Diskussion:Pontiac Tempest

Flexible Antriebswelle?

Hallo Tomatenbrille, mit der Welle ist u. a. hier kurz beschrieben/erwähnt:
https://www.autotrader.com/car-news/pontiacs-rope-drive-flexible-driveshaft-will-bend-your-mind-266081 oder hier:
https://www.thedrive.com/vintage/5567/carmakers-sometimes-build-strange-things-heres-one-of-the-strangest.

Hier ein Auszug:
"Um das Gewicht des Motors zu reduzieren, entschied sich DeLorean gegen die Verwendung eines herkömmlichen Getriebes - das direkt hinter dem Motor montiert ist - und stattdessen für das an der Hinterachse montierte Corvair-Getriebe. Dadurch wurde ein Haufen Masse nach hinten verlagert, was auch die Gewichtsbalance auf ein ungewöhnliches (selbst für den Moment) und vorteilhaftes 50/50-Gewicht kippte.

Eine weitere Innovation war die Antriebswelle. Anstatt das typische Stahlrohr mit Kardangelenk zu verwenden, verband das Team von DeLorean die Big Four und das Corvair-Transaxle mit einer flexiblen 5/8-Zoll-Stahlstange. Diese Welle - ähnlich den Torsionsstäben, die in einigen Fahrzeugen als Aufhängungsfedern verwendet werden - wurde durch ein Hohlrohr geführt, das von Rollenlagern gestützt wurde. Sie wies eine 3-Zoll-Abwärtsbiegung auf, die es den Pontiac-Ingenieuren ermöglichte, den Tempest mit einem fast ebenen Boden zu bauen, ein attraktives Merkmal in der Ära des Vorsprungs des Getriebetunnels im Fahrgastraum. Die Krümmung der 5/8-Zoll-Stange - und die Art und Weise, wie sie sowohl am Motor als auch am Transaxle befestigt war - trug in Verbindung mit weichen Motorlagern dazu bei, die dem Trophy 4 innewohnenden Vibrationen zu dämpfen." Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)
VG MerlinS.69 (Diskussion) 16:47, 2. Nov. 2020 (CET)