Diskussion:Rodgaubahn

Diverses

...zunächst im Dampfbetrieb, nach dem Zweiten Weltkrieg von dieselbetriebenen Zügen befahren. Diese Aussage erscheint mir ein wenig grob. Ich selbst bin im Frühjahr 1963 mit einem Dampfzug (mit BR 23) nach Nieder-Roden gefahren. Wann die V 100 dort auftauchten, weiß ich aber auch nicht. --HaSee 17:11, 11. Feb 2005 (CET)

Da hast du natürlich Recht. Die Umstellung geschah nicht zu einem bestimmten Termin sondern "schleichend". Wann jetzt genau die letzte Dampflok planmäßig hier fuhr, versuche ich noch herauszubekommen. Ich habe erst einmal ein Wort eingefügt, damit es nicht so klingt, als ob nach 1945 keine Dampfloks mehr fuhren: ...nach dem Zweiten Weltkrieg zunehmend von dieselbetriebenen Zügen befahren. Gruß --presse03 10:21, 14. Feb 2005 (CET)

Ist die Strecke nach Dietzenbach wirklich durchgängig zweigleisig wie im Artikel behauptet? --Mhp1255 17:40, 24. Aug 2005 (CEST)

nein vor Dietzenbach verengt sich die Strcke auf einen Gleis. --j11 19:11, 24. Aug 2005 (CEST)

Ich habe die 1182 Meter Eingleisigkeit im Artikel eingefügt. --presse03 13:42, 16. Mai 2007 (CEST)

Die Verlängerung nach Dieburg ist schon lange gestorben - Sorry, aber ihr solltet euch mal lieber etwas besser informierten - schaut euch doch mal das Ganze Material des RMV an -> NKU mit < 1,0 ! daraufhin aus dem Ausbauprogramm gestrichen.

Dreieich - Ober Roden - Dieburg gehört stattdessen zur langfristigen Ausbauplaung der RTW - nicht der S1 ! (Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 85.212.40.129 (Diskussion • Beiträge) 01:04, 30. Apr. 2007) --217.232.154.103 01:20, 30. Apr. 2007 (CEST)

Quellen dafür? Ich habe beim RMV nichts gefunden. --HaSee 09:23, 30. Apr. 2007 (CEST)

Schonmal was vom Regionalen Nahverkehrsplan gehört ? Da stehen so ein paar Ideen drin, auch diejenigen, die man auf Grund von Kosten-Nutzen-Untersuchungen verworfen hat ....--85.212.37.17 18:18, 30. Apr. 2007 (CEST)

Die Regionaltangente soll maximal bis Dreieich-Buchschlag bzw. Stadtbahnhof Neu-Isenburg geführt werden. Dies ergibt sich aus der Internetseite des Planungsverbands:

http://www.planungsverband.de/index.phtml?sNavID=1169.220.

Moment ! Das ist die erste Ausbaustufe - man sprach bislang stets von einer Zukünftigen Erweiterungsoption für den Abschnitt Dreieich-Buchschlag bis Dieburg. Ehrlich gesagt wäre ich schon froh, wenn die RTW überhaupt gebaut werden würde... --85.181.212.176 02:30, 9. Mär. 2008 (CET)

Halt im Streckenband fehlt

Zwischen Groß Zimmern und Reinheim fehlt Spachbrücken

Eröffnungsdatum

Ist das die Antwort auf meine Frage?--Nordgau 20:36, 23. Nov. 2011 (CET)

Welche Frage und wo hast Du sie gestellt??? --presse03 11:09, 25. Nov. 2011 (CET)

Ich hatte an dieser Stelle gefragt, welches Eröffnungsdatum stimme; denn ich hatte zwei Belege für den 1. Oktober 1896 gefunden. Diese Frage wurde am 23.11. (von wem?) kommentarlos gelöscht.--Nordgau 16:41, 25. Nov. 2011 (CET)

Laut der Versionsgeschichte hast Du das selber revertiert ... a×p_de^Hallo! 17:31, 25. Nov. 2011 (CET)

Das ist nicht mit Absicht geschehen. Aber die Frage bleibt.--Nordgau 10:55, 26. Nov. 2011 (CET)

Dann wollen wir mal: Die landespolizeiliche Abnahme der fertigen Strecke Offenbach - Reinheim erfolgte in drei Abschnitten. Zuerst war am 10. August 1896 Reinheim - Dieburg dran, einen Tag später Dieburg - Nieder-Roden und schließlich am 12. August Nieder-Roden - Offenbach. Die feierliche Eröffnung durch eine Sonderzugfahrt nur mit geladenen Gästen von Offenbach nach Reinheim und zurück erfolgte am 29. September (Abfahrt in Offenbach/Bieberer Straße um 10:18 Uhr, Ankunft in Bieber 11:00 Uhr, in Reinheim nach mehr als 10 Zwischenhalten und ebenso vielen Ansprachen, Schulkindergesang und frohen Weisen der Musikkapellen schließlich gegen 13:00 Uhr. Die Rückfahrt begann um 14:00 Uhr und endete nach nochmals 10 Halten mit Ansprachen... um 21:00 Uhr wieder in Offenbach. Am folgenden Tag, also am 30. September 1896, begann dann der fahrplanmäßige Zugverkehr. Der Streckenzweig von Bieber nach Dietzenbach wurde am 1. Dezember 1898 landespolizeilich abgenommen und bereits einen Tag später begann der Regelverkehr ohne irgendwelche Feierlichkeiten vorab. (Quellen: Reichsbahndirektion Frankfurt - Festschrift zum 60. Bestehungsjahr 1934 und Hess. Staatsarchiv Darmstadt - Diensttelegramm Nr. 50 vom 2. Dezember 1898) Damit ist deine Frage wohl beantwortet. Sowohl 1. Oktober wie auch 30. Oktober 1896 sind falsch. Ich habe es korrigiert. Danke für deine Aufmerksamkeit! --presse03 16:04, 28. Nov. 2011 (CET)

Ein- oder zweigleisig

Am Beginn des Artikels steht "ist eine eingleisige elektrifizierte Hauptstrecke", unter S-Bahn ist allerdings der zweigleisige Ausbau beschrieben, ich denke die Strecke ist durchgängig zweigleisig, aber da ich mir nicht sicher bin, ändere ich das noch nicht...176.198.105.43 21:18, 5. Jan. 2014 (CET)

Ist richtig. Ich hab's eindeutiger gemacht. Gruß --presse03 (Diskussion) 01:30, 6. Jan. 2014 (CET)