Diskussion:Rheydt Hauptbahnhof

Einzige Stadt mit zwei Hauptbahnhöfen

Das ist nicht richtig. Herne hat mit Herne Hbf und Wanne-Eickel Hbf ebenfalls zwei offizielle Hauptbahnhöfe. SebastianKA (Diskussion) (00:19, 11. Jan. 2015 (CET), Datum/Uhrzeit nachträglich eingefügt, siehe Hilfe:Signatur)

Es gibt keinen Herne Hbf, es gibt nur einen Bahnhof Herne. Siehe Wiki Artikel "Bahnhof Herne".--Strelok (Diskussion) 21:57, 11. Jan. 2015 (CET)

"Derzeit ist der Name Mönchengladbach-Rheydt Hauptbahnhof in der Diskussion. Der Hauptbahnhof wird auch weiter Rheydt Hauptbahnhof heißen" - das überzeugt nicht, denn wenn der Bahnhof "Mönchengladbach-Rheydt Hauptbahnhof" heißt, wie es schließlich "in der Diskussion" ist, kann der Name nicht "Rheydt Hauptbahnhof" lauten, es sei denn, man gibt sich dem Hütchenspielertrick hin, ohne rot zu werden zu betonen, dass in "Mönchengladbach-Rheydt Hauptbahnhof" ja schließlich der Partikel "Rheydt Hauptbahnhof" enthalten sei. (PS: Meine persönliche Ansicht als stolzer Rheydter: Hoffentlich ist das Hbf bald weg aus MG-Rheydt. Einzig sinnvoll wäre: nur für Gladbach das Hbf und für Rheydt das Bahnhof. Denn wo es keinen Rheydt Nebenbahnhof ("Bahnhof") geben kann (und auch keinen das Gegengewicht zum künftigen Rheydter Hauptbahnhof bildenden "Mönchengladbach-Rheydt Bahnhof"), braucht der Reisende auch keinen MG-RY Hbf. Die Sache mit den zwei Hauptbahnhöfen ... eine Guinness-Rekorde-Buch-verdächtige Provinzposse. Beinahe jede Woche muss ich aus Köln herankommende Reisende nach MG davor retten, eine Station zu früh nämlich in RY auszusteigen - das ist die Folge der zwei Hbf. Endlich weg damit!). --79.251.74.175 23:12, 6. Apr. 2016 (CEST)

Provinzposse: Ja, eindeutig.

Aber der eigentliche Schuldige ist die damalige Bundesbahn, die die Kosten für die Umbenennung scheute. Nicht nur, dass alle Schilder im Bahnhof hätten geändert werden müssen. Nein, alle Kursbücher hätten (damals noch händisch) korrigiert werden müssen, alle Fallblatt-Anzeiger aller Stationen mit Zügen Richtung Rheydt hätten ausgetauscht werden müssen, ein immenser Aufwand. Aber weder die damalige nordrhein-westfälische Landesregierung, die die Kommunalreform beschlossen hatte, noch die Stadt Mönchengladbach wollte sich an den Kosten beteiligen, also ließ die Bundesbahn alles beim Alten.

Inzwischen ist die Situation eine andere. Im Gegensatz zu 1975 ist heute alles elektronisch. Die Anzeigen der Stationen lassen sich "auf Knopfdruck" ändern, ebenso die Einträge in den Kursbüchern (heute ebenfalls alles elektronisch). Bleiben nur noch die (überschaubaren) Kosten für die Schilder innerhalb des Bahnhofs. Aber selbst die wird sich die chronisch klamme Deutsche Bahn AG sparen wollen, d.h. solange es niemanden gibt, der dafür zahlt, wird alles bleiben wie gehabt ... Gruß a×p_de^Hallo! 09:14, 7. Apr. 2016 (CEST)

Geplanter Anschluss vom Rheydter HBf an die S8

Erwähnenswert wäre vielleicht noch, dass geplant ist, die von Hagen über Wuppertal und Düsseldorf sowie Neuss nach Mönchengladbach HBf verlaufende Schnellbahnlinie S8 vom HBf Mönchengladbach bis Rheydt zu verlängern, so dass man dann direkt von Rheydt aus die S8 benutzen kann. Bislang muss man von Rheydt aus erst noch mit einem anderen Zug oder mit dem Bus nach Mönchengladbach HBf fahren, und dort umsteigen, wenn man die S8 benutzen will. Allerdings steht für die Verlängerung der S8 bislang offenbar noch kein konkreter Termin fest. (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 87.183.218.201 (Diskussion • Beiträge) 02:24, 4. Okt. 2007)

Die S 8 wird bereits jetzt zu Bundesligaspielen in MG nach Rheydt verlängert... Aber eine Realisierung einer täglichen S 8-Durchbindung ist aufgrund der gekürzten mittel wohl eher unwahrscheinlich...--Ratheimer 11:57, 4. Okt. 2007 (CEST)

Die KS-Signale sind Anfang November in Betrieb gegangen. (nicht signierter Beitrag von 84.60.220.248 (Diskussion) 23:16, 10. Nov. 2007 (CET))

Da im Rahmen des im Januar 2009 verabschiedeten sogenannten "Konjunkturpakets 2" verstärkt Mittel in einen Ausbau der Infrastruktur gegeben werden sollen, besteht nun vielleicht doch wieder Hoffnung, dass eine Modernisierung des Rheydter Hauptbahnhofes in absehbarer Zeit durchgeführt wird. (nicht signierter Beitrag von 91.52.249.55 (Diskussion) 16:31, 25. Jan. 2009 (CET))

Die Stadt Mönchengladbach setzt sich zwar für eine Verlängerung der S8 bis nach Wickrath (vorzugsweise über Rheydt Hbf, hilfsweise über Geneiken) ein, jedoch tut sie dies wohl nicht besonders engagiert oder nachdrücklich, sondern wohl eher etwas lasch oder halbherzig. Siehe dazu etwa: https://www.wz.de/nrw/moenchengladbach/ratsmitglieder-fuehlen-sich-schlecht-ueber-s8-verlaengerung-informiert_aid-29055603 Vielleicht fürchtet man, daß Fahrgäste ihre Tickets dann vermehrt an den Bahnhöfen bzw. an den Ticket-Automaten in den Bahnhöfen kaufen werden, und daß die Busfahrer der Mönchengladbacher Stadtwerke NEW dann dementsprechend weniger Tickets verkaufen. Allerdings geht der aktuelle Trend angesichts der Corona-Pandemie bundesweit wohl eher dahin, die Busfahrer zunehmend oder weitgehend von der Aufgabe des Ticketsverkauf und damit auch von potentiellen Infektionsrisiken zu entlasten.--2003:E7:7F0E:7F01:1129:5359:268F:1736 15:26, 25. Feb. 2021 (CET)

Zielnetz 2015

Ende der 1990er Jahre waren unter der Bezeichnung "Zielnetz 2015" Streckenerweiterungen und mehrerer Linien von S-Bahnen in NRW (im VRR und VRS) geplant geplant. Unter anderem sollte die S 8 von Mönchengladbach Hbf bis Rheydt Hbf (und anschließend auch noch darüber hinaus bis zum Bahnhof-Haltepunkt Rheydt-Odenkirchen) verlängert werden. Zwischen Mönchengladbach Hbf und Rheydt Hbf soll dabei möglichst auch noch ein neuer Haltepunkt "Mönchengladbach Fachhochschule" entstehen. (Quelle: Wikipedia-Artikel "S-Bahn Rhein-Ruhr") Im Verdichtungsraum Rhein-Ruhr, und insbesondere im Raum des Verkehrverbundes Rhein-Ruhr (VRR), stellt das S-Bahn-Netz ein wichtige Stütze der Verkehrs-Infrastruktur dar. Sowohl der Bahnhof in Rheydt, als auch Rheydt selber, würden von solch einer Verbesserung der Infrastruktur wohl mehr als nur unerheblich profitieren. --91.52.188.157 02:51, 24. Nov. 2010 (CET)

Verkauf des Bahnhofsgebäudes und Bahnhofsgeländes

Laut einer gestrigen Meldung von wz-newsline will die Bahn das Bahnhofsgebäude und Bahnhofsgelände verkaufen, und nur noch eingeschränkt nutzen. Erhalten bleiben sollen demnach wohl lediglich die Bahngleise, und ein kleiner abseits vom Bahnhofsgebäude gelegener Fußgängertunnel (der Treppenaufgänge zu den Gleisen) hat. Wenn das stimmt und so eintrifft, hätte Rheydt dann zumindest defacto keinen Bahnhof mehr, sondern bloß noch einen Haltepunkt.--91.52.186.140 02:30, 24. Okt. 2012 (CEST)

Nach EBO unterscheiden sich Bahnhof und Haltepunkt dadurch, dass ein Bahnhof Weichen besitzt, ein Haltepunkt jedoch nicht. Und Rheydt Hbf besitzt Weichen.--Bahnfreund-94 -Diskutier mit mir 13:28, 10. Okt. 2016 (CEST)

Quellen fehlen

Für die Behauptung "Mönchengladbach ist seitdem weltweit die einzige Stadt mit zwei Bahnhöfen, die als Hauptbahnhof bezeichnet werden." dann bitte Quellen! Und zwar ordentliche, und nicht solche die ihre Information vorn Wikipedia selbst haben! --88.78.112.3 01:01, 27. Aug. 2013 (CEST)

Zum einen beschränkt sich das Gebiet, in dem gesucht werden muss, auf den deutschspachigen – außerhalb gibt es keinen "Hauptbahnhof". In der Schweiz gibt es nur Zürich Hauptbahnhof, und auch Österreich ist, was Hauptbahnhöfe angeht, eher überschaubar. Bleibt nur noch Deutschland über, und da gibt es diverse Publikationen mit den Namen aller Betriebsstellen in Deutschland. Und diese Quellen sind einfach zu durchsuchen, außer Mönchengladbach/Rheydt findet sich keine weitere Stadt mit zwei Hauptbahnhöfen. Punkt. a×p_de^Hallo! 09:19, 7. Apr. 2016 (CEST)

Versetzung zum Marienplatz

Gibt es denn keine Planungen, ihn um 300 m nach Norden hin zum Marienplatz zu verlegen. Immerhin liegt er dann zugangsnäher zur Rheydter Innenstadt und schafft gleichzeitig mehr Umsteigebeziehungen zu den Buslinien in Rheydt, die sich ja alle am Marienplatz kreuzen.--Bahnfreund-94 -Diskutier mit mir 13:25, 10. Okt. 2016 (CEST)

Wenn's nur bis zur Langensgasse reicht, dann passt auch noch ein Mittelbahnsteig zwischen die Gleise 2 und 3, weiter nördlich wird's eng! Btw. soll Gleis 1 keinen Bahnsteiganschluss mehr erhalten? axp_de^Hallo! 16:17, 10. Okt. 2016 (CEST)

Nein, gab es nie. Das sind auch nur ein paar Meter Fußweg und dafür sollen Bahnstrecken verlegt werden, inklusive Grundstückskäufe, Abrissarbeiten und massiven Eingriffen ins Stadtbild? Wer einigermaßen bei Verstand ist, würde der Politik wegen solchen Planungen die Hölle heiß machen. Zumal es viel günstiger und einfacher wäre, alle Buslinien am Hauptbahnhof halten zu lassen. --Gamba (Diskussion) 13:56, 10. Nov. 2017 (CET)