Diskussion:Quad

Helmpflicht

Seit 1. Januar 2006 besteht Helmpflicht für Quad und Trikes!

Der Paragraph 21a, Absatz 2 der StVZO wurde zum 1.Januar 2006 neu gefasst und lautet wie folgt:

"Wer Krafträder oder offene drei-oder mehrrädrige Kraftfahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von über 20 Km/h führt sowie auf oder in Ihnen mitfährt, muss während der Fahrt einen geeigneten Schutzhelm tragen. Dies gilt nicht, wenn vorgeschriebene Sicherheitsgurte angelegt sind"

Somit sind alle Einträge (bezüglich der Helmpflicht)im Fahrzeugschein hinfällig! Die nachfolgenden Einträge sind veraltert.

10.02.2007 www.quad-bayern.de

(falsch signierter Beitrag von 84.152.38.209 (Diskussion) 10:32, 10. Feb. 2007‎ (CET))

Für Fahrzeuge ab 2006 steht dies auch immer mit in den Papieren. kann irgendwie nicht sein, habe 3 Stück mit Baujahr ab 2009, bei keinem ist das eingetragen. (nicht signierter Beitrag von 84.60.206.81 (Diskussion) 13:25, 14. Mär. 2016 (CET))

Es gibt in Deutschland kein Gesetz, dass eine Helmpflicht bei allen Quads vorschreibt. Quadfahrer müssen deshalb nur einen Schutzhelm tragen, wenn unter Ziffer 33 der Fahrzeugpapiere als Auflage "Helmpflicht" eingetragen wurde. Dies ist zwar üblich aber keinesfalls zwingend. Darum gibt es auch keine generelle Helmpflicht!
Ich habe mir z.B. vor 2 Wochen ein Quad mit 150 cm³ Hubraum gekauft und mir wurde keine Helmpflicht eingetragen. --Sqiser 14:05, 9. Mai 2004 (CEST)

Schön für dich, aber das ist nicht generell so - kommt auf den Hersteller an.

Davon eine Befreiung abzuleiten wäre nicht im Interesse der Verkehrssicherheit, oder ?

Gruss thomas 19:05, 9. Mai 2004 (CEST)

Helmpflicht oder nicht???

Jeder vernünftige Verkehrsteilnehmer, auch Fahrradfahrer, sollten einen Helm tragen.

>>Quad-Magazin vom MO-Medien Verlag

(nicht signierter Beitrag von 217.236.195.229 (Diskussion) 22:31, 24. Aug. 2004‎ (CEST))

Ich habe kurz vor Weihnachten ein Quad Barossa Cheetha für mich und meinen Sohn gekauft.

Beide fahren wir seit Jahr und Tag Fahrrad mit Helm. Ebenso halten wir es beim Quad, obwohl keine Helmpflicht im Fahrzeugbrief eingetragen ist.

Unsere eigene Sicherheit geht doch wohl vor.

Uwe / 21.03.2005

(falsch signierter Beitrag von 82.140.54.218 (Diskussion) 18:33, 21. Mär. 2005‎ (CET))

Neutralität

Links und Lobpreisungen auf die Quadwelt Seiten sind alles andere als Neutral! (nicht signierter Beitrag von 217.228.156.20 (Diskussion) 22:13, 22. Sep. 2004‎ (CEST))

Daumengashebel

"Aus Sicherheitsgründen wird bei den Fahrzeugen wie auch bei Jet-Skis ein Daumengashebel (statt ein Gasdrehgriff wie bei Motorrädern) verbaut"
Dieser Absatz stört mich aus zwei Gründen:
1) Es sind keinesfalls alle Quads mit Daumengashebeln ausgerüstet. Ich kenne keine genauen Zahlen, aber beim regelmäßigen Überfliegen der Quadwelt (ja, die böse böse unneutrale (warum genau?) Zeitschrift - afaik die einzige in D) hab ich schon oft genug was von normalen Gasgriffen gelesen. Definitiv erwähnenswert.
2) "Sicherheitsgründe"? Als Motorradfahrer wüsste ich nichts, was gegen einen normalen Gasgriff spricht. Ein Hebel wäre sogar sehr unsicher, wenn er sich nicht selbst zurückstellt. Aber ich lerne gerne dazu - aber weder hier noch in den Artikeln zu Jetski (darauf wird sich bezogen) & Schneemobil (dort wird das Daumenhebelbild auch genutzt) gab es eine Andeutung oder Erklärung, warum so ein Hebel sicherer ist (ein festzustellender Hebel kann bequemer sein, aber...). Ich würde hierzu wirklich gerne eine fundierte Erklärung sehen, sonst ist das nur eine unbestätigte Aussage.
84.139.83.39 00:58, 5. Sep 2005 (CEST)

Antwort auf die Frage Nummer 2):

Es ist in so fern besser mit Daumengashebel zu fahren, da man in Notfall aus eigenen, menschlichen Reflexen den Daumengashebel sofort los lässt. Dieser Reflex ist bei deinem Drehgasgriff nicht gegeben.

(nicht signierter Beitrag von 84.171.252.7 (Diskussion) 22:45, 27. Nov. 2006‎ (CET))

Erweiterte Antwort auf die Frage Nummer 2): Bei Motorschlitten und ATVs muss man zur Gewichtsverlagerung teilweise massiv am Lenker ziehen. Ein drehbarer Gashebel wie beim Motorrad würde das erschweren (wenn ich richtig am Lenker ziehe, ändere ich evtl. die Gaseinstellung bzw. wenn ich auf den Drehgriff "aufpassen" muss, kann ich nicht richtig am Lenker ziehen). Beim Motorrad kann man durch "in die Kurve legen" schön das Gewicht verlagern, beim Quad/Motorschlitten ist das schwerer. Aus diesem Grund werden vermutlich keine Drehgriffe, sondern die Daumengashebel verwendet. Ich kenne übrigens keinen Daumengashebel, der sich feststellen kann. --rmk 11:14, 28. Nov. 2006 (CET)

Kein Argument da Gespanne (Motoräder mit Seitenwagen) auch mit Drehgriff gefahren werden und teilweide erheblich höhere Kräfte zum Lenken (unsymmetrisches Fahrwerk) aufgebracht werden müssen. (nicht signierter Beitrag von 88.72.174.165 (Diskussion) 19:31, 14. Mai 2007‎ (CEST))

Um die Frage nicht unbeantwortet zu lassen: ATVs und Quads haben im Auslieferungszustand in der Regel Daumengashebel (wie ganz richtig bemerkt, federn die beim Loslassen in die Leerlaufstellung zurück). Beim ATV mit Riemenautomatik heist das: Die Motorbremse wird wirksam, bis zur Leerlaufdrehzahl wird das Fahrzeug gebremst, rollt am steilen Berg dann allerdings weiter. Die Wirkung gleicht fast der berühmten Abreißleine beim Jetski. Übel ist bei diesem Verhalten nur, das die Bremslichter nicht aufleuchten (Vorsicht, nachfolgende nicht-ATVler, ATVs bremsen hauptsächlich mit dem Motor). Nach Aussage meines Quad- und ATV-Händlers sind Drehgasgriffe eine auch nach seiner Aussage nicht empfehlenswerte Nachrüstung. Die Begründungen von rmk stimmen mit der allgemeinen Lehrmeinung überein. Ich fahre kein Motorrad und kann daher die Vorteile vom Drehgriff bei diesen Fahrzeugen nicht beurteilen, zumindest nicht aus eigener Anschauung. Ich vermute, es ist dort einfach eine Frage der Tradition. Einen richtigen Motorradfahrer wirst du nicht an Daumengashebel und nicht an vier Räder gewöhnen können; Wolln wa ja auch nich! ;-) --Ulenspiegel 18:10, 14. Jan. 2008 (CET)

"Dualgasser"

Daumengas vers. Drehgas - ein in Fahrerkreisen durchaus fundamentalistisch geführter Grabenkrieg erster Güte und eine unendliche Geschichte.

Als Fahrer eines schweren ATVs, das auf Straße und zur Holzarbeit eingesetzt wird dazu folgendes:

Beide Gasarten haben eine Berechtigung, so dass ich mir einen diesbezüglich umschaltbaren Gasgriff aus den USA montiert habe, den berühmten DUAL GASSER von TERRY CABLE. Daumengas ist das Richtige für schweres Gelände oder auch feinstes Dosieren beim Rangieren. Beim Ankopplen von Hängern o.ä. kann man damit sogar neben dem Fahrzeug gehend so mit optimaler Einsicht auf den berühmten Zentimeter genau rangieren.

Drehgas ist komfortabel und gut geeignet auf langen Straßentouren, da hier bei Daumengas der Daumen ermüdet. Hierfür werden auch Daumengasverlängerungen (die sog. "Elchschaufeln") als Zubehör für eine ergonomische Verbesserung angeboten, sind aber auch durchaus gefährlich. In schwerem Gelände ist Drehgas aber wirklich gefährlich, wie schon o.a.

Da ATVs/Quads ursprünglich nie für längere Straßeneinsätze konzipiert waren, ist es logisch, dass traditionell Daumengas hier verbaut wurde. Bei reinen Straßenquads, die auch auf den Endurancesektor schielen, wie die CECTEK Quadrift z.B., stellt sich natürlich die Frage nach dem Sinn von Daumengas Ein umschaltbarer Kombigasgriff ist bei gemischter Fahrzeugnutzung die optimale Lösung.

(nicht signierter Beitrag von ElDemente (Diskussion | Beiträge) 14:13, 30. Sep. 2009 (CEST))

Kurzdefinition QUAD

Ich wollte hier mal eine treffende Kurzdefinition für QUAD abgeben: Ein QUAD vereint die Nachteile eines Motorrades mit den Nachteilen eines Autos. (nicht signierter Beitrag von 84.150.234.61 (Diskussion) 11:11, 31. Mär. 2006‎ (CEST))

Nicht wirklich..ein Quad (Ableitung von Quadro also 4)ist ein ganz eigenständiges Fahrzeug.

Man kann Quad´s oder auch ATV`s nirgends einordnen.So ein Fahrzeug muss man erlebt haben!

Nur wer eines gefahren ist weis was es mit dem Quadvirus aufsich hat!

(nicht signierter Beitrag von 84.160.224.56 (Diskussion) 10:20, 30. Sep. 2006‎ (CEST))

Der Rechtschreibvirus hingegen ist wieder ein völlig anderer. --Philipendula 15:31, 14. Mär. 2007 (CET)

Entlastung

"Das vordere Rad ist kaum belastet, wird beim Gasgeben sogar regelrecht entlastet."

Bei so ziemlich jedem Fahrzeug wird beim Gasgeben die Vorderachse "entlastet".

(nicht signierter Beitrag von 84.168.204.89 (Diskussion) 14:18, 14. Mär. 2007‎ (CET))

Ausser bei jenen mit Vorderradantrieb... und da PKW das heute fast immer haben kann's IMHO nicht schaden, das zu erwähnen. Bei Zweirädern wundert sich keiner, wenn es "das Männchen" macht, aber bei Vierrädern könnten Anfänger schon überrascht sein. --Grüsse vom Knochen 11:58, 17. Aug. 2009 (CEST)

Doch, auch bei Fahrzeugen mit Frontantrieb verlagert sich die Achslast beim Beschleunigen nach hinten.

85.179.8.183 15:08, 7. Jun. 2014 (CEST)

Toller Artikel der Wikipedia! Geradezu bezeichnend!

Super. Applaus! Applaus! Applaus! Auf dieser Diskussionsseite werden wieder mal Grabenkämpfe ausgetragen, die typisch für die Hausmeistermentalität in diesem "Medium" sind. Eine Zeitschrift (kenne ich nicht) wird als nicht neutral hingestellt. Das mag ja stimmen, aber deswegen gleich alles daraus als "falsch" hinzustellen ist hirnlos. Weiterhin wird in dem Artikel gleich ZWEImal(!) die Helmpflicht - mit VERSCHIEDENEN Daten erwähnt. Wie sagte Euer Gründer: "unlesbarer Mist"? Die Wikipedia ist echt eine Lachnummer, die von Leuten kaputt editiert wird, die doch nur ihr Bestes wollen. -84.178.134.188 01:40, 11. Mai 2007 (CEST)

Motorrad auf vier Rädern?

Die Bezeichnung Motorrad oder Moped auf vier Rädern stört mich etwas. Ich besitze selbst ein ATV, ein Grizzly 660. Auf Grund seiner Fahrdynamik und der Möglichkeiten die es bietet (Winde, Anhängekupplung, optionale Arbeitsgeräte wie Schneepflug, Rasenmäher, Kehrmaschine, Rückewinde usw.) würde ich es nie so bezeichnen. Es ist ein geländegängiges Schmalspurfahrzeug, das sich weder wie ein Auto fahren lässt, da es durch die hohe Schwerpunktlage leichter zum Kippen neigt und man sich bei schneller Kurvenfahrt in die Kurve legen muss, noch ein Motorrad, da man es trotz Gewichtsverlagerung in der Kurve auch stärker lenken muss. Viele ATVs sind Allradfahrzeuge, gibts das beim Motorrad? Es ist eine eigene Fahrzeugkategorie, die zumindest bei leistungsfähigen ATVs sowohl ihre Berechtigung als Spassfahrzeug als auch als leichter Schlepper bzw. Geräteträger hat. Wenn man damit umgehen kann und sich nicht übernimmt, kann man auch mit einem schweren Quad unfallfrei seinen Spass bzw. seinen Nutzwert haben. Die Umweltaspekte lassen sich immer kontrovers diskutieren, für alle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor gültig. --Ulenspiegel 23:18, 6. Dez. 2007 (CET)

Schreibstil

Ich finde, zumindest der Schreibstil des Abschnitts „Fahrverhalten“ ist nicht besonders enzyklopädisch. Wenn ich wüßte wie, würde ich den Artikel als überarbeitungswürdig markieren. (nicht signierter Beitrag von 141.89.221.64 (Diskussion) 15:18, 11. Dez. 2007‎ (CET))

Du hast völlig recht, das ist grausig. Du kannst natürlich gern selber die Axt schwingen oder du setzt den Baustein {{Überarbeiten}} auf den Anfang des Artikels. --Philipendula 15:30, 11. Dez. 2007 (CET)

Ich finde das dieses Kapitel seine Daseinsberechtigung hat, da in verschiedenen Medien unwahrheiten über das Fahrverhalten von Quads geschrieben werden. Der Stil kann kann natürlich verbessert werden. Wobei ich aber auch den Stil dieser Kritk doch in Frage stelle, echte konstruktive Kritik wird anders formuliert. --Rene Schwarzer

OK, ich war vielleicht nicht sehr nett. Aber Sätze wie Das ist Fakt, aber beweiten kein Muß. Denn seit die ersten Quads und ATVs auf dem Markt gekommen sind, haben die Ingenieuren ihre Fahrezeuge verbessert und die Quadpiloten Fahrtechniken entwickelt um ihre Spaßmaschinen in jeder Fahrsituation voll zu beherschen. sind nun mal nichtneutral, von den Rechtschreibfehlern mal abgesehen. --Philipendula 09:20, 12. Dez. 2007 (CET)

Ich gebe Ihnen recht. Bei dieser Formulierung war ich wirklich nicht so neutral wie es sich für dieses Medium gehört. Mit der Korrektur in dem Artikel kann ich gut leben. --Rene Schwarzer 01:09, 27. Dez. 2007 (CET)

Der Artikel hat mit eurer Bearbeitung schon viel gewonnen, Hut ab und Danke! --Ulenspiegel 18:24, 14. Jan. 2008 (CET)

Hallo Ulenspiegel, hat mich sehr gefreut das zu lesen, Danke. --Rene Schwarzer 00:15, 15. Jan. 2008 (CET)

Dennoch, "Nur durch Lenken und einer Gewichtsverlagerung lässt das Quad sich mit viel Spaß und vor allem sicher durch die Kurve zirkeln." sollte man sich nochmal ansehen. --137.250.172.55 16:09, 11. Jul. 2011 (CEST)

Kurvenfahrt auch mit satter Straßenhaftung

" Dieser Traktionsverlust ist aber gewünscht, er ermöglicht erst die Kurvenfahrt der kleinen Vierradfahrzeuge." Das stimmt so nicht. Kurvenfahrt ist auch bei allen vier aufliegenden Rädern möglich und üblich. Liegen alle Räder auf der Straße auf, gerät eins der Hinterräder bei Kurvenfahrt entsprechend in Schlupf, auch bei griffiger Fahrbahn, auch ohne abgehobenen Reifen. Der Traktionsverlust ist nur partiell, Haftreibung geht in Gleitreibung über. Das erhöht natürlich den Reifenabrieb. Ein erfahrener Fahrer kann natürlich das Abheben eines Reifens in der Kurve im Sinne der Fahrtechnik ausnutzen. Für den Anfänger (jeder fängt mal an, Vorsicht ist dabei eine positive Eigenschaft) bleiben der Sicherheit halber aber alle Reifen auf der Fahrbahn und immer dran denken, eines der Hinterräder hat in Kurven Gleitreibung. --Ulenspiegel 19:15, 14. Jan. 2008 (CET)

Wenn alle Räder an der Hinterachse immer volle Traktion (Haftung) haben würden, würde das Quad nur geradeaus fahren bzw. in die Richtung in die die Antriebsachse gerade schiebt. Du hast selbst geschrieben das es Schlupf gibt, auch wenn der Reifen noch Kontakt zur Fahrbahn hat. Und Schlupf ist das Gegenteil von Traktion. In meinen Augen stimmt somit die Grundaussage, nämlich das Schlupf oder anders gesagt Traktionsverlust zum lenken nötig ist. Mit einer besseren Formulierung, mein alter Satz ist zugegeben ziemlich holprig, sollte das, in meinen Augen, wieder im Artikel stehen. --Rene Schwarzer 00:37, 15. Jan. 2008 (CET)

Prinzipiell hast Du recht, ich hatte es beim ersten Lesen missverstanden. Habs ein bisschen umformuliert. So besser? --Ulenspiegel 22:53, 22. Feb. 2008 (CET)

Nummernschild

Muss vorne ein Nummernschild hin wie beím Kfz, oder ist hinten ausreichend wie beim Krad? --Öhlfass 12:16, 3. Mär. 2008 (CET)

Ja, in Deutschland wird vom Gesetzgeber durch eine Sonderregelung ein vorderes Kennzeichen verlangt. Es ist egal ob das Quad als VKP oder ZM zugelassen ist. Deutschland ist das einzige EU-Land, das ein vorderes Kennzeichen verlangt, alle anderen Länder halten sich an die EU Richtlinien. Rene Schwarzer 15:20, 08. März. 2008 (CET)

Ich hab keine Ahnung von den Vorschriften, aber das 250er Quad, das ich mir hin und wieder miete, hat vorn kein Nummernschild, und mir begegnen auch mehr Quads mit ohne Nummernschild vorn als mit.--Thuringius 23:44, 8. Mär. 2008 (CET)

In Deutschland gilt §10 §§5 der neu geschaffenen Fahrzeug Zulassungs Verordnung (FVZ):

FVZ,§10 §§5 : Kennzeichen müssen an der Vorder- und Rückseite des Kraftfahrzeuges vorhanden und fest angebracht sein. Bei einachsigen Zugmaschinen genügt die Anbringung an der Vorderseite, bei Anhängern und bei Krafträder die Anbringung an deren Rückseite. (Quelle ATV & Quad Magazin 2008 /01-02 Seite 8 ; Abdruck und Erklärung einer Auskunft vom Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung). Über Sinn oder Unsinn läßt sich jetzt natürlich streiten. Zudem ist Fakt, das bei einem Verstoß 40€ zu zahlen sind und ein Punkt in Flensburg verbucht wird. Der für mich wahrscheinlichste Grund dafür das so wenige Quads mit Frontkennzeichen zu sehen sind, ist der das vielen Quadfahrern diese Vorschrift einfach egal ist und man sich nicht die Maschinen verschandeln möchte. Rene Schwarzer 23:52, 11. März. 2008 (CET)

Ein anderes Problem bei vielen ATVs ist, dass bei der Anbringung vorne der Kühler verdeckt würde bzw. der mögliche Platz schon durch die Seilwinde eingenommen wird. Ein Platz das Kennzeichen anzubringen ist möglicherweise das vordere Skidpad, dann ist es jedoch ziemlich weit geneigt und schwer abzulesen, aber der gute Wille ist erkennbar... --Ulenspiegel 13:05, 4. Apr. 2008 (CEST)

Quad = ATV

Sind die beiden Begriffe wirklich synonym ? -- Frank Murmann 15:22, 31. Mär. 2008 (CEST)

Ich denke das sehen die jeweiligen Fahrer nicht so. Der Hauptunterschied ist wohl der Antrieb: Quad Hinterradantrieb und ATV Vierradantrieb. Schau dir mal die Bilder an, da gibt es auch Unterschiede. --Öhlfass 21:19, 3. Apr. 2008 (CEST)

Ich denke, im allgemeinen Sprachgebrauch wird ein ATV gerne als Quad bezeichnet. Umgekehrt jedoch nicht und wirklich das gleiche ist es auch nicht. (nicht signierter Beitrag von 193.108.16.126 (Diskussion) 15:33, 9. Jan. 2009‎ (CET))

ATV ist der übliche Ausdruck in den USA für diese Fahrzeuge, wobei auf diesem Markt diese 4x4-Traktortypen, die hierzulande als ATVs bezeichnet werden, vornehmlich genutzt werden. Mit ein Grund für die geringe Verbreitung von Straßenquads ist, dass in vielen US-Staaten Quads/ATVs nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen werden, wodurch sich deren Haupteinsatzgebiet und damit Fahrzeugtyp auf die Offroadnutzung resp. zur Farmarbeit beschränkt.

Kurz:

Quad = Straßenflitzer, niedrig, 2x4, minimalistische Verkleidung bei knalliger Farbgebung an (Motorrad)rennsport angekehnt, Straßenbereifung

ATVs = hochbeinige (meist) 4x4 Offroadfahrzeuge mit auf guten Spritzschutz ausgelegter, großflächiger Verkleidung, Offroadbereifung, vergleichweise langsam

(nicht signierter Beitrag von ElDemente (Diskussion | Beiträge) 14:13, 30. Sep. 2009 (CEST))

Quad Aussprache

Kann es sein, dass Quad (sprich: kwat) auch (sprich: kwoat) wie auf http://www.myvideo.de/watch/305107/Quad_Tour_Sonntags_ab_11_ins_Sauerland ausgesprochen wird? In US dachte heißt es "four wheeler". Was meint ihr? --Zitronenmasse 10:29, 29. Mai 2008 (CEST)

Ich bilde mir ein, dass es englisch "quodd" gesprochen wird, laut [1] heißt es in Nordamerika ATV, aber in anderen (auch englischsprachigen) Gegenden eben Quad. Manche Deutsche habe ich auch schon "Quädd" sagen hören, aber da kriegt man das Grausen.--Thuringius 17:56, 29. Mai 2008 (CEST)

Also ich nenn es einfach Quadrat, vier Räder = vier Ecken, schon gibt es bei der Aussprache keinerlei schwierigkeiten mehr. LG Christian (nicht signierter Beitrag von 212.110.123.134 (Diskussion) 13:56, 6. Okt. 2008‎ (CEST))

Ballonreifen, Radreifen usf.

Ich habe von der Materie keine Ahnung, aber das Quads, wie verlinkt, mit Radreifen fahren, halte ich fuer ein Geruecht. Ich dachte, das seien Strassenfahrzeuge! 134.91.141.35 10:40, 12. Jun. 2008 (CEST)

Danke für den Hinweis. Der Link führt auf die falsche Spur, habe ihn entfernt. Natürlich sind Quads keine Schienengeführten Fahrzeuge und Ballonreifen bedeutet hier einfach Reifen mit hohem Querschnitt und niederem Druck. --Ulenspiegel 23:42, 18. Jul. 2008 (CEST)

Ich sag einfach Quad (nicht signierter Beitrag von 178.191.0.168 (Diskussion | Beiträge) 17:02, 7. Apr. 2010 (CEST))

Verbrauch/Nutzen als Fortbewegungsmittel?

Hallo! Weiß jemand hier etwas über den Verbrauch der Fahrzeuge? "Lohnt" es sich vom Verbrauch her, im Straßenverkehr das Quad als Verkehrsmittel wie Auto oder Motorrad zu benutzen? --Jannosch 11:02, 25. Jun. 2008 (CEST)

Ein Quad mit Hinterachsantrieb und nicht zu großem Motor (250cm³) verbraucht über die Zeit gerechnet relativ wenig Sprit. Da solche Quads aber nicht sehr schnell sind (ab 60km/h wird es ungemütlich) sind sie m.E. keine Alternative, um auf befestigten Straßen längere Strecken zu fahren. Mit einem Motorrad vergleichbarer Leistung ist man wesentlich schneller und verbraucht sicher über die Strecke gerechnet weniger Sprit. Mit einem Auto kann man es kaum vergleichen, da sowohl die Masse und die Aerodynamik zu unterschiedlich sind. Und Kabinenroller, die man als "Quads mit Vollverkleidung" ansehen könnte, spielen (derzeit) keine Rolle auf dem Automobilmarkt.--Thuringius 16:51, 25. Jun. 2008 (CEST)

Danke! --Jannosch 12:32, 29. Jun. 2008 (CEST)

Um das einmal für die Klasse mit 500 bis 700 cm³ Hubraum zu beantworten: Verbrauch z.B. des ATV Grizzly 660 ca. 10 l/100 km. Dabei hat dieses Fahrzeug für ein Quad mit Vergasermotor noch einen relativ günstigen Verbrauch. Echte Quads dieser Klasse (ohne Allradantrieb) liegen in der Regel im Verbrauch auch nicht günstiger. Erst die neuste Generation mit Einspritzmotoren und elektronischem Motormanagement wie die Cectek Quadrift sind mit einem um 25 % niedrigeren Verbrauch angegeben (Einspruch: Die Cecteks nehmen sich auch im Gelände 10 Liter und mehr --ATVist 23:44, 19. Jun. 2011 (CEST)) . Quads dieser Hubraumklasse sind also aus Sicht des Verbrauchs gegenüber verbrauchsgünstigeren Kleinwagen klar im Nachteil und keine Alternative. Bei gutem Wetter sind Mittelstrecken (ca. 200 bis 300 km) mit Maschinen dieses Typs gut zu bewältigen. Bei schlechtem Wetter und angepasster Fahrweise sind Quads nach meines Erachtens nach sicherer als Motorräder, verlangen dem Fahrer ohne spezielle Ausrüstung jedoch die selbe Leidensfähigkeit ab, wie dem Motorradfahrer. Auf Straßenlangstrecken wird der Daumengashebel zur Belastung. Inzwischen gibt es aber nachrüstbare Kombigashebel, die sowohl die Funktion eines Daumengashebels als auch Drehgasfunktion zulassen. Nun zu den Bemerkungen von Thuringius: Das mag für die Quads kleinerer Hubraumklassen stimmen. Für die oberen Hubraumklassen gilt: Die Geschwindigkeitsreserven reichen für die Landstraße und zwei- bis dreispurige Bundesstraße gut aus (Voraussetzung: Zulassung mit der vollen Leistung). Zu beachten ist, dass die Kurvenstabilität von Quads geringer ist, als die von PKWs. Es bedarf schon einiger Übung, um enge Kurven mit PKW-Geschwindigkeit zu durchfahren. Für Autobahnen gilt die alte Quadpilotenweisheit: Wir dürfen sie zwar befahren, tun es aber in der Regel nicht. Bei witterungsbedingten Verkehrsbeeinträchtigungen sind ATV-Fahrer bezüglich der Fahrdynamik anderen Fahrzeugen ohne Allradantrieb gegenüber klar im Vorteil, dann allerdings bei allgemein niedrigeren Durchschnittsgeschwindigkeiten. In diesem Fall kann ein ATV noch vorwärts kommen, wo andere Fahrzeuge stecken bleiben. Wenn sich unsere Winter allerdings so weiter entwickeln, wird dies kein Kriterium mehr sein. --Ulenspiegel 00:24, 19. Jul. 2008 (CEST)

Hallo Zusammen,

zum Spritverbrauch kann ich nur sagen, das meine Suzuki LT-Z400 (400 ccm³ bei 38 PS LOF-Zulassung) auf 100 Km einen Spritverbrauch von ca. 7,0 Litern hat, das aber bei Vollgasfahrten bei welchen ich auch enormen Spass habe. Man kann es also als Fortbewegungsmittel als auch als Spassfahrzeug sehen, es ist für Jedermann geeignet, wenn man sich traut!

Leider trauen sich inzwischen zu viele Menschen, die "Spassfahrzeuge" mit "Vollgasfahrten" zu genießen mit abartiger Lautstärke auf unseren Straßen. 78.43.214.183 19:32, 8. Nov. 2015 (CET)

Zum Gashebel, was ja auch schon gut beantwortet wurde, eignet sich dieser sehr gut bei Geländefahrten, auf Grund der Fahreigenschaften, wie schon beschrieben, neigt das Fahrzeug beim Gas geben zum abheben der Vorderachse, schnell geht ein Quad mit entsprechender Leistung gerne mal über, da lässt es sich beim festhalten am Lenker auch viel besser kontollieren, wo man bei einem Gasdrehgriff gerne noch etwas mehr festhält.

(nicht signierter Beitrag von 212.110.123.134 (Diskussion) 14:27, 6. Okt. 2008‎ (CEST))

Parken mit dem Quad in der Stadt

Meine Frage wie sieht es aus mit parken in der Stadt ist es erlaubt auf einem Motorrad parkplatz zu stehen oder muss ich einen PKW parkplatz nehmen und Parkgebühren bezahlen?? (nicht signierter Beitrag von 91.21.212.186 (Diskussion | Beiträge) 21:24, 10. Apr. 2009 (CEST))

Quads/ATVs = Ausnahmslos mehrspurige Fahrzeuge (egal, ob nun mit VkP- oder LoF-Zulassung)und haben deshalb auf Motorradstellplätzen gemäß den ges. Vorgaben nichts verloren. Das hat auch alles Auswirkung auf die Führerscheine, mit denen man die diversen Fahrzeuge fahren darf. Deswegen: Wer PKW fahren darf, darf auf ein Quad/ATV. Motorrad mit Beiwagen übrigens = 2(!) rädriges Fahrzeug, obwohl Spurweite von einem 4-rädrigen, Trikes wiederum waren lange 4 rädrig, sind aber nun als 2-rädrig eingestuft. Beides nur mit Motorradführerschein fahrbar (außer Trikes mit älteren PKW-Führerschein - wohl weg. Besitzstandswahrung-IRRENSTAAT!!)

Gruß

--ElDemente (Diskussion) 11:21, 25. Feb. 2015 (CET)

Kategorisierung Schweiz: B1

Hallo allerseits Wie ich gerade vom Strassenverkehrsamt Zürich erfahren habe sind Quads in der Schweiz in B1 kategorisiert. http://www.stva.zh.ch/internet/ds/stva/de/dienstleistungen/lernfahrer/kategorien/kat_b1.html definiert B1 (Klein- und dreirädrige Motorfahrzeuge mit einem Leergewicht von höchstens 550 kg). Der normale Schweizer PKW-Führerausweis für Kategorie B beinhaltet B1. Da ich ansonsten kein grosser Kenner der Materie bin bitte ich einen solchen, die Info korrekt in den Artikel einzufügen. --Grüsse vom Knochen 11:56, 17. Aug. 2009 (CEST)

Hallo Leute,

ich kann das nur bestätigen. Die Kategorie A2 gibt es in der Schweiz seit der Umstellung auf den Führerschein im Kreditkartenformat nicht mehr. Des weiteren darf man in der Schweiz mit dem Quad auf die Autobahn, solange die Eingetragene Höchstgeschwindigkeit, wie bei allen anderen Fahrzeugen auch, 80 km/h oder mehr beträgt (60 km/h für Autostrassen).

Die Fahrberechtigung ist B1, und die ist in A und B enthalten, nicht aber in A1. (nicht signierter Beitrag von 84.226.198.45 (Diskussion) 13:27, 20. Jan. 2012 (CET))

Hoher Verbrauch, ein Problem der Reifen?

In vielen Foren sind von Verbrauchswerten zu lesen die jenseits von Gut und Böse liegen, dies bei kleineren Motoren auch noch bei schwachen Leistungen. Kann es daran liegen, dass sehr breite Reifen gefahren werden? Wären die Fahrzeuge auf der Strasse mit schmalen Autoreifen (bis 155mm) fahr und beherrschbar? Würde der Verbrauch sinken? Für ojektive Antworten wäre ich dankbar. (nicht signierter Beitrag von 84.227.35.87 (Diskussion | Beiträge) 21:05, 6. Feb. 2010 (CET))

Ich tippe vor allem auf die wirklich miese Aerodynamik als Hauptursache bei höheren Geschwindigkeiten. Wird querfeldein gefahren, treibt das den Verbrauch ebenfalls in die Höhe. Dort sollte man lieber den Verbrauch pro Stunde rechnen als pro 100km. Um den Verbrauch zu senken, müsste man vielleicht generell auf Asphalt und nicht schneller als 80km/h fahren, was ziemlich nerven dürfte. Um mit kleineren Motoren auf öffentlichen Straßen mitzuhalten, muss man auch ziemlich viel nahe Volllast fahren, wo Motoren keinen so guten Wirkungsgrad mehr haben.--Thuringius 22:31, 6. Feb. 2010 (CET)

Die Aerodynamik von Motorrädern und Rollern ist auch nicht besonders vorteilhaft. Verbrauchswerte von ca. 4 Litern auf 100 Km, bei zügiger Fahrweise mit zwei Personen und bei 500 ccm Motorvolumen sind meine persönliche Erfahrungen mit Motorrädern. Die Aerodynamik alleine kann nicht der einzige Grund für hohe Verbrauchswerte der ATV/Quad sein. (nicht signierter Beitrag von 84.227.82.236 (Diskussion | Beiträge) 11:29, 5. Apr. 2010 (CEST))

Für den Verbrauch eines ATVs/ Quads spielen diverse Faktoren eine Rolle: Laufwiderstand der Reifen, Motorbremsfunktion der CVT-Getriebes, Motoren, die nicht verbrauchsmäßig auf dem neusten Stand der Technik sind. ABER: Ein Viertakt 49 ccm Roller nimmt auch locker mal über 4 Liter auf 100 km. Vmax 45 km/h.

Es gibt eine Untersuchung in der EU zu den Verbrauchswerten von Quads und ATVs. Da sie zu 98% als Freizeitfahrzeuge eingesetzt sind und keine großen Laufleistungen im Regelfall absolvieren und auch die Anzahl im Verhältnis zu zugelassenen LKWs/ PKW verschwindend gering ist (Kerosin verschlingenden Flugverkehr lassen wir mal außer acht) fallen die paar "Mehrliter" eines Quads/ATVs nun wirklich nicht ins Gewicht.--ATVist 23:42, 19. Jun. 2011 (CEST)

Lautstärke von Quads

Mir persönlich fällt die enorme Lautstärke von Quads auf und ich beziehe mich hier auf das subjektive Vorbeifahrgeräusch, das mich offenbar regelmässig morgens weckt. Subjektiv scheint es nicht das Motorengeräusch, sondern eher von der Kette oder dem Getriebe zu kommen. Offenbar gelten Geräuschvorschriften von Autos oder Motorrädern nicht für Quads ? (nicht signierter Beitrag von 79.253.9.80 (Diskussion) 08:39, 10. Okt. 2010 (CEST))

Teilweise sind die Quads bis zu 96 Dezibel laut. --Wikifreund 18:19, 12. Jun. 2011 (CEST)

Wollte mein ATV leiser machen. Dazu gäbe es in den USA diverse, für jagdlichen Einsatz gehandelte, überaus effektive Schallnachdämpfer, die einfach auf das Auspuffenende geschraubt werden. Leider weg. mangelnden Papieren in D nicht zulässig, weil Änderung der Auspuffanlage. Laut TÜV-Onkel mache ich die zwar nicht lauter sondern lobenswerterweise leiser (=ursprüngliche Zielrichtung dieser gesetzlichen Vorgaben), KÖNNTE aber das Abgasverhalten ändern und ist deswegen nicht zulässig. Allerdings spielt das Abgasverhalten aber bei LoF-Zulassung keine Rolle und wird hier nicht rechtlich reglementiert. Das gab dann lange Gesichter beim TÜV und man sagte mir, dass sich hier wohl unser Land juristisch selbst ein Bein im Ökowahn gestellt habe. Leiser ginge also wohl und einige Fahrer würden das besonders im ATV-Bereich auch begrüßen.

--ElDemente (Diskussion) 11:28, 25. Feb. 2015 (CET)

Leider verbreiten sich die Quads auch hier in der Gegend um Stuttgart zunehmend mehr. Und ich bin völlig fassungslos über die abartige Lautstärke, die die Geräte produzieren. Ich kann mir kaum vorstellen, wie eine Erlaubnis vorliegen kann, solche Teile über öffentliche Straßen zu bewegen. Seit in in unserem Stadtteil jemand so ein Teil gekauft hat, schrecke ich auch regelmäßig durch das explosionsartige knatternde Fahrgeräusch auf. Auf den Artikel hier kam ich, weil ich wissen wollte, weshalb die Teile so verstörend laut sind. Leider weiß ich nicht mehr, aber immerhin gab es auf der Dikussionsseite einen Punkt dazu... 78.43.214.183 19:29, 8. Nov. 2015 (CET)

Quadricycle

Eigentlich gehören doch die 1895 bis 1906 gebauten Quadricycles auch dazu – oder umgekehrt die heutigen Quads zu jener angeblich seit 100 Jahren nicht mehr gebauten Fahrzeug-Art.--Ulamm (Diskussion) 01:17, 6. Dez. 2012 (CET)

Lemma

Wäre als Lemma All Terrain Vehicle nicht besser geeignet, das es sich ja bei einem Quad nur um eine Form eines All Terrain Vehicles handelt? --87.144.120.216 23:19, 7. Jan. 2013 (CET)

Sehe ich nicht so, denn es gibt genügend Quads, die nur für die Straße, aber nicht für "All Terrain" geeignet sind. --Joes-Wiki (Diskussion) 23:59, 13. Jan. 2013 (CET)

Womit dann die Weiterleitung von All Terrain Vehicle auf diesen Artikel nicht wirklich Sinn macht. --87.144.123.242 15:08, 20. Apr. 2013 (CEST)

Strassenzulassung §

Im Abschnitt Zulassung stimmen mehrere Angaben nicht und die Paragraphen passen nicht zu den Angaben. Der angeführte §56 BNatSchG befasst sich mit dem Geltungs- und Anwendungsbereich für Meeresnaturschutz.

85.179.8.183 15:12, 7. Jun. 2014 (CEST)

Werbung

Ist der externe Link nicht Werbung? https://de.wikipedia.org/wiki/Quad#Versicherung (nicht signierter Beitrag von 2003:5F:2B49:FA1E:A9DF:4D1A:6F51:B39C (Diskussion | Beiträge) 12:54, 14. Sep. 2014 (CEST))