Diskussion:Mercedes-Benz OM 646/OM 647/OM 648
Letzter Kommentar: vor 5 Jahren von 2A02:908:2D14:2C80:3520:7A97:E32:3EE5 in Abschnitt Abgasklassifizierung ...
Austauschaktion der Delphi-Injektoren im OM 646 EVO
[Quelltext bearbeiten]Der letzte Satz im Absatz über den Motor OM 646 EVO ist hier komplett falsch, der gehört zum Nachfolgemotor OM 651 der Baureihe W/S 212. (nicht signierter Beitrag von 178.190.109.181 (Diskussion) 11:22, 4. Jan. 2013 (CET))
Abschnitt Einspritzung
[Quelltext bearbeiten]Der Systemdruck kann mit ca. 150 bar nicht stimmen, damit wird wohl der Druck der Vorförderpumpe gemeint sein. (nicht signierter Beitrag von 178.190.109.181 (Diskussion) 11:22, 4. Jan. 2013 (CET))
- Die Injektoren haben "außen" einen geringeren Druck von der Common Rail, der weit unterhalb der Einspritzdrücke steht. Dann machen sie daraus "innen" im Injektor nach dem Spritzsignal per Stufenkolben eine hydraulische "Übersetzung", mit dessen im Ergebnis weit höheren Drücken - heute in der Gegend von über 2.000 bar - dann der Kraftstoff injiziert wird. -- AxelKing (Diskussion) 00:01, 12. Jul. 2013 (CEST)
Drallkanal
[Quelltext bearbeiten]Wie profitiert bei einem Direkteinspritzer die "Gemischbildung" (das es beim Ansaugtakt nicht gibt) von einem Drallkanal? (nicht signierter Beitrag von 89.204.137.217 (Diskussion) 13:47, 26. Jun. 2013 (CEST))
- Indem beim unmittelbar darauf folgenden Verdichtungstakt (in den hinein dann eingespritzt wird) immer noch ein Drallimplus in der zuvor angesaugten und dann verdichteten Luft existiert, die für eine feine Verteilung der Dieseltröpfchen sorgt. - AxelKing (Diskussion) 23:56, 11. Jul. 2013 (CEST)
Abgasklassifizierung ...
[Quelltext bearbeiten]... (EU 3 , EU 4) fehlt in den Tabellen. - 2A02:908:2D14:2C80:3520:7A97:E32:3EE5 00:25, 26. Jun. 2019 (CEST)