es jetzt da steht wird der Eindruck erweckt, die heutigen PKW-Diesel basieren immer noch auf dem OM601. --MB-one 11:57, 14. Jul. 2007 (CEST)

Stimmt. Darüber bin ich auch gerade gestolpert, bei einer gestrignächtlich angestoßenen Disku, die Wikisearcher beantwortete. Nun ist es so, dass die Ära der OM601-Nachfolger wohl zu ende gehe, und nur noch die Vierzylinder den Ahnen des W124 folgen.. Was kommt als nächstes? Der V4-CDI? ;-)) --KdM dis-con-non-sense 12:17, 14. Jul. 2007 (CEST)

Hab´s mal in einen neuen Absatz gebracht. --KdM dis-con-non-sense 12:28, 14. Jul. 2007 (CEST)

Was ich immer noch nicht weiß und so einfach auch nicht rauskriege, ob die aktuellen Vierer-CDI bereits komplette Neukonstruktionen sind/waren oder immer noch auf dem OM601 basieren. Da bräuchte man evtl. Input von einem DB-Insider. --KdM dis-con-non-sense 12:36, 14. Jul. 2007 (CEST)

Nochmal ne Frage: Wann gabs denn ein OM647-Derivat mit dem Namen 280-CDI? Diese Bezeichnung wurde IMO für den gedrosselten V6-3,0-l neu eingeführt, oder irre ich mich da? --MB-one 13:05, 14. Jul. 2007 (CEST)

280 CDI gibt´s wohl zweie, ausweislich der E-Klasse. Eine alte Version als Reihenfünfer, letzte Version als 2,8- oder eher 3,0 Liter des 270 CDi, mit Partikelfilter, und dann ab 2006 als V6er unter gleicher Verkaufsbezeichnung 280 CDI, aber leistungs- und drehmomentgesteigert. Ich versuche gerade die Daten der V8-CDI zu recherchieren, die in der S-Klasse W220 um Mitte 2000 rauskamen und die Basis bilden für die seitherigen S400 CDI, S420 CDI, S500 CDI V8, und eben seit 2006 auch als V6er Motoren. Ich habe aber verflixtermaßen noch nicht die OM-Typenbeziehnungen dieser Motoren heraus; die hochmögende Kundschaft dieser Sahneautos scheint in Foren etc. nicht mitteilsam zu sein.. --KdM dis-con-non-sense 13:58, 14. Jul. 2007 (CEST)

Mhm, das ist mir völlig entgangen. Ich bin davon ausgegangen, dass der 280 CDI von Anfang an ein gedrosselter 320 CDI war. Zunächst eben im Gegensatz zu diesem, mit RPF. War dass dann exakt der gleiche Motor wie im C 30 CDI AMG? Bezüglich der V8-Diesel kann ich Dir leider auch nicht weiterhelfen. --MB-one 15:38, 14. Jul. 2007 (CEST)

Nee ne, 280 CDI R5, das war wohl für so ein Jahr ein Übergangsmodell mit etwas mehr Hubraum im Fünfender. Die, die das gutgläubig kauften (.. und da gedacht haben werden: "..prima, letzte Serie; noch´n Motorwechsel machense nicht..") sind da genatzt gewesen, bei Erscheinen der V6er. Bomm, da hatten sie nach recht frischem Hochpreiszahlen auf einmal flott ein olles Auto.. Das ist eine derbe Vera.. Nummer. Kann mir den Hals der Käufer denken: anderthalb Meter Durchmesser hat da die Krawatte.

Kann ich dir leider auch nicht aus dem Stegreif sagen mit dem AMG 3.0 CDI. Würde tippen, eher nicht. AMG hat immer noch einen Ticken weitergeschraubt. Könnte mir denken, dass der Reihensechser nicht in den C reinpasste, und daher der Fünfer deftig gepeppt wurde (.., weil, so ein 330d geht ja noch mehr wie Schmitzens Katze...). Als aber der V6 CDI kam, gab´s eh keine Probleme mehr; mittlerweile hat man ja auch V8 (Benziner) in die C-Klassen hineingeschuhlöffelt. Demnächst dann kommt wohl der S 850 CDI, V12 mit 750 PS und 1400 Nm.. Wenn Audi einen V12 dieseln hat, kann DB ja nicht hintanbleiben.. Schon eine verrückte Welt, die da aus dem Neckartale die Welt mit CO2 bis Anschlag meint beglücken zu sollen. Schlimmer aber noch als die freudigen Tecchno-Anbieter sind mir die, die das alles dann auch noch völlig preisschmerzfrei neu kaufen. ;-)) Wenn´s diese prollen Menschen mit Kohle ohne Ende und diesem Spassproblem nicht gäbe (".. wie packe ich in mein restkurzes Leben möglichst viel Fun.. Lacoste es was wolle, spielt ja keine Rolex..") und mit diesen oft mehr als extrabreiten Ellenbogen und der gaanz dicken Hose ganz links, dann wäre mir der Daimler in alter Sympa auch viel mehr in neuer Sympa. So aber ist all das irgendwie nicht mehr so das Meinige Ding.. ;-) Mein Gott, warum bin ich auch schon soo uuralt.. ;-)) Tja, letzte Tage musste ich erstmalig bei einem im dichten Verkehr drängeligen S 500 die Scheibenwaschnummer ziehen.. U knoff, der fährt in der Baustelle immer mal zu dicht auf, er probiert´s mal <achselzucken>, könnt´ ja klappen.., Bremslicht dreimal tippern ohne zu bremsen kennt er schon, das ignoriert er. Also hab ich dann mal mit meinem Scheibenwischwaschwasser seinen Scheibenwischer beschäftigt.. Funzte. Auf einmal hielt er Abstand. :-) Sch.. üble Sitten sind das geworden. Uuuuraalt kommt man sich vor. Der Typ, der da meinte, unbedingt vorbeizuwollen, egal, ob ich rechts den Vollanker bräuchte, war keine 50.. Atypisch, ne wahr? Ist irgendwie nicht mehr so meine Marke. (..trotz deines Nicks..) ;-) PS warum ich all das mal vertelle? Drüber steht "Änderungswünsche". Ich wünscht´ eben, dass sowas anders sei auf der täglichen A2 von Dortmund nach Hannover.. ;-) Naja, uuralt eben. Nicht mehr ganz auf der Höhe der ellbogigen GeizGeilZeit.. --KdM dis-con-non-sense 00:15, 15. Jul. 2007 (CEST)

Betrieb mit Pflanzenöl

Ich finde im Artikel sollte nicht behauptet werden dass, die Motoren ohne Umbauten mit Pöl/Biodiesel arbeiten. Bei Pöl kann es ohne Umbauten in den Wintermonaten zu Problemen kommen und ein Betrieb mit Biodiesel ist erst gar nicht möglich, aufgrund der Dichtungen in der Förderpumpedie dadurch Schaden nehmen. (Ich beziehe mich hier auf die Motoren der ersten Generation... ergo OM601 usw.) --Nel1988 00:33, 4. Aug. 2008 (CEST)

Ich habe es verbessert, allerdings hatte ich Biodiesel nie eingetragen !

Bei Diesel gibt es aber auch Probleme in der Kälte, natürlich bestimmt erst unter -15 C° . Aber alles zu beschreiben

würde das Thema sprengen .

Tatsache ist aber mit Sicherheit, dass die Motoren OM601-606 mit R-ESP  :

- Super robust, langlebig, zuverlässig und unkompleziert .

- Trinken Diesel, Kerosin, Rapsöl .

- Bei optemierten Kraftstoffaufbereitungen auch alt-PÖL, Palmöl .

Natürlich gibt es von Mercedes und Bosch keinerlei Freigaben . Dies ist aber kein Technikproblem,

sondern Firmenpolitik und Desintresse !

Von Bosch gab es mal eine Freigabe der ESP's für Rapsöl bei den Vorgängermotoren z.B. OM617 .

Bin selber Maschinenbautechniker und erfahrener OM603 u. OM606 Nutzer, Umrüster, Schrauber für

PKW, Fernreisemobil, Schiff, Boot und Statinärbetrieb .

Grüße : TOMMI LORENZ LO-Technik (nicht signierter Beitrag von 217.232.17.251 (Diskussion) 18:15, 23. Feb. 2009 (CET))

jftr: Die umseitig beschriebenen Motoren selbst können sämtlich unverändert und uneingeschränkt sowohl mit „PÖL“ als auch mit „Biodiesel“ betrieben werden. Nel1988 hat aber recht, wenn er auf notwendige/ratsame Modifikationen der Dichtungen von EP und Kraftstoffzuführung bei Betrieb mit sog. Biodiesel und zu berücksichtigende temperaturabhängige Besonderheiten im Betrieb mit sonstigen Fetten hinweist. TOMMI LORENZ hingegen liegt falsch mit der Behauptung, es habe keinerlei Freigaben gegeben. MB selbst ließ z.B. 1994 auf der Grünen Woche werkseitig für den alleinigen Betrieb mit Biodiesel modifizierte W124er Taxis (seinerzeit E 200er mit OM601 D20 und Bosch-EP) ausstellen und entsprechende Fahrzeuge konnten bei Vertragshändlern (zumindest bei der Kieler Niederlassung) geordert werden. btw: Von der fraglichen ökologischen Sinnhaftigkeit mal abgesehen, war nicht die „Firmenpolitik“ sondern letztlich das fehlende Tankstellenangebot das Problem. --84.141.12.226 19:56, 15. Dez. 2016 (CET)

Sprinter 2,5 TD

Dieses Modell ist für mich unbekannt. Bitte Quelle angeben. Christian Giersing 20:05, 23. Mär. 2009 (CET)