Diskussion:Neoplan Jumbocruiser

Anmerkung zu Weblinks

Gibt es nicht noch mehr Webseiten zu diesem Bus? -> Die Seite des Englischen Fanclubs ist zumindest derzeit (28.9.2008) nicht erreichbar!

Derzeit leider nicht. Die Fahrzeuge sind sehr selten und gelten teilweise selbst unter Busfahrer als Urban Legend. 😏 Strassenkreuzer (Diskussion) 20:42, 13. Apr. 2019 (CEST)

2 Fragen

1.) Hier steht, der Jumbocruiser war damals der größte Bus der Welt. Gibt es heute noch größere?

2.) Ist der JC der einzige Doppeldecker-Gelenkbus der Welt oder gibt es noch andere?

--Röhrender Elch 22:39, 14. Okt. 2007 (CEST)

Zu 1: Keine Ahnung.
Zu 2: Nein gibt noch andere:

Berkhof Excellence 2000HDA und 3000HDA

Neoplan N 121/4 “Spacelongliner” (Einzelstück, im Unterflur-Bereich nur Komforteinbauten wie Küche und

Toilette,Passagiere nur in der oberen Etage)

Noch mehr sind mir nicht bekannt. Hab noch was von einem ominösen Neoplan Megaliner gelesen, aber keine weiteren Quellen oder Fotos dazu gefunden. --Mastacheata 02:25, 25. Mär. 2008 (CET)

• • • Hallo, der Neoplan Megaliner ist weder ominös [;-)] noch ein Doppeldecker-Gelenkbus, sondern ein 4-achsiger Doppeldecker "in einem Stück". Gruß(nicht signierter Beitrag von 85.176.124.224 (Diskussion | Beiträge) 19:48, 9. Apr. 2008 (CEST))

Schubgelenkbus

was ist ein Schubgelenkbus? --193.170.204.3 20:48, 21. Jan. 2008 (CET)

Hier wird es erklärt! --Röhrender Elch 22:28, 21. Jan. 2008 (CET)

Der letzte

Der letzte gebaute Jumbocruiser, dessen Äußeres bei einer Restaurierung nachträglich an das Design aktueller Neoplan-Doppelstockbusse angepasst wurde Das ist schlicht falsch. Dieses Fahrzeug entstand in den neunziger Jahren als Einzelanfertigung. Dass hier nicht nur am Äußeren gearbeitet wurde erkennt man schon daran, dass die dritte Achse hier in den hinteren Teil gewandert ist (Achsfolge 1-1,2). Alle anderen Jumbocruiser haben die Achsfolge 1-2,1. Ich werde das demnächst korrigieren. (nicht signierter Beitrag von 88.65.67.156 (Diskussion) 23:50, 17. Feb. 2012 (CET))

Der Best Jumbocruiser (Nr. 11) ist sehr wohl ein Jumbocruiser. Zumindest steht auf der Plakette N138/4. Das die Antriebskonfiguration bereits bei Auslieferung eine andere war als bei den 10 vorangegangenen Fahrzeugen ist aber richtig. Das ist mit hoher Wahrscheinlichkeit auch ein Grund für den Unfall 1993. Wenn der Nachläufer sich einmal aufschwingt bekommt man den nicht mehr gefangen. Angeblich hat auch Berkhof die beiden 2000HDA excelence Prototypen deswegen wieder aus dem Verkehr gezogen. (nicht signierter Beitrag von 88.74.175.173 (Diskussion) 18:27, 10. Mai 2014 (CEST))

"bis heute grösster strassenzugelassener Bus" ??

Das sehe ich nicht so. Es gibt heute längere Fahrzeuge, welche mehr Personen befördern können. Damit mag er noch der höchste Bus sein, aber nicht merh unbedingt der grösste. (nicht signierter Beitrag von 95.119.81.121 (Diskussion) 22:45, 4. Dez. 2015 (CET))

Dann nenne doch mal bitte die längeren Fahrzeuge, die mehr Personen befördern können, damit man das überprüfen kann. -- sk (Diskussion) 06:35, 5. Dez. 2015 (CET)

Die Bezeichnung grösster strassenzugelassener Bus bezieht sich auf die nutzbare Fläche im Innenraum. Mit Abstrichen im Gelenkbereich sind das grob 2x(18mx2,5m). Daraus ergeben sich ca. 90m² Nutzfläche im Fahrzeug welche bei 2* Bestuhlung 144 Sitzplätze zulässt.Und diese90m² lassen sich auch nicht durch Doppelgelenkbusse toppen welche überall mit Sondergenehmigung oder auf eigenen Fahrspuren fahren. (nicht signierter Beitrag von Strassenkreuzer (Diskussion | Beiträge) 11:03, 8. Aug. 2016 (CEST))

Verbleib Fahrzeug Nr. 8

Was ist mit Fahreug Nr. 8 nach der schweren Kollission in den 1990ern passiert? Wurde das Fahrzeug so schwer beschädigt, dass es verschrottet werden musste, oder konnte es gerettet und wieder hergerichtet werden, wer weiß da mehr? --H.A. (Diskussion) 09:35, 16. Mai 2020 (CEST)