Diskussion:Preußische P 8

Eckiger Schornstein?

Auf einem Foto von 1965 ist die DR 38 3148 in Zittau zu sehen. Sie hat allerdings eindeutig einen rechteckigen Schornstein, außerdem fehlt ihr das Spitzensignal davor - als wäre es ein Zwischending zwischen P 6 und P 8 ... Kann das jemand einordnen? --Kolya 19:47, 6. Nov. 2011 (CET)

Der rechteckige Schornstein weißt auf einen Giesl-Ejektor hin, der in die 38 3148 eingebaut wurde.-- HenningPietsch 13:31, 11. Dez. 2011 (CET)

Standort Garbsen

Ist das hier der Standort der P8 in Garbsen? --Robb der Physiker (Diskussion) 03:31, 6. Okt. 2013 (CEST)

Revert Varia

Der Name "Deutsche Reichsbahn der DDR" oder auch "DR (DDR)" ist doch eigentlich ausdiskutiert – z.B. bei Verbrennungstriebwagen – und als falsch anerkannt. Wenn es um räumliche oder zeitliche Erklärung des Themas geht, kann man auch andere Formulierungen finden und nicht nur Abkürzungen zu benutzen. Deshalb bitte ich dieses unkommentierte Revert noch mal zu überdenken.
Gruß aus Berlin-Mariendorf -- Michael (Diskussion) 15:17, 24. Dez. 2014 (CET)

"... ist damit die weltweit meistgebaute Personenzuglokomotive."

Solche absoluten Superlative sind zwiespältig und ohne Verwendung haarspalterischer Definitionen - die in Texten für die Allgemeinheit ohnehin fehl am Platze sind - schnell falsch:
- Ergo, wie definiert sich eine "Personenzuglokomotive"?
- Die P8 war zwar als "Personenzuglok" konzipiert, wurde aber sehr häufig als Universallok verwendet.
- Die tschechische Čmelak wurde mehr als doppelt so oft gebaut und selbst dort verkneift man sich den absoluten Superlativ...
- Es gibt amerikanische Typen, deren Anzahl sich in ähnlichen Größenordnungen bewegen.
- Was wissen wir belastbar über chinesische oder indische Baureihen?
Fazit: Text wird zu einem relativen Superlativ umgebaut. --46.228.204.146 14:29, 5. Mär. 2015 (CET)

Grob kann man den Lokomotivpark jeder Bahn in Reisezuglokomotiven und Güterzuglokomotiven, je nach Geschwindigkeit, Zugkraft und Einsatzzweck unterscheiden. Die Auftrennung der Reisezuglokomotiven in Schnellzuglokomotiven und Personenzuglokomotiven erfolgt je nach den in der jeweiligen Zeit üblichen Höchstgeschwindigkeiten. Die Bayerische B IX beispielsweise war mit 90 km/h Höchstgeschwindigkeit zu der Zeit, als sie in Dienst gestellt wurde, eine Schnellzuglokomotive, zu Zeiten der Deutschen Reichsbahn jedoch nur noch eine Personenzuglokomotive. Als die Preußische P 8 in Dienst gestellt wurde, hatten Schnellzuglokomotiven Höchstgeschwindigkeiten von etwa 110 km/h oder mehr, Personenzuglokomotiven von etwa 100 km/h oder weniger. (Hing auch vom Land ab, in Österreich fuhren um 1910 die Schnellzuglokomotiven immer noch 90 (kkStB 10) bzw. 100 (kkStB 310) km/h, in den 1920er und 1930er Jahren, als die deutschen Schnellzuglokomotiven längst mit 130 oder 140 km/h fuhren, 110 oder 120 km/h (BBÖ 214). Daher verwundert es nicht, dass die 01 533 der ÖGEG heute die schnellste Dampflok Österreichs ist.) --Universal-Interessierter_Disk.^Arbeit 11:54, 22. Nov. 2015 (CET)

So große Stückzahlen erreichten in der Regel nur Güterzuglokomotiven. Die meistgebaute russische Reisezuglok, die Baureihe Су (Su) erreichte knapp 2.700 Stück, wenn man die Vorläufer der Baureihen С (S) und Св (Sw) mitrechnet kommt man auf knapp 3.400 Stück. Auch wenn es für manche anders aussieht, der Hauptzweck der Eisenbahn war und ist der Güterverkehr. Die russische Katharinenbahn hatte z. B. mehr als 37.000 Güterwagen und nur knapp 1000 Personenwagen im Bestand. --Universal-Interessierter_Disk.^Arbeit 14:02, 3. Jan. 2016 (CET)

Amerikanische Loks wurden in der Regel in Stückzahlen zwischen 20 und 200 Stück hergestellt. Jede Bahn beschaffte ihren eigenen Lokomotivpark. Vereinheitlicht wurden die Typen erst mit der Verdieselung. --Universal-Interessierter_Disk.^Arbeit 00:26, 21. Feb. 2016 (CET)

Leistung

Der Abschnitt "Leistungsvermögen" und die entsprechenden Angaben des Abschnitts "Einsatz" sind nicht wirklich konsistent und im ganzen nicht belegt. Darum eine quellenbasierte Umarbeitung. --46.228.204.146 18:17, 5. Mär. 2015 (CET)

Wenn die P8 "... eine sehr sparsame Lokomotive" war, "... die keine großen Ansprüche an das Können der Lokführer stellte  ...." müsste das auch für den Heizer und seine Knochenarbeit gelten , oder? --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 13:40, 29. Aug. 2021 (CEST)

Zahlen

Große Zahlen sind immer relativ. Hier zum Vergleich die aus Peter Schricker: Erfolgreich noch im hohen Alter. In: eisenbahn-magazin. Nr. 3, 2019, ISSN 0342-1902, S. 12–21. : Bis 1918 gebaut: 1827 Stück. Davon nach 1918 ins Ausland: 627. Bis 1923 nachgebaut: 1611. Insgesamt gebaute Lokomotiven: 3962. --Köhl1 (Diskussion) 11:57, 4. Mär. 2019 (CET)