Diskussion:Niederelbebahn

Anschluss Röttiger-Kaserne

Es gibt ja ein Anschlussgleis zur Röttigerkaserne. Zu welcher Betriebsstelle gehört es, ist es noch Bf Neugraben oder schon Hst Neu Wulmstorf ?

Wird dieses Gleis noch genutzt, bzw. ist es überhaupt noch nutzbar ? Ist ein baldiger Rückbau geplant ?169.229.55.85 08:14, 1. Apr. 2007 (CEST)

Der Anschluss gehörte zum Bf. Neugraben und ist seit ca. zwei Wochen abgeklemmt. Weiche ist ausgebaut.
Gruß: Thorsten 2007-05-09 18:29h (MEZ)

Haupt- oder Nebenstrecke?

Ist die Strecke nicht bereits sehr viel länger schon Hauptstrecke ? Auf alten Reichsbahndirektionskarten ist diese Strecke jedenfalls schon sehr viel länger als Hauptstrecke klassifiziert.

Darüber hinaus ist der zweigleisige Ausbau zumindest ein gewichtiges Indiz für eine Hauptstrecke. Eine über 100km lange Strecke betreibt man für gewöhnlich nicht als zweigleisige Nebenbahn ;)

Haltestellen

Wer baut die Tab. der Haltestellen um? Wie oben vom Thorsten schon gesagt hält der Metronom nach Harbung erst wieder in Bux. Tschüß --Ra Boe _{sach watt} 17:30, 24. Jan. 2008 (CET)

Dafür müsste man "SBHF" durch "SHST" ersetzen. Allerdings halte ich Neugraben weiterhin für einen Bahnhof entsprechend der unter Wikipedia:Formatvorlage Bahnstrecke/Legende zu findenden Legende. Heimfeld ist nur Haltepunkt, Himmelpforten, Hechthausen und Cadenberge gelten noch als Bahnhof, Warstade, Neuhaus und Altenbruch waren es mal. Sieht etwas merkwürdig aus, aber ehemalige Betriebstellen werden in ihrer höchsten Bedeutung eingetragen, aktuelle in ihrer jetzigen.
--Simon-Martin 08:19, 25. Jan. 2008 (CET)

…auch Hemmoor verlor in der Nacht 02./03.07.2006 seinen „Bhf-Status“.
Durch Einführung der neuen Tabellensymbole für „verbundene Strecke“ lässt sich das o. a. Problem elegant umgehen, die unmöglichen Ein- und Ausfahrten Richtung Hafen auf die S-Bahngleise sind deutlich auf der gemeinsamen Trasse sichtbar, die nur S-Bahn-Haltepunkte ebenfalls und per Kommentar lässt sich auf mögliche Zusatzhalte eingehen. Hoffentlich werden die noch fehlenden Symbole vSTR-SHST und vSTR-SBHF sowie vDST-SBHF diese Woche fertig.
hd 2008-02-10 16:18h (MEZ)

Bilder → Bitte nach commons auslagern!

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  Bahnhof Hamburg-Harburg
  Blick vom Cuxhavener Bahnsteig
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  Neuer Seitenbahnsteig in Hemmoor Richtung Stade
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  Neuer Seitenbahnsteig in Hemmoor Richtung Cuxhaven, der Mittelbahnsteig wurde 2006 abgebaut
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  Bahnhof Cadenberge
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  Die Bahnstrecke in Cadenberge
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  Ehemaliger Bahnhof Neuhaus (Oste)
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  Die Eisenbahnlinie in Neuhaus
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  Regionalexpress (seit Dezember 2007 durch den Metronom abgelöst) zwischen Belum und Kehdingbruch (Deischschlippe)
• 
  Ankunft eines »metronom« in Cuxhaven
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Wenn ich das richtig sehe, sind die meisten schon auf den Commons?

Die jetzige Bildauswahl kann ich nur begrenzt nachvollziehen: Der Innenraum des Metronom ist meines Wissens auf allen Metronomstrecken derselbe, passt also nicht spezifisch zu dieser Strecke. Die anderen drei übrig gebliebenen Bilder zeigen alle Punkte westlich von Cadenberge. Das ist zwar eine schöne Gegend, aber nicht wirklich repräsentativ. Nun können wir nichts dafür, dass offensichtlich kein Foto von der Ostebrücke oder den frisch umgebauten Bahnhöfen in Stade oder Buxtehude zur Verfügung steht. Zumindest das aus Harburg würde ich gerne wieder hinein nehmen, weil damit die Länge der Strecke umfasst wird. Vielleicht finden sich noch Informationen zu dem typischen Baustil der bahnhofsgebäude (das erste in Cux sah wohl auch so aus), dann könnte auch eins der Bahnhofsgebäude wieder hinein.

Aus meiner Sicht dürfen es übrigens auch mehr als vier Fotos werden. --Simon-Martin 21:26, 24. Feb. 2008 (CET)

Vilen Dank für den prmpten Service! --Simon-Martin 21:34, 24. Feb. 2008 (CET)

Mühle aus dem Zug geschossen

Mühle aus dem Zug geschossen

Bahnhof Cuxhaven Westseite

Bahnhof Cuxhaven Ostseite

Moin Simon, geben Dir recht und finde die Bilderauswahl auch gut und versprochen, werden mir die von Dir gewünschten Punkte auf meine Fotokladde schreiben, hast Du noch ein paar Wünsche, da ich im Frühling eventuell mit dem Rad die Strecke Cux-HH fahren werden und kleine Abstecher ihren Reiz haben. Ach ja, was halte Ihr von einem Cat Niederelbebahn im commons? Tschüß --Ra Boe _{sach watt} 18:28, 25. Feb. 2008 (CET)

Gibt es eigtl. an der Strecke so markante Stellen evtl. mit Deich und Leuchtturm im Hintergrund (vllt. im oberen Abschnitt, Otterndorf / Cuxhaven)?, wenn ja wäre ein Bild des Metronom in dieser Szenerie sicherlich nicht schlecht ;-) Gruß--Ratheimer 19:25, 25. Feb. 2008 (CET)

Würde sagen ja, mit der richtigen Ausrüstung und viel Zeit z.B.

1) Altenbruch, Dicke Berta (Leuchtturm) im Hintergrund,

2) Hechthausen Mühle, Oste und Brücke, --Ra Boe _{sach watt} 20:00, 25. Feb. 2008 (CET)

Wenn ich ein paar Wünsche äußern darf, die alle auch ein Gewinn für die jeweiligen Ortsartikel wären ;-)

• Bf Cuxhaven, auch Vorplatz mit ehemaligem und jetzigem Gebäude sowie Gleisseite (Ersatz für meinen Schnappschuss)
• Medembrücke Otterndorf (habe in einem Bildband mal eine Umsetzung des Motivs Zugspitze vor Fachwerkhäusern gesehen, vielleicht lässt sich so etwas nachstellen?)
• Ex-Bf Warstade von Norden (Tele?) mit Kirche und Mühlenruine im Hintergrund
• Bahnhof Stade, ggf. auch vom Parkhaus oder der Straßenbrücke herunter. Gibt es noch erkennbare Reste der Kehdinger Kleinbahn (Bahnhofsgebäude) ?
• Bahnhofsanlagen in Buxtehude, Neu Wulmstorf (komplett umgegraben), Neugraben. --Simon-Martin 10:25, 26. Feb. 2008 (CET)

Will nicht zuviel versprechen, oft ist oben kein gutes Wetter auf meiner Reise daoben, aber ich werde mal mit Cuxhaven anfangen. Allerdings muß es morgens für die Gleise und nachmittags für den Vorplatz sein. Mhh sind da Bäume, dann sollte es im Winter sein. Nun mal sehen ich schau mir mal die Gegend an. Dazu eine Frage. Würde der Artikel über den Bahnhof wegen irrelevants gelöscht. Hoffte mal ein eine Artikel über den Bahnhof und auch über den am Steubenhöft / Habaghalle zu finden.

Für Otterndorf wirds noch schwerer. Warstade liegt von dem Berg (Richtung West, so glaube ich und damit ist mit der Kirche und Mühle wohl auch nichts. Aber mal im Frühling sehen. Tschüß

(vorrück) Nach den immer wieder diskutierten Relevanzkriterien für Bahnhöfe (diverse KB auf Portal Diskussion:Bahn) hätten alle außer Harburg (existiert), Stade und Cux gar keine Chance, Stade und Cux wären wohl Grenzfälle. Was vermutlich ginge wäre Eisenbahn in Cuxhaven als Sammelartikel, möglicher Inhalt: ursprünglicher und jetziger Bahnhof, Amerikabahnhof mit Zufahrt vor und nach Bau der neuen Seeschleuse, Fischversandbahnhof, Güterbahnen im Hafen, Städtisches Industriegleis, Militäranschlüsse, Bahnhöfe Altenbruch und Altenwalde, geplanter Halt Altenwalde-Franzenburg, Städtische Bahn Cuxhaven (existiert schon), Küstenschutzbahnen. Ließe sich einiges schreiben, habe aber nur begrenzte Quellen.
Mit den Fotos: Keinen Stress, was sich aufnehmen lässt, nimmt man mit, sonst nicht. Alle meine Vorschläge passen sowieso nicht in den Artikel. Und wennn Du lieber näher am Deich lang radeln willst: Die Kehdinger Kreisbahn ist noch völlig unbebildert ;-) --Simon-Martin 14:41, 27. Feb. 2008 (CET)

Whow, ich habe keine Infos und hätte jetzt auch nicht an die anderen Bahnhöfe in Cuxhaven gedacht. Nun ich mach ein paar Bilder und stelle sie dann einfach in die Cat im commons ein. War am WE in Cux und habe ein paar Bilder gemacht, lade sie nächstes WE hoch.) Tschüß Ra Boe _{sach watt} 19:12, 3. Mär. 2008 (CET)

Bahnhof Cuxhaven und Bahnhof Stade dürften Relevanz haben!! Deshalb  Pro erstellen von solchen Artikeln!--91.57.105.232 19:55, 6. Mär. 2008 (CET)

Die Diskussion über Relevanz von bahnhöfen ist mir mittlerweile zu lang und wohl noch nicht abgeschlossen. --Simon-Martin 10:06, 7. Mär. 2008 (CET)

Deshalb würde ich es lieber bei Cuxhaven oder hier einbauen, nicht das die Arbeit umsonst war. Ra Boe _{sach watt} 13:38, 7. Mär. 2008 (CET)

So hab mal schnell ein paar Bilder vom Bahnhof Cuxhaven gemacht, weiter liegen auf commons. Tschüß Ra Boe _{sach watt} 22:30, 8. Mär. 2008 (CET)

neue Brücke

Wagons wurden nicht entladen, Platzmangel auf dem Gelände des CuxPorts??

Moin Thorsten
woher hast Du diese Infos Diese Brücken sollen bi]]s 2010 durch Neubauten ersetzt werden dann auch wieder zweigleisig? Tschüß Ra Boe _{sach watt} 23:23, 17. Apr. 2008 (CEST)

Die Bahn hat für August Gleisbauarbeiten zwischen Hechthausen und Himmelpforten angekündigt. Von einem Brückenbau habe ich nirgendwo etwas gelesen. --Simon-Martin 11:42, 28. Apr. 2008 (CEST)

... Und zumindest dazu die Quelle: DB-Pressemitteilung 338/2007 --Simon-Martin 13:31, 28. Apr. 2008 (CEST)

mir wurde zugetragen, das die DB einfach mal die ganze Strecke für zwei Wochen sperrt ohne dem CuxPort was zu sagen, somit wird die Verladung der BMWs für diese Zeit ein Problem werden. Die gleiche Quelle berichtet auch von der Erneuerung der Brücke, so wie Thorsten es auch schrieb. In der NEZ soll auch was gestanden haben. Allerdings hab ich alle Infos nur telefonisch erhalten. Suche weiter schriftliche Quellen. Tschüß --Ra Boe _{sach watt} 23:33, 28. Apr. 2008 (CEST)

Ob das dann nur den Cuxport trifft - sonst wurde doch der PV zwischen Cux und Bremerhaven zugunsten der Umleiterzüge reduziert ... Nordholz und Wremen sollten wieder Ausweichgleise kriegen. Aber das wird wohl noch dauern .... --Simon-Martin 09:58, 29. Apr. 2008 (CEST)

Soweit mir gekannt ist nicht, der PV wird normal weitergeführt, es geht nur eben alles über die BAB 27 bzw. B73 und eventuell außerhalb des PV. Die Logistiker sind dran und hoffen eine für alle Seiten akzeptable Lösung zu finden. Tschüß Ra Boe _{sach watt} 14:53, 29. Apr. 2008 (CEST) Nachtrag: Aber hier könnte die Erklärung für die neue Brücke sein [1]

HalloSimon-Martin Das stand bei uns im Wochenblatt vor 2-3 Wochen drin. Die Arbeiten an den Gleisen laufen jetzt schon nur in den Betriebspause, hier wird aber nur Nachgeschottert, im August wird dann das Streckengleis Cuxhaven – Hamburg gemacht, das Gleis Hamburg – Cuxhaven ist ja 2006 gemacht worden..

Gruß: Thorsten Linde

Neues Bild

mir ist der Metronom vor die Kamera gefahren, bloß wohin mit dem Bild? Tschuß

Der alte Leuchtturm die "Dicke Berta" in Altenbruch und der Metronom

Bü-Unfall mit Gelenkbus

Soweit ich weiß, gab es bisher noch nie einen Unfall zwischen einem Zug und einem Gelenkbus, bei dem der Gelenksbus aufgrund der Gelenksperre den Bü nicht mehr räumen konnte. Daher halte ich den Unfall als Präzendenzfall für erwähnenswert. Eventuell ergeben sich daraus in Zukunft neue technische oder betriebliche Richtlinien bei der Passage von Gelenkbussen auf Bü. Glücklicherweise gab es keine Toten sondern nur Blechschaden, daher ist der Unfall hier primär aus technischer Sicht enzyklopädisch relevant. --Mark McWire (Diskussion) 01:28, 19. Sep. 2015 (CEST)

Im Gegensatz zum anderen medienwirksamen Ereignis der letzten Tage könnte man diesem aus den genannten Gründen imo langfristig einen eigenen Artikel gönnen. Also erstmal hier ein eigener Abschnitt, auf den von anderen Stellen, wo momentan der Text dupliziert wird, verlinkt wird, und wenn's genug Text wird auslagern. Ich fände es gut, wenn diese Links auch schon über eine Weiterleitungsseite mit Eisenbahnunfall-Lemma laufen würden, damit späteres Linkkorrigieren erspart bleibt. --nenntmichruhigip (Diskussion) 01:50, 19. Sep. 2015 (CEST)

Wenn (!) man eine besondere Bedeutung des Unfalls aufgrund der Ursache sehen will, gehört das eher in den Artikel zum Bustyp (mangelnde Eignung für Straßenverkehr in Deutschland) oder zum Busunternehmen (es hat ja offensichtlich einen Planungsfehler hinsichtlich der Strecke gegeben), letzteres geht aber nur, wenn der Laden auch relevant ist (maßgebend ist hier der Konzessionsinhaber, ich habe jetzt nicht nachgesehen, ob es ein Subunternehmer war). Einen hinreichenden Bezug zu dieser Strecke sehe ich nicht, das reicht noch nicht mal für eine Erwähnung. Relevanz für einen eigenen Artikel sehe ich allerdings auch nicht. Im übrigen wären die Aussagen zur Ursache sorgfältig zu belegen, Spontandiagnosen aus der Tagespresse sind dafür nicht geeignet. MBxd1 (Diskussion) 09:55, 19. Sep. 2015 (CEST)

Es wird einen Untersuchungsbericht geben, danach lässt sich sicher ein Artikel schreiben. Ob es wirklich der erste solche Fall war, müsste belegt werden. --Köhl1 (Diskussion) 19:18, 19. Sep. 2015 (CEST)

Ohne dieses spektakuläre Handyvideo hätte es die umfangreiche Berichterstattung nicht gegeben. Das ist der eigentliche Gesichtspunkt dieser Geschichte, der in die Wikipedia eingearbeitet gehört.Beste Grüße Torsten Bätge 10:38, 20. Sep. 2015 (CEST)

Ich fand den Unfall letztens mit der Stretch-Limo viel spektakulärer. Liesel 16:37, 22. Sep. 2015 (CEST)

Zum Hinweis: Ich warte noch immer auf einen Untersuchungsbericht der Eisenbahn Unfall Untersuchungsstelle, die das behandelt. Im Jaresbericht 2015 gibt es auf Seite 30 zumindest eine Erwähnung: https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/EUB/Jahresberichte/Jahresbericht_2015.pdf?__blob=publicationFile&v=3 Sobald ein Untersuchungsbericht vorliegt, dürfte man belastbarere Informationen über den Einfluss der Gelenksperre haben --Goldberger

Blocksignal bei Warstade?

Hallo, kann es sein, dass in Höhe Warstade neue Blocksignale nachgerüstet wurden? Ich habe nur die Rückseite aus dem Metronom gesehen, kann also auch ein neues BÜ-Signal sein. --Simon-Martin (Diskussion) 18:40, 25. Sep. 2015 (CEST)

Abzweig Buxtehude fehlt

In der Streckendarstellung fehlt in Buxtehude der Abzweig Richtung Industriegebiet Alter Postweg. --Rudolph H (Diskussion) 22:09, 21. Okt. 2015 (CEST)

Defekte Weblinks (erl.)

• http://www.niederelbebahn.de/
• http://www.niederelbebahn.de/geschichte/kehdinger_kreisbahn.htm – GiftBot (Diskussion) 15:56, 23. Dez. 2015 (CET)

Habe die Links entfernt. War ohnehin schon länger nicht mehr aktualisiert worden :-( --Simon-Martin (Diskussion) 19:16, 29. Dez. 2015 (CET)

Bahnhof Cuxhaven

Hallo, die Strecken aus Hamburg und Bremerhaven treffen sich innerhalb des Bahnhofes. "Cf" ist das Fahrdienstleiterstellwerk; die Einfahrsignale stehen an der Abschnede und bei Tamms Weg. Zu den anderen Streitpunkten kann ich nichts sagen, halte aber DB-Unterlagen für bessere Quellen als den Schweers und Wall. Grüße --Simon-Martin (Diskussion) 08:30, 7. Jun. 2016 (CEST)

Der Zusatz (Abzw) kam nicht von mir, war bereits in der Streckentabelle vermerkt, dies führte zu einiger Verwirrung. "Cf" befindet sich befindet sich dann tatsächlich aber vor dem Abzweig der Strecke 1310 von Bremerhaven. Die Angabe Km 272,402 bezieht sich dagegen auf dem Abzweig der Strecke 1265. Diese Informationen stammen keineswegs von Schweers und Wall (interessant aber voll mit Fehlern), sondern habe ich vor Ort vermessen und können auch anhand von Geo++//RaiLNav Openlayers verifiziert werden. Spm9153 (Diskussion) 11:20, 7. Jun. 2016 (CEST)

Keine Quellenangaben und damit unbelegte Theorien

Zunächst fällt auf, dass der Artikel keine Quellen hat. Als Literatur ist eine Publikation angegeben, die von der Sparkasse in Stade herausgegeben (also nicht lektoriert) wurde. Ob das den Ansprüchen an WP:Belege genügt? Sehr auffällig im Text finde ich den Satz: "Auf eine Verlängerung der S-Bahn in das ebenfalls dicht besiedelte Fischbek wurde verzichtet, um die Bedeutung des neu entstandenen (Einkaufs-)Zentrums in Neugraben nicht zu schmälern." Das ist im Moment reine WP:TF und sollte dringend belegt werden – oder der Satz wird gelöscht. Alternativ muss man eine Formulierung verwenden, die deutlich macht, wessen Meinung das ist, z. B. "Nach Auffassung des Lokalhistorikers Hans-Otto Schlichtmann wurde (usw.)". Kurzum: Wo sind die Belege für den Artikel? Sollte es ausschließlich besagtes Sparkassenbuch sein, dann käme auch noch eine mögliche Copyright-Verletzung durch diesen Artikel in Betracht, denn nur unter "Literatur" das Buch zu erwähnen, langt nicht, da muss dann seitenweise bequellt werden. Dann bleibt aber das Manko, dass der Artikel auf nur einer Quelle basiert. Hier besteht grundlegender Handlungsbedarf. Beste Grüße, Zeitungsente0815 (Diskussion) 11:00, 12. Okt. 2019 (CEST)

Unfälle

Mitte der 70er Jahre ereignete sich in Cadenberge in Höhe der Weichen des Gleiswechsels zwischen der Brücke Neuhaus-Bülkauer Kanal und dem BÜ Bahnhofstraße ein mittelschwerer Unfall mit mehreren verletzten Fahrgästen. Bei einem vormittags aus Cuxhaven kommenden, von einer Lok der Baureihe 220 geschobenem Nahverkehrszug entgleisten die letzten beiden Wagen und die Lok. Ursache war eine nicht vollständig gelöste Bremse am vorderen Drehgestell der schiebenden Lok. Der Defekt führte zur Überhitzung eines Radreifens, welcher aufriss und von der Radscheibe nach innen absprang. Kurz hinter dem Bahnhof Neuhaus entgleiste das betroffene Drehgestell. Der Zug fuhr jedoch durch das zweite Drehgestell angetrieben weiter. Da der Lokführer im Steuerwagen saß, konnter er allenfalls einen Leistungsverlust spüren. Zwischen Neuhaus und Cadenberge wurden alle Schwellen im Gleis und eine Weiche derart beschädigt, dass das Richtungsgleis komplett erneuert werden musste. Als die teilentgleiste Lok die Weiche passierte, wurde sie nach links abgelenkt. Durch die Querbeschleunigung wurden die letzten beiden Waggong, welche geradeaus fuhren herumgerissen und entgleisten. An der Strecke lagen Trümmerteile des entgleisten, sich zerlegenden Drehgestells; der Radreifen lag beim BÜ Westercadewisch. Die tiefen Einkerbungen, welche von den entgleisten Radsätzen in die Holzschwellen der Brücke über den Neuhaus-Bülkauer Kanal geprägt wurden, waren nur wenige Zentimeter vom äußeren Schwellenrand entfernt. Daher ist von Glück zu sprechen, dass sich der Unfall nicht schon auf der Brücke ereignete.

(Der Unfall wurde seinerzeit ausführlich in der Niederelbezeitung beschrieben und bebildert. Im Internet ist nichts darüber zu finden. Es könnte 1976 im April gewesen sein. Der Verfasser ist zu dieser Zeit noch Schüler gewesen und schildert den Unfall aus seiner Erinnerung als Anwohner.

Es wäre schön, wenn jemand hier den Text zum Artikel zufügt, wenn er weitere Einzelheiten und eine Quellenangabe machen kann.) (nicht signierter Beitrag von 93.240.45.67 (Diskussion) 14:10, 26. Nov. 2019 (CET))