Diskussion:Pininfarina Bluecar

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Letzter Kommentar: vor 9 Jahren von KaPe in Abschnitt Irgendwas passt nicht.
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Markteinführung

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Letzter Kommentar: vor 15 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Wann soll es denn auf den Markt kommen? --Electriccarworld 23:38, 22. Apr. 2009 (CEST)Beantworten

Irgendwas passt nicht.

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Letzter Kommentar: vor 9 Jahren3 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt

im Artikel über die Li-Polymer Akkus steht drin wie verdammt empfind die dinger sind, was laden und so weiter angebht. Vor allem dass sie sich auch gerne mal abfackeln. in dem Artikel http://de.biz.yahoo.com/25092009/299/bollore-aufbruch-aussichtslosigkeit.html

erklärt dieser Gallier, dass diese Battereien jetzt wieder besser sind als Li-Akkus.

ja was denn nun?

--88.153.18.118 00:59, 26. Sep. 2009 (CEST)Beantworten

So wie ich die Aussagen des Galliers Gilles Alix, Vorstandschef der Bolloré-Gruppe, bei Holger Alich: Bolloré: Aufbruch in die Aussichtslosigkeit titelerg= Batterietechnik. In: Handelsblatt. Verlagsgruppe Handelsblatt, 25. September 2009, abgerufen am 2. Dezember 2015. verstehen, meint er: Wir halten die Li-Po-Akkus für geeignet, die anderen Autohersteller finden Li-Ionen-Akkus besser, jetzt wollen wir (Bolloré) es ihnen zeigen. --KaPe (Diskussion) 15:47, 2. Dez. 2015 (CET)Beantworten
Auf der Spur des Bluecar-E-Autos fand ich Statements von frz. Bluecar-Besitzern, die von einer Selbstentladung von 1,5% bis 2% pro STUNDE des Akkus sprechen (20 % in 12 Stunden lt. http://www.automobile-propre.com/forums/bollore-bluecar/avis-bluecar-particuliers-t472-10.html#p7919), wenn das Fahrzeug abgestellt ist und die Batterie nicht ihre Betriebstemperatur von 60 bis 80°C (Les Batteries LMP (LITHIUM MÉTAL POLYMÈRE). In: bluecar.fr. Groupe Bolloré, abgerufen am 2. Dezember 2015 (französisch).) hat bzw. durch Anschluss an der Ladestation aufgewärmt wird. Dort konsumiert der Wagen zwischen 0,1 kw und 0,3 kw je nach Aussentemperatur (Benoît Solivellas: La Bluecar double sa consommation à l’arrêt. In: techno-car.fr. 16. Dezember 2013, abgerufen am 2. Dezember 2015. --KaPe (Diskussion) 18:44, 2. Dez. 2015 (CET)Beantworten

Batteriegewicht und Bezeichnung

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Letzter Kommentar: vor 9 Jahren3 Kommentare3 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Im Abschnitt "Konzept Bluecar" ist von einer 240 kg schweren Lithium-Polymer-Batterie die Rede, im Abschnitt "Tatsächliche Daten" eine 300 kg schwere Lithium-Metall-Polymer Batterie. Vielleicht sollte man das vereinheitlichen. -- Schabi 18:15, 26. Mai 2010 (CEST)Beantworten

Das sollte wohl besser nicht vereinheitlicht werden. Der erste Abschnitt "Konzept" geht anscheinend um die Vorversion des Autos. Deswegen steht dort ja auch "sollte" in der ersten Zeile. Die Daten weiter unten sind wohl von der endgültigen Version des Autos. Könnte das sein? ;) Viele Grüße --Saibo (Δ) 22:32, 26. Mai 2010 (CEST)Beantworten
klar kann das sein. Auch bei der Länge der Prototypen gab es Unterschiede: 2006 die Länge des "klassischen Mini" von 3,05 Meter, in der Version von Bolloré auf der Genfer Salon Anfang 2008 waren es 330 cm, die im Herbst 2008 von Pininfarina überarbeitete und als B0 präsentierte fünftürige Variante hat 365 cm. So lang wie das dreitürige Serienmodell, soweit ich es überblicke. --KaPe (Diskussion) 15:47, 2. Dez. 2015 (CET)Beantworten
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Letzter Kommentar: vor 9 Jahren2 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Autmatischer Eintrag von – GiftBot (Diskussion) 00:03, 5. Okt. 2012 (CEST)Beantworten

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